铁路运行（运输）工题库

南京扬子石化运输有限责任公司

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一、 填充题：

1、 扬子石化公司铁路专用铁道自原专用线K2＋700处为起点，由南向北经南京

陆军指挥学院、永丰、葛塘镇、跨马汊河，再由北折向东与宁六公路立交，纵贯扬子公司厂区，直至长江边。

2、 扬子站从K20＋331.27至K25＋385.69止。 3、 扬子站分为扬子作业区和三站作业区两大作业区。

4、 铁路作业人员班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

5、 顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。 6、 顺线路走时，应走两线路中间，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。 7、 必须横越列车、车列时，应先确认列车，车列暂不移动，然后由通过台或两

车车钩上越过。勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

8、 作业人员不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

9、 铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干。 10、 11、 12、

铁路运输具有高度集中、各个工作环节紧密联系的特点。 铁路运输调度工作，实行分级管理、集中统一指挥的原则。

调车作业人员一般工作制度有休息、着装制，点名预想制，包线检查制

度，交班总结制。

13、 14、

道岔是线路和线路间连接和交叉设备的总称。

一件货物装车后，在直线线路上停留或在曲线线路上运行时，货物任何

部位的实测宽度、计算宽度或高度超出机车车辆限界时，称为超限货物。

15、 16、

车钩及缓冲装置起着连接机车车辆、传送牵引力、缓和冲击的作用。 确认关门车时，可根据车体下制动支管上截断塞门手把的位置来判断。

手把与支管互相垂直时，表示截断塞门关闭，即为关门车；截断塞门手把与支管平行时，表示截断塞门开放，即为非关门车。

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铁 路 运 输 分 公 司 17、 通过相磷车站、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车间

保持一定的距离，以保证列车安全运行的行车方法叫行车闭塞法。

18、

调车场线路（除到发线）容车数的计算方法：考虑到停留车的合理间隔，

按有效长的 75% ，除以换算长度11米计算。

19、 20、

车站改编能力由解体能力和编组能力组成。

调车作业通知单，其主要内容应包括：股道、摘挂车数、特殊限制、安

全注意事项及作业起止时分。

21、

对接入的超长列车，机车应停在信号机内方后，再与值班员（信号员）

联系。待信号开放后，机车再度启动，直至列车尾部进入信号机内方为止。

22、

开行小运转前外勤值班员必须把运行注意事项向司机及调车长传达清楚

列车组成、牵引总重、编组内容、安全事项。

23、

小运转列车在区间被迫停车后，由调车长确认列车所挂辆数，检查车辆、

货物装载情况。

24、

小运转列车退、闯坡规定：在区间内司机应鸣示退行信号，调车长应在

列车尾部领车。

25、 26、

浦镇站作业以五钩三股道为限，作业内容仅限于扬子有关的调车作业。 区间卸料的规定：运送物料的机车、轨道车及车辆凭路票或调度命令进

入区间。★

27、

越区作业计划允许口头布置，但不得超过三钩，要传达清楚,听清复诵，

确认无误后方准作业，越区作业完了后，若再需作业，可由所越区值班员或调车区长下达作业计划。

28、

越区作业必须连接全部风管，并做简略试风，推进时以10辆为限。遇雾、

暴风雨、雪，能见度不足100米时，禁止推进越区，夜间禁止推进越区。

29、

停留在各尽头线末端的车辆，须与车档保持10米安全距离，并采取防溜

措施；必须利用尽头线终端10米进行装卸作业时，应通知司机正确掌握速度，在接近尽头站台、尽头线终端或车辆10米时一度停车。车辆一律停留在信号机警冲标内方。

30、

越区作业必须连接全部风管，并做简略试风。

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铁 路 运 输 分 公 司 31、 在同一线路连续连挂可不接风管，但一钩作业完成后必须按规

