重载运输技术管理规则

重载运输技术管理规则

第一章 总则

第1条 为加强太原铁路局重载铁路运输组织技术管理，确保行车安全，提高运输效率，根据《铁路技术管理规程》等有关规定，制定本规则。

第2条 重载运输是指必须满足下列三个条件中两项的铁路货物运输： 1.列车重量至少达到8000t； 2.轴重27t以上；

3.在运营长度不小于150km线路上年运量达到4000万吨及以上。

第3条 本规则规定了重载铁路运输技术设备标准和行车组织、施工作业、非正常情况下行车等办法，是对《技规》、《行规》中有关重载运输内容的重要补充。本规则未明确事宜按《技规》、《行规》等规定执行。

第4条 本规则适用于局管内重载铁路运输。

第5条 本规则所指重载列车为牵引重量在8000t及以上，列车空车底编组辆数超过80辆亦按重载列车办理。

第二章主要技术设备

第6条 轨道

新建、改建铁路正线应采用75kg/m钢轨轨道结构，Ⅲ型轨枕、一级道砟，有挡肩轨枕用弹条Ⅱ型扣件，无挡肩轨枕用弹条Ⅲ型扣件。接触网设有分相绝缘器时，应在距分相绝缘器相对应的地面适当位置加装自动过分相感应磁枕。

线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。

第7条 站场

技术站、中间站到发线有效长应为1700m（万吨）、2800m（2万吨）系列。新建站场站坪坡度不大于1‰，对于有列车组合、分解作业的车站，根据需要在到发线上设置腰岔和进路信号机。

装车站根据车站站型和装车线路条件决定装车线形式，通常有贯通式装车和环形装车。装车线有效长不少于1700m，其中环线装车线有效长不少于3400m。

卸车站应配置适合重载车辆卸车的翻车机，根据车站站型和卸车线路条件决定卸车线形式，通常有贯通式卸车和环形卸车。

第8条 机车

1.机车应采用HXD1型和HXD2型大功率交流传动机车和SS4型直流传动电力机车。 2.用于牵引组合列车的SS4、HXD1、HXD2型机车须加装Locotrol同步操纵控制系统、机车自动过分相装置，利用GSM-R系统无线通信网络平台、车载通信单元OCU、800MHz无线数据传输装置、可控列尾，实现组合列车同步操纵。

3.机车LKJ控制模式采用万吨模式。 第9条 车辆

1.货车应采用C80、C70型系列敞车。采用铝合金、不锈钢、高强度钢等材料，实现车体轻量化。

2.C80、C70型采用转K5、K6、K7型大轴重转向架。

3.C80型采用RFC型可旋转高强度牵引杆，可实现与16、17号车钩互换，车钩采用E级钢材质车钩。

4.C80、C70型采用120—1型空气控制阀。 5.C80型采用大容量缓冲器。 第10条 通信

1.铁路综合数字移动通信系统（GSM-R）应与固定用户接入交换机（FAS）相结合,为重载列车提供语音通信、电路域及分组域数据传输业务。

2.列车同步操控信息传输以GSM-R系统为主，800MHz无线数据传输为辅。 3.可控列尾信息传输采用GSM-R网络方式。

4.普通列尾信息传输采用450MHz无线数据传输方式。 5.重载列车机车应装备机车综合无线通信设备（CIR），以实现列车调度通信、调度命令信息无线传送、车次号校核数据无线传送等功能。机车综合无线通信设备应兼容GSM-R和450MHz无线列调线路，在分界点，机车乘务员根据“通信转换”地面提示标志牌手动操作，选择前方运行线路通信模式。