定连接风管。

32、

装卸线上取送作业的规定：事先不能派人检查时，应在进入装卸作业线

前一度停车，调车长亲自或派人进行检查，未具备作业条件，不准作业。

33、

在三站装卸站台取送作业的规定：作业前要对车辆两旁进行检查，除按

规定检查车辆的连挂状态及走行部分外，还要特别注意装卸槽车的鹤管是否撤除、走行梯是否收起、人孔盖是否盖上、车辆上是否有人等。

34、

在三站装卸站台取送作业的规定：调车作业要按计划的要求，及时对好

货位，并采取防溜措施，装卸车和停留车必须拉档。

35、

在三站装卸站台取送作业的规定：调车作业中，不得登乘酸碱车，地面

作业靠近酸碱车时，应密切注意车辆状况。

36、

机辆所、槽修厂取送车前，调车组应事先检查线路有无故障，两旁堆放

的货物是否影响安全，检查机具、装卸机具是否侵入限界。

37、 38、 39、 40、

进入机辆所、槽修厂作业的人员一律在地面作业，严禁跟车作业。 槽修厂如有落罐车，值班员应注明在作业计划里。

连挂车辆前，要检查好被连挂车辆的（停留状态），调整好（钩位）。 货场作业时，有危险品装卸作业（未停止）的线路，禁止作业。 危险品装卸人员（未撤离罐体），禁止作业。

41、

显示无线调车色灯信号时，必须正确及时，按压按钮用力均匀，时间间

隔合理，没有得到（司机鸣笛回示时），次一信号不再显示。无线通话正确及时，用语标准，吐词清楚。一人通话时，他人不得随便插入。通话结束后应及时松开按钮。

42、

使用无线调车时，要以（无线电色灯信号）为主，（通话及其它信号）

为辅（灯、旗、手信号、口笛）。

43、

调车组应配备信号灯（旗）、口笛作为备用；无论调车设备好坏，24小

时作业必须携带（口笛），夜班作业必须携带（信号灯）。

44、

作业前，调车长应逐个确认使用人员的（无线调车设备试验）是否完好，

正常后方可使用。

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铁 路 运 输 分 公 司 45、 指挥机车作业的信号原则上只准由调车长一人发出。如需放权

时，严格按《无线电调车作业办法》执行，同时调车长要（具体交待注意事项，并在适当位置监听）。

46、

调车长在指挥调车作业时，应选择既能看到（前端调车人员又能使机车

乘务员看到其显示信号或听到其口笛鸣示的）位置，以便电台临时故障时能及时采取措施。

47、 48、

作业中应严格控制“放权”，禁止在（司机室内）指挥作业。

进入车档作业时，应先向调车长报告并显示（紧急停车信号防护并听到

司机鸣笛），经调车长同意后方可进入车档作业。作业完毕后，各自取消（防护信号）并向调车长报告。如遇需多人进入车档作业时，调车长还应（逐一呼叫有关调车人员），确认全部退出车档后，方能向司机显示有关作业信号。

49、

接风管时，为了防止漏风，应检查两管头部是否良好，胶皮圈有无丢失。

缺少应补上，不许以（一个胶皮圈反扣“以一代二”）的凑合办法。

50、

接风管时，不论使用哪种办法，都不准许（双脚进入两轨之间后用手握

两风管接头处），防止发生人身伤害或挤破手的事故发生。

51、

在同一线路内连续连挂作业时，如车组间隔小于10车，可以每小时不超

过5公里速度连续连挂（超过2.5‰下坡道的线路上除外），但必须（档档确认连挂状态），并在所挂车末端提前采取（防溜措施）。

52、

在同一线路内连续连挂作业时，如车组间隔超过10车时，必须（顿钩或

进行试拉后）再继续连挂。

53、

在同一线路内连续连挂作业时，连挂最后一组车后或推送车辆运行前，

必须（试拉）。

54、 55、

在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有（安全措施）。 在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，摘车时，没有采取（防溜

措施），不得摘开机车。

56、

在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，挂车时，确认车辆挂妥后，

再撤除（防溜措施），防止车辆溜走。

57、

铁路轨道包括 道床 、轨枕、 钢轨 、 联结零件 、 防爬设备 和 道

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岔 六个组成部分。

58、

铁路车辆构造由 车体 、 走行部、 车钩缓冲装置 、 制动装

置 和 车辆内部设施 五个基本部分组成。

59、

车辆连挂后确认是否连挂妥当，主要是确认钩销是否已经正确落槽。落

槽是指（钩锁铁落入锁铁斜钩内）。

60、

统一领导就是指在（同一时间内），一个作业区须有（值班员或调车区

长）统一领导本作业区的调车工作。

61、

为确保行车安全，铁路指定了各种专门限界，最基本的是（机车车辆限

界） 和（建筑限界）。

62、 63、

特别用途线是指为保证安全而设置的（安全线）和（避难线）。 自进站最外方（道岔基本轨始端或警冲标）至最内方（出站信号机或警

冲标）的距离为车站咽喉长度。

64、

轨道是列车运行的基础。它包括（钢轨）、（道床）、（轨枕）、（联

结零件）、（防爬设备和道岔）等。

65、

为了实现挂钩和摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置：（锁

闭位置）、（开锁位置）、（全开位置）。

66、 67、 68、 69、

铁路信号设备是（信号）、（联锁）、（闭塞）设备的总称。 （信号）是指示列车运行和调车工作的命令。 铁路上的信号可以分为（视觉信号）、（听觉信号）。

在我国铁路上，视觉信号有（ 红色 ）、（黄色 ）、（绿色 ）三种

基本颜色，分别表示（停车 ）、（注意或减低速度 ）、（按规定速度运行 ）三种不同意义。

70、

进站信号机用来防护（车站），指示列车能否由（区间）进入（车站）

以及进入（车站）的有关条件。

71、 72、 73、 74、

出站信号机用来防护（区间），指示列车能否由（车站）进入（区间）。 与区间线路直股（相贯通的）线路叫正线。

进站信号机起作用是（防护接车进路，指挥接车作业）。

调车信号机起作用是（把调车进路与能够同时进行其它作业的进路隔开，

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防护调车进路，用来指挥调车作业）。

75、

分公司职工要立足本职工作，坚持“安全第一、预防为主”的原则，不

断地提高运输效率和经济效率。

76、

分公司、工段领导、技术人员、安全员等要经常深入现场，检查安全作

业和设备运用情况，发现隐患及时解决，解决不了地问题及时上报有关部门予以解决。

77、

每星期一上午为安全活动日。倒班班组每星期安全活动不得少于一次，

并要有书面记载。

78、

安全技术组要定期组织学习规章制度和业务知识，对违章人员要及时进

行帮助教育，情节严重的给予经济制裁，直至上报公司给予行政处理。

79、

对新职工、调换工种及脱离岗位三个月以上而恢复工作的职工，要进行

技术业务考试和安全教育后方能安排工作。

80、 81、

分公司领导及分公司安全员在寒、暑季节前要做好防寒、防暑教育。 技术部门应组织专业人员对线路、道岔及其它设备进行检查，并做好防

洪、扫雪、防寒、防暑（涨轨）的准备工作。

82、

做好班前安全预想、班中开好阶段会。在接班前发现饮酒，不按规定穿

戴劳保用品及精神不佳的职工应停止其工作，厂区内严禁吸烟，一旦发现严肃处理。

83、

站调在传达班计划时，应根据本班任务情况，施工封锁、气候、人员、

设备变动情况提出安全作业的注意事项和办法，加强班组管理，抓好劳动纪律。

84、

接班前充分休息，值班工作时间内应严肃认真、集中精神，严格执行规

章制度，遵守劳动纪律。

85、

在线路两侧行走时应提高警惕，特别注意线路上行走的机车、车辆、车

上货物装载和捆绑是否牢固，脚下有无障碍。

86、 87、

横越线路时，严禁在行动的机车、车辆前面抢越线路。

必须横越列车、车辆时，应确认机车、车辆无移动可能，并选择易于上

下的车辆上部通过。

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铁 路 运 输 分 公 司 88、 必须横越列车、车辆时，应特别注意领线机车、车辆动态，严