第11条 信号

为便于列车组合和提高运输效率，应在1700m（万吨）和2800m（2万吨）系列股道设置特殊进路信号机。

1.股道白蓝红进路信号机（兼调车）

矮型信号机，机构自上至下排列为白、蓝、红，显示意义如下：

（1）调车：一个白色灯光。

（2）经本信号以下一架信号机为列车终端时：一个蓝色灯光； （3）以本信号为列车终端或本信号机内方占用时：一个红色灯光；

2.股道黄白红进路信号机

矮型信号机，机构自上至下排列为黄、白、红，显示意义如下：

（1）调车：一个白色灯光。

（2）经本信号以下一架信号机为列车终端时：一个黄色灯光； （3）以本信号为列车终端或本信号机内方占用时：一个红色灯光； 第12条 分散自律调度集中系统（CTC）

调度指挥系统可采用分散自律调度集中系统（CTC），该系统是由调度所、车站及调度所与车站之间的广域网三层架构组成的实时控制系统，其主要设备由服务器、网络设备、计算机及其接口电路组成。关键设备采用双机热备工作模式，控制中心及车站网络设备均采用先进的网络传输和交换设备，实现车站和控制中心高速实时通信。站间广域采用不同物理路径组成的2Mbit/s数据电路；中心局域网及车站局域网均采用双网。

第13条 牵引供电

重载运输牵引供电系统应采用AT供电方式。牵引变电所须具备双电源、双回路受电；牵引变压器采用固定备用方式，具备自动投切功能，对变配电所采用微机保护，变电所、分区所安装安全监控系统；接触网导线应采用铜合金线材，正线接触网线采用新型CTHA150型银铜合金线，承力索采用THJ150型镁铜合金线，悬挂方式采用直链型悬挂，水平拉杆采用平头腕臂，吊弦采用整体载流吊弦。

第14条 列车相关标志及移动信号

1.双机重联牵引方式在无自动过分相装置情况下，必须在列车运行方向左侧距分相绝缘器外延70m处设置接触网组合列提示标“万合”。

2.有重载列车作业的车站(含装、卸车点)应在作业地点适当位置设置相应重载列车停车标，名称为“万吨（2万吨）列车停车”标。

3.重载线路施工时应使用移动减速信号防护，根据列车长度须在减速地段终端设置重载列车减速防护地段终端信号牌，该牌为带“W”（万吨）、“L”（1.5或2万吨）符号的移动

减速信号牌，昼间与夜间正反面均为反光膜绿底黑字圆牌，在原绿色圆牌内增加“W”、“L”符号，字符高176mm，字符宽220mm。

4.重载线路集中修期间列车需在区间停留时，应在区间适当地点设置列车停留预告标、起始标、停车标。预告标、起始标为白底黑字，停车标为白底红字，重车线和空车线分别顺序编号，按《技规》“机车停车位置”标样式设计、安设，具体样式、埋设方式见附图。 预告标设置在列车运行方向左侧，距起始标300m处，提醒司机前方300m处进入停车地段，应提前准备采取停车措施。

起始标设置在列车运行方向左侧，表示从该点开始将进入列车停车地段。 停车标设置在列车运行方向左侧，表示该点为列车停车位置终点。

5.450MHz无线列调区段与GSM-R区段分界点应设通信模式转换标。标面采用白色反光膜，印刷黑色字样及边框。立（挂）式标面尺寸：780×240（mm）；抱箍式标面尺寸：200×282（mm）；喷涂式标面尺寸：200×200（mm），标字为“通信转换”。

第15条 可控列尾装置

1.2万和1.5万吨重载列车应采用可控列尾装置，该装置由安装在机车乘务员驾驶室内的列尾控制盒、安装在列车尾部的列尾主机和用于列尾主机与控制盒进行数据交换通信模块组成（通信系统采用GSM-R数字移动通信系统）。

2.机车乘务员操纵列车空气制动装置对列车进行制动减速时，可控列尾装置根据来自机车的列车管减压量信息，由列尾控制盒生成控制指令，通过GSM-R网络及Locotrol地面应用节点(AN)、控制列尾主机在列车尾部对列车管同步减压。当机车一次排风减压量超过50kpa时，可控列尾最大减压量为50kpa，当机车一次排风减压量低于50kpa时，可控列尾减压量为实际减压值。