禁钻车底。

89、

当班调车人员外，其他工作人员一律禁止在行动机车、车辆中上、下车，

任何人不得脚踏规面和车下、枕木上、钢轨上、道心坐卧或行走。

90、

在接发列车和调车作业时，应注意车上货物装载量是否突出，蓬布绳索

是否松开，车门是否关闭。

91、

在接发列车和调车作业时，邻线有列车或调车时，更应特别注意，防止

打伤或撞伤。

92、 93、

禁止穿着高跟鞋或易滑的鞋子进行调车作业。

上下车必须严格掌握速度上车速度最高不超过15公里/小时；下车速度

最高不超过20公里/小时。

94、 95、 96、

上下车注意邻线机车、车辆动态，选择好平坦无障碍的适当地点。 上车时，应选择把手和脚踏良好的车辆抓紧站稳。

下车时，严禁双脚齐下，蹩脚下车及反方向下车，不准在货物堆处下车。

冰、雨、雪、露、霜时更应特别注意。

97、 98、 99、 100、

工作中互相照顾，实行安全联防，以确保安全。

铁路轨距分为宽轨、标准轨和窄轨，我国采用的是标准轨。 标准轨轨距为1435毫米。

货车型号:P表示棚车，C表示敞车，G表示罐车，N表示平车，B表示保

温车，D表示长大货物车。

101、 102、 103、 104、

载重表示该车允许的最大载重量,亦称标记载重。 特殊标记人表示必要时可以代替客车输送人员。 ○特殊标记MC○表示可以参加国际联运的车辆。

特殊标记关表示部分平车的活动侧板放下时，超过机车车辆限界，运行○

时必须关好墙板，以保证行车安全。

105、 106、

换长即为两钩舌内侧距离的长度（米）除以30吨标准车的长度11米。 敞车车体涨出:空车不得超过80毫米，重车不得超过150毫米.车体倾斜

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不得超过75毫米。

107、 108、 109、 110、 111、 112、 113、

机车车辆限界中部限界规定为4800毫米。 横越线路时应做到一站、二看、三通过。 铁路运输种类分为整车、零担、集装箱

整车货物每车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物每一车组为一批。 零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张运单为一批。 铁路运输货物按件数和重量承运

施封的货车凭封印交接。不施封的货车：棚车、冷藏车凭门窗关闭状态

交接；敞车、平车不苫盖蓬布的凭货物装载状态或规定标记交接，苫盖蓬布的凭蓬布现状交接。

114、

存放在装卸场所内的货物，应距离货物线钢轨外侧1.5米以上，并应堆

放整齐、稳固。

115、

运人或托运人装载货物时，都应不断改进装载方法，充分利用货车的载

重力或容积，但不得超过货车容许载重量。

116、

货物装载的高度和宽度，除超限货物和特定者外，均不得超过机车车辆

限界或特定区段装载限界。

117、 118、

货物的装载加固应按《铁路货物装载加固规则》的规定办理。 托运人组织装车或收货人组织卸车的货物，发站与托运人，到站与收货

人应使用货车调送单，按规定办理交接。

119、

按零担托运的货物一件体积最小不得小于0.02立方米（一件重量车10kg

以上的除外），每批不得超过300件。

120、 121、

运单填制要做到完备、正确、真实。

运单“货物名称”栏在托运危险货物时不仅要按《危规》“品名索引表”

内列载的品名填写,还应在品名之后注明危险货物编号。

122、 123、 124、 125、

危险货物运单右上角必须用红色墨水或红色戳记注明 类项。 罐装液体危险货物时，容器至少留有 5% 的空间。 托运危险货物时，托运人必须具备危险货物托运人资质。 危险货物包装分为1类包装具有较大危险性,2类包装具有中等危险

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性 ,3类包装具有较小危险性。

126、 127、

液化气体罐车装载量=充装系数×罐车有效容积。

比重小于1的液体危险货物充装量大于0.8×V罐×R是为了保持运行稳

定性，小于0.92×V罐×R是为了防止液体溢出

128、

危险货物罐车红色色带表示易燃性,绿色表示氧化性,黄色表示毒性,黑

色表示腐蚀性。

129、

危险货物罐车蓝色与其他颜色分层涂刷表示液化气体（上层涂蓝色，下

层涂红色表示易燃液化气体，涂黄色表示有毒液化气体，涂蓝色表示不燃液化气体。

130、

苫盖蓬布应列车运行最远方向顺向压缝，两块蓬布搭头不得小于500mm

蓬布不得苫盖车号、车牌和手闸。

131、 132、 133、 134、

列车中相互连挂的两车钩高度不得超过 75 mm DF4牵引定数为 3600 吨。

Y1线有效长为 400 米。存8线有效长为 454 米。

一切参加的营运的铁路货车，按货运待续办理的外国货车、企业自备车

及租用的重车都是 运用车 。

135、 136、 137、 138、 139、 140、 141、 142、 143、 144、 145、 146、

利用存5、装5、存7、存8转线的规定是只准单机转头。 车站作业计划包括，班组计划 阶段计划 调车作业计划。 货车定期修程为，厂修： 4—5年，段修：1年 ，辅修：6个月 。 请标出下列车辆的标记载重和换长 4255368 标重 61T ，换长 1.2 。 3465242 标重 60T 换长 1.5 。 0635303标重 42T ，换长 1.1 。 0635298标重 61T 换长 1.1 。 0635076标重 52T ，换长 1.1 。 1450628标重 61T 换长 1.3 。