3.可控列尾装置同时具备普通列尾装置尾部风压查询和紧急排风等功能。 第16条 车辆运行安全监测系统

车辆监测设施应采用车辆运行安全监测系统，该系统由THDS、TPDS、TADS、TFDS组成，即红外线轴温探测系统、货车运行状态地面安全监测系统、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统、货车运行故障动态图像检测系统，系统利用红外测温、力学检测、图像检测等手段和信息化技术对运行中的货车进行动态检查和监测。系统由探测站、电力供电、通信通道、网络设施、复示终端及车辆运行安全监测站等部分组成。

第17条 对现有不符合本规则标准的技术设备，应有计划地逐步改造或更换。

第三章行车组织 第一节基本规定

第18条 重载列车编组内容

重载列车分为单元万吨、组合万吨、组合1.5万吨、组合2万吨列车。单元列车车辆固定编组，循环使用。

组合列车编组形式为：机车+货车+机车+货车。 主要编组形式与编组辆数如下：

1.组合2万吨：HXD1/2机车+102辆C80+HXD1机车+102辆C80+可控列尾 2.组合1.5万吨：HXD1/2机车+108辆C70+HXD1机车+54辆C70+可控列尾 3.单元万吨：HXD1/2机车+102辆C80（C76）+普通（可控）列尾

HXD1/2机车+108辆C70+普通（可控）列尾 双SS4机车+120辆C63+普通列尾

4.组合万吨：SS4机车+60辆C63+SS4机车+60辆C63+普通列尾

HXD1/2机车+60辆C63+HXD1/2机车+60辆C63+普通列尾

以上编组形式亦适合重载列车空车底，如开行其他形式的重载列车必须进行牵引试验，

试验成功后由铁路局批准方可实施。

第19条 重载列车组合、分解站

1.万吨、1.5万吨、2万吨列车组合与分解站

大秦线：湖东、阳原、涿鹿、茶坞、蓟县西、遵化北、迁安北、后营、柳村南Ⅱ场 迁曹线：菱角山、滦南、曹妃甸西、东港 北同蒲线：袁树林、北周庄、里八庄 云冈支线：云冈西

2.万吨列车组合与分解站 大秦线：大石庄、翠屏山 北同蒲线：大新Ⅱ场

宁岢线：庄儿上、五寨、安塘（仅限万吨空列车分解）

3.增加或取消重载列车组合、分解办理站时，须由路局发布文件明确。 第20条 重载列车车次规定

1.单元万吨列车基本车次为：71001～72998；2万吨列车基本车次为：77001～78998；组合列车车次在前列基本车次前冠以“H”，读“合”，组合列车分解后恢复基本车次；

2.C80单元万吨列车在基本车次前加“8”;C80浴盆单元万吨列车在基本车次前加“P9”，读“盆9”;C70单元万吨列车在基本车次前加“7”;C63单元万吨列车在基本车次前加“6”；

3.两列普通列车、单元万吨列车组合时，以前列车的去向编定组合列车车次，分解后两列车的车次根据车流去向分别重新编定对应车次；

4.在车次前加“Z”、“T”、“J”、“C”字头以区别列车技检作业、机车交路；分别读“直”、“通”、“技”、“翠”；

5.大秦线利用固定车底编组的普通列车、杂型车编组的普通列车以及自备车编开单元万吨空车列车时，开行列车的车次在前列列车车次前加“W”，读“万”；

6.迁安北分界站车次贯通使用到列车终到站，空车列车在菱角山站编开单元万吨空车列车时，开行列车的车次在前部列车车次前加“W”（整列C70型列车开行固定车次）。读“万”；

7.编组为C63型60辆及其以下的列车，在图定车次前加“D”，读“东”； 8.自备车原车次固定使用； 9.C76型列车车次前加“S”，读“试”； 10.其他车次规定如下表：