发生挤岔时不准后退 ，必须时将 尖轨 固定，通知有关部门处理。 行车工作应坚持 统一领导 ，集中指挥 ，逐级负责制的原则。 出发编组作业标准规定，出发编组要与出发编组表 ，制票单据

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大表 和 车号员核对。

147、 148、 149、 150、 151、 152、

失去制动作用的车辆叫“ 关门车 ” 。

道岔有 转辙部分 ， 连结部分 ， 辙叉部分 组成。 施工前后必需到规定地点办理 登记 和 销记 手续。 铁路线路按用途分正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 道岔和作用：是机车车辆从一条线路转移到另一条线路的设备。 警冲标的用途：为了防止停留在一线的机车车辆与邻线的机车车辆发生

侧面冲突。

153、 154、 155、 156、 157、

车辆换长=两端钩舌内侧距离/11米。

进路、道岔、信号相互检查、制约的关系为连锁 。 BYC取送车原则只去不送。

M4、M5线为固定交BYC线路，其中M4线必须保持空线。

调度向区长下达交BYC车辆时，要有车号，自备车有待装介质。重车有

品名。

158、 159、 160、 161、 162、 163、 164、 165、 166、

LC装塑料，本班装而未发的应在17：00前通知压运人看护。 0635297标重为60T。

平均每次货物作业的在站停留时间简称停时。

尽头线内停留的车辆须与土档至少保持10米安全距离。 手推调车速度不得超过每小时3公里。 BYC取送车时禁止顶送作业。 停时是车站作业的主要技术指标。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线

路。

167、 168、 169、 170、

段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 特别用途线是指安全线和避难线。

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于

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3、根据超限货物的实测宽度、计算宽度或高度超出机车车辆限界的程度，可分为以下（A、B、D ）三个等级。 A：一级 B：二级 C：三级 D：超级

4、进行挂钩或摘钩时，车钩的三种位置为（ A、B、D ）。 A：锁闭位置 B：开锁位置 C：半开位置 D：全开位置 5、行车闭塞法有（ A、C ）。

A：空间间隔法 B：区间间隔法 C：时间间隔法 D：信号间隔法 6、我国目前采用的行车基本闭塞发有（A、B、C）

A：自动闭塞 B：半自动闭塞 C：电气路签（牌）闭塞 D：电话闭塞 7、机车车辆的中部最大高度，限界规定为（ C ），因此机车车辆顶部的任何装置，均不得超过该规定高度，防止机车车辆顶部与桥梁、隧道等相撞。 A：4500毫米 B：4600毫米 C：4800毫米 D：5000毫米 8、东风4牵引定数：（ B ）

A：3500吨 B：3600吨 C：3800吨 D：4000吨

9、小运转列车在区间被迫停车后，停车时间超过（ C ）分钟时，对列车进行简略试风。

A：5分钟 B：10分钟 C：20分钟 D：30分钟 10、

列车在区间被迫停车，向扬子站退行时，必须得到扬子站值班员同意并

获得允许，但不得进入（ B ）内方。 A：扬子站 B：进站信号机 C：到发线 11、

利用分公司办公楼下小渡线越区时，限速（ B ）。

A：15km/h B：20km/h C：25km/h D：30km/h 12、

进入站台、货场、机辆所、槽修厂线作业必须连接（ A ）风管。

A：全部 B：不少与一半 C：三辆以上 D：机后第一辆 13、

调动10辆以内车辆，必须（ D ）接风管。

A：全部 B：不少与一半 C：三辆以上 D：机后第一辆 14、

调动10辆以上连接风管数为（ B ）。

A：全部 B：不少与一半 C：三辆以上 D：机后第一辆

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15、 调车速度的规定：越区牵引（ A ），推进运行速度（ C ）。

A：35km/h B：30km/h C：25km/h D：20km/h 16、

调动装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆速度不得超过

（ A ）。

A：15km/h B：20km/h C：25km/h D：30km/h 17、

装卸线上取送作业的规定：对有装卸作业又必须调动的车辆，应事先派

人检查，和（ C ）取得联系，通知装卸人员停止装卸，撤离所有人员，符合条件方能调动，不符合安全条件时，严禁调车。

A：值班员 B：调度 C：监装卸货运员 D：分公司领导 18、

线路两旁堆放货物规定：站台货物堆放距离站台边缘不得少于（ A ）m。

A：1 B：1.2 C：1.435 D：1.5

19、线路两旁堆放货物规定：其它线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不少于（ D ）m。

A：1 B：1.2 C：1.435 D：1.5

20、 越出站界调车（或跟踪）必须由（ B ）签发调度命令。越出站界调车（或

跟踪）时，车辆应连接（ C ）风管。

A：调度 B：值班员 C：全部 D：三分之二以上

21、 雾天（暴风雨、雪）时调车，不准（ B ）变更调车作业。连挂车辆应（ D ），

然后以不超过3公里/小时速度进行作业。

A：任何 B：以口头方式 C：认真显示“十、五、三”车信号 D：在30米处一度停车

22、 由连接员直接发出的红灯为紧急停车信号。正常作业需停车时，由（ A ）

向（ B ）呼叫停车，（ B ）向司机显示停车信号；当调车人员在作业中发现危及行车及人身安全等紧急情况时，可直接向司机显示紧急停车信号，此时调车长应向司机显示停车信号，司机应采取紧急制动。 A：连接员 B：调车长 C：司机

23、 排风是指排出每个待解车辆（ A ）和（ D ）的压缩空气，使每个待解车

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辆彻底缓解。

A：制动主管 B：风管 C：主风缸内 D：副风缸内

24、 在调车作业进行车辆连挂时，常发生撞重钩或将车撞跑的情况，造成车辆

溜逸，不能安全迅速的连挂车辆。主要原因是未执行程序和未采取必要的措施。连挂车辆的正确程序顺序为（ B、A、C、F、E、D ）。 A：显示连挂信号进行连挂 B：调整钩位 C：确认钩销落槽

D：开放折角塞门，确实各部分无泄漏。 E：试拉 F：连接风管

25、 尽头线上连挂，距线路终端应有10米安全距离；遇特殊情况，必须小于

10米时，（ B、C ）。

A：不安全，不能挂车 B：要严格控制速度 C：采取防范措施 D：想办法将车辆移到安全距离以外再挂

26、两个车辆连挂时，只要其中一个车钩在（ B ）位置，与另一车钩碰撞后就可连挂。

A．开锁; B．全开; C．锁闭

27、轨道电路是利用铁路的两根钢轨作为导线所组成的电气回路，可用来反映：（A B C ）★

A．道岔区段是否有车; B．钢轨是否完整; C．股道是否有车 28、采用半自动闭塞时，出站信号机的开放，（ B ）★

A．只受车站联锁设备的控制; B．受车站联锁设备和两站闭塞机的双重控制;

C．只受两站闭塞机的控制

29、车辆连挂时，如果两车钩都在全开位置，进行连挂会容易损坏（ A、C ），且不容易正确连挂。

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A：钩舌 B：钩舌铁 C：钩锁铁 D：缓冲器

30、列车中相互连挂的车钩纵中心水平线高度差不得超过（ C ）毫米。

A：70 B：72 C：75 D：80

31、推进车辆运行时，前方进路的确认，由（ A ）负责。

A：调车长 B：连接员

32、越区作业顶送车辆以（ B ）辆为限。

A: 5 B： 10 C： 15 D：20

33、（ C ）是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。

A： 信号机 B： 无线调车信号 C： 信号

34、调车作业时，如遇距停留车辆不足十车距离时，显示（ C ）信号。

A： 减速 B： 十车距离 C： 五车距离 35、调车作业时，调车人员必须（ A ）地显示信号。

A： 正确及时 B： 严肃认真 C：不违章

36、线路有效长的起止范围由哪些因素确定？（ A、B、C、D ）

A：警冲标； B：道岔的尖轨尖端或道岔基本轨接头处钢轨绝缘；C：出站信号机； D：车挡。

37、实现联锁的含义是（ A B ）必须建立的一种互相制约的关系﹡★

A：道岔和信号机之间 B：信号机和信号机之间 C：道岔和道岔之间 D：信号机和股道之间 38、列车占用区间的凭证是（ A、B、C ）。

A：出站信号的开放 B：路票 C：调度命令 D：发车信号

39、正常情况下，对扬子上行小运转，小运转越过通过信号机XY的条件为XY显示（ C ）。

A：一个黄色灯光 B：一个白色灯光 C：一个绿色灯光 D：两个黄色灯光

40、扬子站和三站目前采用的全部为9号道岔。9号道岔列车侧向通过道岔的速度是（ B ）

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A：20公里/小时 B：30公里/小时 C：40公里/小时 D ：45公里/小时