大秦线列车车次

车 次 范 围 方 向 柳村南方向（含翠屏山、遵化北方向） 秦皇岛东方向（含翠屏山、遵化北、迁安北方向） 东港方向 曹妃甸西方向 列车种类 重车 两万吨 单元万吨 两万吨 单元万吨 组合列车 普通列车 两万吨 单元万吨 两万吨 77001－77197 71001－71197 77201－77297 71201－71297 H11001-H11097 11001-11097 77301－77397 71301－71397 77401－77497 空车 78002－78198 72002－72198 78202－78298 72202－72298 H11002-H11098 11002-11098 78302－78398 72302－72398 78402－78498 单元万吨 高各庄方向 段甲岭方向 组合列车 普通列车 组合列车 普通列车 单元万吨 蓟县西方向 组合列车 普通列车 两万吨 京唐港方向 单元万吨 组合列车 普通列车 聂庄方向 秦皇岛南方向 东北方向 单元万吨 组合列车 普通列车 组合列车 普通列车 71401－71497 H19601-H19697 19601-19697 H28501-H28597 28501-28597 71601－71697 H15501-H15597 15501-15597 77501－77597 71501－71597 H16001-H16097 16001-16097 71901－71997 H17301-H17397 17301－17397 H18301-H18397 18301-18397 71761－71768 HD10301-HD10398 HH10401-HH10498 79101-79199 72402－72498 H19502-H19598 19502-19598 H28502-H28598 28502-28598 72602－72698 H15502-H15598 15502-15598 78502－78598 72502－72598 H16002-H16098 16002-16098 72902－72998 H17302-H17398 17302－17398 H18302-H18398 18302-18398 72761－72768 HD10301-HD10398 HH10401-HH10498 无 C76型单元万吨列车 太局C70型普通列车 呼局C70型普通列车 1.5万吨组合列车 第二节 重载列车组合、分解办法

第21条 重载列车组合作业 1.计划编制及传达

调度员应将组合作业纳入班计划。遇临时组合运行时须发布调度命令，由调度员、车站值班员使用列车无线调度通信设备分别向组合列车机车乘务员传达。

组合作业车站不向机车乘务员交付书面调车作业计划，可使用列车无线调度通信设备下达。

2.基本组合方式

到发线设有进路信号机，有效长能满足组合列车长度且该进路信号机前后方均能满足前后列长度进行的组合作业，为基本组合方式。组合时先将前列接入该线路进路信号机后方至出站信号机前方区段；后列接车前，车站须用列车无线调度通信设备通知机车乘务员，接入该线路进路信号机前方区段。组合时，车站应使用列车无线调度通信设备将有关作业事宜通知机车乘务员，开放调车信号后，由车站组织与前列车连挂，并连接风管。

到发线设两架及以上进路信号机时，可根据需要在第2个或第3个进路信号机防护区段按上述方式进行组合。

3.特殊组合方式

到发线设进路信号机时，有效长能满足组合列车长度而进路信号机后方区段不能满足前列长度进行组合为特殊组合方式。组合时先将前列接入该线路出站信号机前停车；后列进站时须在车站进站或进路信号机外停车（禁止机外停车的车站禁止办理）。车站派人在距前列车尾部150m处用红色信号旗（红灯）防护，车站值班员确认防护人员到位后，开放引导信号，使用列车无线调度通信设备通知机车乘务员凭引导信号进站，列车在防护信号前一度停车，车站组织指挥与前列连挂。

特殊信号机，运行速度低于30km/h，距信号机距离小于400m时，监控装置提供解除机车信号为一个半黄半红色灯光的停车控制条件，司机按规定操作后，监控列车以不超过固定模式限速值越过该信号机。由于某种原因导致的距离误差，机车信号变为一个红色灯光，监控装置对当架信号机不再控制。

第86条 机车监控装置其它设置按通用模式进行控制。

第八章 车辆运用

第87条 车辆技术检查时间

车辆技术检查时间：单元万吨列车60min；万吨组合列车60min；2万吨列车80min。特殊地点车辆技术检查时间按现行有关规定执行。

第88条 车辆技术检查内容

1.C80（含C76型）固定循环列车在太原、呼和浩特铁路局管内装车地区运行时，采用TFDS系统不停车动态检查和人工确认处理故障的方式进行列检技术检查作业。

2.C80（含C76型）固定循环列车在局管内卸车地区运行时，采用TFDS系统不停车动态检查和人工停车技术检查相结合的方式进行列检技术检查作业，并重点组织对故障进行彻底处理。列检作业人员技术检查在秦东、柳村、京唐港、曹妃甸四个运用车间所在地作业场进行整发合一的一次作业（包括翠屏山、迁安北、遵化北电厂各装卸检修和技术交接作业场）。

3.其它车型的技术检查按现行有关规定执行。 4.对已进行过列检技术作业的列车，在其质量保证区段内遇中途组合、分解继续开行时，只进行简略试验。

5.技检通知办法

组合列车技术检查时，车站值班员须通知主控机车降弓，由主控机车乘务员通知从控机车乘务员降弓，同时将自阀置重联位，降弓后由主控机车乘务员通知车站值班员。车站值班员通知列检人员作业，列检人员根据车站值班员通知并确认全部机车降弓后，方可作业。车站值班员得到列检作业完了的通知后，通知机车升弓。车站值班员与列检值班员须在“车统-14”上签认或通过录音电话确认。

6.关门车辆数按两列分别掌握，从控机车相邻两端各3辆（尾部机车前3辆）不得有关门车。

7.列车在安太堡、安家岭、店坪、大新、怀仁、柳村南(Ⅰ场)站及云冈支线各站开车前，列车尾部制动软管压力应达到585kPa，其他车站开车前应达到550kPa。

第89条 C80（含C76型）故障维修站

1.C80（含C76型）型车辆故障维修站为：安太堡、安家岭、木瓜界、庄儿上、云冈西。 2.湖东车辆段TFDS系统预报故障的货物列车到达站是车辆故障维修站时，由车辆故障维修站与所在车站申请维修；对TFDS系统预报故障的货物列车不在以上处理站停车时，由湖东车辆段与局车辆调度申请（局调度所车辆调度设专人负责），局车辆调度员通知列车调度员，由列车调度员安排列车到故障维修站停车处理。

3.湖东车辆段TFDS动态检查作业场与局车辆调度设置直通电话，每天交接班前TFDS动态检查作业场须与局车辆调度通话确认直通电话作用良好。

4.C80故障列车作业时间原则不超1小时。 第90条 车辆黄标朝向规定

1.C80、C70型车辆装运至有翻车机的车站(翠屏山、柳村南站、秦皇岛东站、东港站、曹妃甸西等站)，列车车辆黄标朝向应保持一致。

2.利用有特殊卸车要求的翻车机进行卸车作业时，卸车单位应安排专人对所卸车辆的黄标朝向进行逐车检查，发现不一致时，应采取有效措施，确保卸车作业安全，同时将有关情况向车站值班员汇报，并做好记录。

3.在空车列始发前，卸车站根据卸车单位黄标朝向不一致的汇报，通知列检人员对空车列所有车辆黄标朝向进行再次检查确认；检查完毕后向车站值班员汇报，双方各自做好记录，由车站值班员向调度所汇报，将黄标朝向不一致情况填写入“列车编组顺序表”备注栏内。确报站发送确报时，不得遗漏黄标信息。卸车站以“列车编组顺序表”为基础，由接车人员核对后，将黄标朝向情况提前通报卸车单位。列车中途需进行重新编组或倒黄标作业时，调度所应将黄标朝向情况通知相关车站。

第91条 C80型浴盆式车辆运用管理规定 1.C80型浴盆式车辆编组要求

(1)各站编组始发的C80型浴盆式车辆必须整列编组，遇车辆故障或列检临时扣车需补轴时，必须用黄标一致的C80型浴盆式车辆进行补轴。

(2)列车运行中如遇车辆故障或其它特殊原因必须甩车时，可欠轴运行，故障车由路局调度所检调通知车辆段派人处理后挂运。2万吨、万吨列车不得空重混编。

(3)柳村南、秦皇岛东、东港、曹妃甸西站列检人员应对非整列C80型浴盆式列车进行统计预报，每6h向路局调度所检调电传一次，调度所检调负责将非整列C80型浴盆式列车情况送交调度所大秦班计划。