41、批货物的重量、体积或形状需要一辆以上货车运输的，按（ A ）运输。

A、 整车 B、 零担 C、集装箱

42、对于整车分卸的货物，托运人除提出基本货物运单一份外，每一分卸站 应增加分卸货物运单（B）

A、一份 B、 二份 C、 三份 D、四份

43.凡存放在装卸场所内的货物，应距离钢轨外侧（B ）米以上

A、1 B、1.5 C、2 D、 2.5 44.堆放站台货物距离站台边缘不得小于（ A ）米

A、 1 B、 1.5 C、 2 D、 2.5

45.发站由托运人组织装车 ，到站由收货人组织卸车的货物，在（ D ）完毕即为交付完毕

A、卸车B、向收货人点交货物 C、货车调到指定地点 D、货车交接地点交接 46.货物运到期限，起码天数为（ C ）日

A、 1 B、 2 C、 3 D、 4

47.整车货物途中换装或整理，货物本身未发生损失以及其他情况需证明责任时，应在当日按批（B）

A、编制货运记录 B、 编制普通记录 C、 在运单内注明

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身安全。（ × ） 72、

在夏季要及时拔除道岔区的杂草；冬季大雪天要及时清扫道岔中的积雪，

清扫积雪不要两人联防，以保证调车工作顺利进行及安全。（ × ） 73、

调车长在车内要坐稳和站稳，在列车起动、进站、出站时必须抓住扶手，

瞭望时，不得探身过远。（ √ ） 74、

调车长发现车辆有异状，需进入车辆内方进行检查处理时，必须事先与

车站值班员或司机联系，并向司机显示停车信号后方可进行。（ √ ） 75、

发生撞车、脱线或其它事故时，司机和调车长应立即向调度员报告，调

度接到报告后应迅速报告分公司领导，通知安全组，技术组有关人员对设备破损情况进行鉴定，采取相应措施进行防护，并按事故处理规定报告上级领导和有关部门。（ √ ） 76、 77、 78、 79、 80、 81、 82、

在行动中的机车、车辆作业时禁止在车梯上探身过远。（ √ ） 车站货运作业坚持“一卸、二排、三装”的运输组织原则 （ √ ） 机车车辆限界中部限度为5（4.8）米 （× ） 车型分基本型号和辅助型号 （ √ ）

货车标重=载重+自重（标重即载重） （× ） 换长即为一辆货车的长度（见简答题） （ × ）

敞车车体涨出:空车超过75mm，重车超过80（150）mm，禁止编入列车

（ × ） 83、 84、

货车车体倾斜不得超过150（75）mm，否则禁止编入列车 （ × ） 按零担托运的货物一件体积最小不得小于0.2（0.02）立方米（一件重

量在10kg以上除外） （ × ） 85、 86、

按零担托运的货物每批件数不得超过200（300）件 （ × ） 按一批托运的货物托运人、收货人、到站（加发站、装卸地点）一致即

可 （ × ） 87、

按保价运输的货物与不按保价运输的货物可（不可）按一批托运

（ × ） 88、

危险货物不得办理站界内搬运或途中装卸 （ √ ）

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89、 90、 91、

铁路运输货物只按重量承运（按重量和件数） （ × ） 货物运输费用托运人应在发站承运货物当日支付 （√ ）

整车货物在发站接受(装车)完毕，发站在货物运单上加盖车站日期戳即

为承运 （ × ） 92、

凡堆放在装卸场所内的货物，应距离货物线钢轨外侧1（1.5）米以上

（ × ） 93、 94、 95、

一般情况下货物装载不得超过货车容积载重量 （ √ ）

特殊情况下，货物装载允许超过货车标记载重的3%（2％） （ × ） 到达专用线的铁路蓬布，收货人应于货车卸车地点或交接地点的次日起

3（2）日内回送车站 （ × ） 96、 97、 98、 99、

收货人在到站领取货物时，须提出运单（领货凭证） （ × ） 货物运到期限发送期间为2（1）天 （×） 货物运到期限起码天数为2（3）日 （ × ） 施封的货车交接按封印交接 （ √ ）