(4)路局调度所大秦班计划人员根据检调提供的非整列C80型浴盆式列车运行情况，安排湖东站或秦皇岛东、柳村南站进行重新编组、补轴。

2.C80型浴盆式车辆使用办法

每年11月1日至次年4月30日间为冬季运输，C80型浴盆式车辆不得装运水洗煤和水分超过15%的煤炭。

第92条 大秦线C80货物列车“客车化”管理办法

1.大秦线使用C80型车辆编组的万吨（每列102辆编组）或2万吨列车（每列204辆编组），按照客车的模式进行管理。

2.C80货物列车“客车化”管理实现“五固定”目标，即：固定车辆编组、固定车列编号、固定循环交路、固定运行时刻、固定检修周期。

3.C80型车辆按段修提前1-3个月（60000km）或延期1－2个月（40000km）到期（简称“前三后二”原则）掌握，检修周期及黄标朝向均保持一致。

4.C80货物列车整编51辆为一单组，每组车底以001～660固定编号，每两组按黄标朝向一致原则组成一列单元万吨列车运用。路局调度所和湖东车辆段要对C80货车进行固定编号跟踪管理，运用过程中每单组整编C80货物列车不得随意拆散。

5.凡整列编组C80车辆发生临修甩车时，湖东车辆段应向调度所（车辆调度）汇报，由调度所优先安排使用符合本列C80车辆定检期限（或不早于本列车辆中最早定检时间）的车辆补轴。

6.C80货物列车运行在管内及大准线、神朔线发生临修故障时，相关单位应向太原局调度所（车辆调度）汇报，调度所备案并安排故障车辆及时复组或调整。

7.单钩C80型车辆、浴盆式C80型车辆必须同一车型单独编组，单钩C80型车辆仅在单元万吨列车编组使用。

8.湖东车辆段当日C80型修竣车黄标朝向与待编组C80货物列车不一致时，由调度所安排待编组C80型修竣车进行转头，保证整列编组C80货物列车的黄标朝向一致。

9.大秦线C80型车辆检修（包括厂修、段修、临修及集中整备）实行路局统一计划管理，C80型车辆段修到期时间按提前1-3个月（60000km）或延期1－2个月（40000km）掌握扣修，下次定检到期时间按本次段修时间顺推。

10.湖东车辆段要动态跟踪C80型车辆到期及走行公里情况，提前10天向路局调度所提报月度检修、整备计划，路局调度所审核并下达月度检修、整备任务及固定车列编号。

11.湖东车辆段按照铁道部网络扣车系统程序请令，组织实施C80车辆整列检修，确保每工作日交出C80型厂、段修修竣车不低于90辆(湖东检修车间不低于54辆、大同检修车间不低于36辆)。

12.湖东车辆段要充分利用车辆段段内及湖东Ⅲ场既有资源，对C80车辆实施集中整备作业，每日整备C80型车辆不低于2个万吨列，每4个月对大秦线全部C80车集中整备一次，减少运用故障甩车对大秦线运输秩序的影响。

13.整列扣修车辆由湖东车辆段按统计规则与车务部门办理扣修及修竣手续，车辆修时及检修车统计以18点统计为准。

14.更换轮对、处理制动故障、破损车整治的C80型车辆纳入临修任务统计，并录入HMIS系统及时上报。

第93条 车辆长大制动软管的使用 1.“长大制动软管”是我局车辆部门研制的应急处置列车车辆制动主管故障的专项器材，在车辆制动主管发生故障后，利用“长大制动软管”连接贯通该制动主管故障车辆前后两端车辆的制动软管，使列车继续运行到前方车站。

2.列车运行中因车辆制动主管发生故障停车后，机车乘务员应对车辆进行检查确认,将该制动主管故障车辆状况、编组顺位、车号、停车地点（公里标），及时准确向路局调度所或就近车站汇报。

3.调度所接到机车乘务员确认不能继续运行的报告后，应立即组织就近车站或列检人员进行应急处置。车站或列检救援人员携带“长大制动软管”登乘单机或列车进入邻线故障车就近地点。

4.车站或列检人员使用“长大制动软管”，要保证软管连接器连接状态良好，列车制动软管风压贯通、无漏泄，软管与车体捆绑固定牢靠，垂下部距轨面符合规定，按正常速度运行至前方站。

5.列车车辆发生制动主管故障时，有列检人员的车站由列检处理；无列检人员的车站，由就近车站处理。待列车牵入站内后由列检人员全面处理。

6.湖东车辆段负责给车站、列检作业点配备“长大制动软管”及备品、抢修工具，并定期进行维护保养。负责对车站、列检作业点相关人员“长大制动软管”应急使用的安全、技术培训，提供使用方案与技术指导。

7.配备“长大制动软管”的车站、列检作业点，应对“长大制动软管”实行专人保管、定点存放、易于取用，车站要与湖东车辆段相互签认交接，确保状态良好。

8.“长大制动软管”的配备

湖东车辆段：湖东、阳原、涿鹿、茶坞、翠屏山、遵化北、迁安北、柳村（秦东）列检作业点。

朔州车务段：阳方口、袁树林、东榆林、岱岳、北周庄、金沙滩、宋家庄、怀仁、韩家岭站。

大同站：大同南、大同县。

大秦车务段：化稍营、沙城东、北辛堡、延庆、下庄、平谷、大石庄、蓟县西、玉田北站、遵化北、迁西、后营、滦南、乐亭站。

第九章 施工作业办法

第94条 大秦线施工原则

大秦线施工应以集中修为主，以日常维修为辅。集中修和维修均应在天窗内进行。每年集中修施工前，根据集中修内容和需要，由工务部门重新核对大秦线区间停车坡度，提供不同种类列车停车地点及限制条件。

第95条 集中修施工行车组织办法

1.本办法仅限于大秦线使用，其中的坡度为停车标区段内坡度最大值。如坡度及防溜办法发生变化时以每次集中修发文为准。

2.工务段负责在规定地点埋设列车停留预告标、起始标、停车标，列车停车位置由铁路局公布。

3.列车调度员应将区间具体停车安排在阶段计划中下达到车站。车站值班员提前1小时通知驻站民警，由驻站民警派保安人员对列车进行监护。

4.列车在区间停车等待时，车站在执行车机联控时预告司机，得到司机复诵后，按正常方式使列车通过车站。遇列车无线调度通信设备联系不通时，应使列车在站内停车，由车站值班员指派专人进行通知。列车在区间规定位置停车后，司机须向车站值班员汇报列车是否停妥及停车位置（列车无线调度通信设备不通时，应使用其它通讯工具汇报车站值班员或列车调度员）。

5.列车在区间停车采用常用制动停车后，再将制动阀手柄置于紧急制动位。 6.列车停车等待时，允许每台机车留1名乘务员看车，其余乘务人员可间休。 7.下列情况运行的列车不得在区间停车等天窗

（1）风动石渣车、N、P、C62、C61等杂型车编组的列车禁止区间停车。 （2）机车电台、列尾装置故障或无列尾装置的列车。 （3）再生制动（电阻制动）故障的列车。

8.重车线在坡度≤3‰、空车线在坡度≤4‰的区间线路上停留时，不采取防溜措施；重车在坡度＞3‰和≤6‰之间停车时由防溜队和机车乘务员共同采取防溜措施；空车在坡度＞4‰和≤6‰之间停车时，由司机采取防溜措施，遇人力制动机故障应顺延。其他临时施工和零散天窗时间内区间停车需采取防溜措施时，由司机按规定单独做好防溜。 防溜队为集中连续施工时组建，防溜队人员添乘机车进入停车地点时，须听从司机安排指挥。具体防溜措施见下：

重车防溜措施 列车种类（重） 区间坡度 ＞3‰和≤4‰ 人力制动机数量及位置 主控机车机后10 从控机车机后10 主控机车机后25 从控机车机后15 主控机车机后30 从控机车机后15 主控机车机后20 从控机车机后10 机后30 主控机车机后20 从控机车机后10 机后15 负责人员 主控机车机后由防溜大队负责； 从控机车机后由司机负责 主控机车机后5辆由司机负责，6-25防溜大队负责； 从控机车机后15辆由司机负责 主控机车机后10辆由司机负责，11-30辆由防溜大队负责； 从控机车机后15辆由司机负责 主控机车机后5辆由司机负责，6-20辆由防溜大队负责； 从控机车机后10辆由司机负责 主控机车机后10辆由司机负责，11-30辆由防溜大队负责 主控机车机后5辆由司机负责，6-20辆由防溜大队负责； 从控机车机后10辆由司机负责 有防溜队员由防溜队员负责，无防溜队员由司机负责 2万吨 ＞4‰和≤5‰ ＞５‰和≤６‰ 1.5万吨 ＞3‰和≤６‰ 单元万吨 ＞3‰和≤６‰ 组合万吨 ＞3‰和≤６‰ 普通列车 ＞3‰和≤６‰ 空车防溜措施 列车种类（空） 2万吨 1.5万吨 单元万吨 组合万吨 普通列车