100、 苫盖蓬布的货物凭蓬布现状交接 （ √ ）

101、 货主向承运人要求赔偿货物损失时，应按批向到站提出运单和赔偿要求书 （√ ）

102、 承运人与发、收货人相互间要求赔偿与退补费用的有效期为180天 （ √ ）

103、 对编制记录涉及货运事故的施封锁，自卸车之日起，须保留一年（180天） （ × ）

104、 托运危险货物的运单品名栏按发货人所称的（《铁路危险货物品名表》所列载的）品名，并注明该危险品编号 （ × ）

105、 装车后货物重心横向位移不得超过200（100）mm （ × ） 106、 焦油、溶剂油属二（一）级易燃液体 （ × ）

107、 参加车站作业人员均要执行站细的规定。 （√ ）

108、 当规章与领导指示发生冲突时，行车人员应按领导指示办。

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（× ）

109、 利用轨道衡转线速度应控制在（√ ）

110、 货物列车中，机后3辆之内不得有“关门车”，中间连续连挂不得超过两

辆

，

最

后

一

两

可

以

是

“

关

门

车

”

10

公里/小时。

。

（×）

111、 红旗交接班要以车间下达的“红旗交接班标准”为依据，各班都必需严格遵守。（√ ）

112、 0635586为压力车标重52T。 （×） 113、 压力重车要有人押运，空车不要押运。 （× ）

114、 超限货物应接扬3线。 （× ）

115、 M0线对位应以4车为限。 （√ ）

116、 小运转编组要符合浦镇站的要求。 （√ ）

117、 除救援车外，有车线不可接车。 （√ ）

118、 扬5线的有效长为626米。 （√ ）

119、 U10卸盐酸，U11卸液碱。 （× ） 120、 扬1和扬2的间距为6米。 （× ） 121、 道岔分单式和复式两种。 （√ ）

122、 警冲标应设置在线路中心线4米的地方。 （× ）

123、 联锁设备有电器集中联锁和电锁器联锁。

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（√ ）

124、 车辆由车体、车底架、走行部、车钩组成。 （× ） 125、 BYC有车时，调度应加强联系，要求BYC及时将车辆交出。 （√ ） 126、 BYC公铁两用车的牵引定数为800吨。 （√ ） 127、 BYC的交出和取入的车辆均不需要过衡（抽查除外）。 （√ ） 128、 Z4线只能装PE。 （× ）

129、 Y2线有效长540米。 （× ）

130、 U1线只能装HAC 。 （× ） 131、 LC1450328标重为61吨。 （√ ）

132、 0635608为轻油自备车，标重52吨。 （√ ）

133、 不按红旗交接班交班，扣考核分20分。 （ √ ）

134、 三站U5线PX货位有6车。 （ × ） 135、 到达、出发列车应核对现车等。 （ √ ）

136、 两个车钩挂钩时，必须有一个车钩处于开锁位置。（ √ ） 137、 空气制动机有间接制动、减压制动二个特点。（ √ ） 138、 我国铁路视觉信号有红.黄.绿.三种基本颜色。（ √ ）

139、 线间距要保证行车安全及车站工作人员，进行有关作业的安全及便利 。（ √ ）

140、 道岔的种类很多，最常用的有单开道岔。（ √ ） 141、 安全线有效长一般应不小于40米。（× ） 142、 正线必需保证能够通行超限货物列车。（ √ ） 143、 车站通过能力就是咽喉通过能力。（×）

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144、 进槽修厂严禁跟车作业，可以在地面作业。（ × ） 145、 《站细》规定，有车线一律不准接车。（ × ）

146、 《站细》规定：下行小运转列车为东风7逆向牵引。（ × ）

147、 进入站台、货场、机辆所、槽修厂线作业必须连接三辆以上风管。（ × ） 148、 三站作业区允许两台机车同时作业。（ × ） 149、 扬子站作业区两台车可以在同一线上作业。（ × ）

150、 《站细》规定，既可担当小运转作业也可担当调车作业，东风7机车只能担当调车作业。（ × ）

151、 当浓雾、暴风雨及其它不良条件，难以辨认信号时，小运转列车不得后退。（ √ ）

152、 无论上行或下行小运转发生故障，必须进行救援时，一律由救援机车牵引回扬子站。（ √ ）

153、 小运转列车在浦镇至林场站区间内可以退行。（ × ） 154、 浦镇站作业时固定作业路线为4、5、6道。（√ ） 155、 调车作业中严禁溜放，可以适当地提活钩。（ × ） 156、 油2、油4可以反面调车。（ × ）

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