施工结束后，车站值班员根据调度命令通知区间停车列车的司机进行简略试验。试验完毕由机车乘务员通知撤除防溜，防溜人员得到撤除防溜的通知后，方可逐辆松开人力制动机。带电撤除防溜，防溜人员不得高出车体，并使用安全带。全部人力制动机松开后，防溜人员通知机车乘务员。

9.在区间停车的列车再开时，车站值班员根据列车调度员的指示通知机车乘务员。机车乘务员进行简略试验完毕后，凭信号机显示的进行信号开车；不能进行简略试验时，机车乘务员应利用列尾装置确认列车尾部压力，在列车起动充满风后再进行试闸。

10.列车停于3‰以上的下坡道，开车时通过信号机显示绿色灯光时，方可缓解列车；机外停车的列车运行方向车站为下坡道时，在开放进站信号后，方可缓解列车。

11.线路施工后放行列车条件 (1)大机清筛施工

大型养路机械两捣一稳作业程序，点前1h慢行45km/h，开通后放行列车条件：第一列35km/h，第二列起55km/h不少于2h，之后65km/h至下次施工点毕，之后80km/h满24h，之后恢复常速。

(2)成段更换轨枕施工

大型养路机械三捣作业程序，点前1h慢行45km/h，开通后放行列车条件：第一列35km/h，第二列起55km/h不少于2h，之后65km/h至下次施工点毕，之后80km/h满24h，之后恢复常速。

小机捣固作业，开通后第一列起25km/h，之后45km/h不少于4h,之后60km/h、80km/h各24h，之后恢复常速。

(3)成组更换道岔、道岔换碴施工 采用小机捣固作业，点前1小时45km/h慢行，线路开通后放行列车条件：第一列25km/h，第二列起45km/h不少于4h，之后60km/h至下次施工点毕，之后80km/h24小时，之后恢复常速。

(4)大修换轨、应力放散及焊联施工

点前1小时45km/h慢行，线路开通后放行列车条件：第一列45km/h，第二列60km/h，以后恢复常速。

(5)上述施工除第4项外，线路开通后，可由调度所指定一列路用列车或单机，按第一列列车放行条件通过施工地点。

12.车机联控用语

(1)车站（助理调度员）：“XX次列车，XX号停车标前停车，等待天窗”； 司机：“XX次列车，XX号停车标前停车等天窗，司机明白”。

区间坡度 ＞4‰和≤6‰ ＞4‰和≤６‰ ＞4‰和≤６‰ ＞4‰和≤６‰ ＞4‰和≤６‰ 人力制动机数量及位置 主控机车机后10 从控机车机后5 主控机车机后10 从控机车机后5 机后6 主控机车机后10 从控机车机后5 机后6 负责人员 由主、从控机车司机负责 由主、从控机车司机负责 由机车司机负责 由主、从控机车司机负责 由机车司机负责

(2)列车断钩为后列列车车辆后钩时，主控机车与从控机车DP链接运行；不能DP链接时，分别运行；担当救援的机车挂取遗留车辆运行到前方站。

(3)列车断钩分离处为车辆的前钩时,如车辆故障地点距离出发站较近，后面区间又无列车，具备退行条件时可采取退行的办法退回出发站；如车辆故障地点发生在区间且距离两端站较远，由机车乘务员采用备用车钩替换的办法解决；如车辆故障地点距离前方站较近，可采用救援机车尾部顶送的模式，限速20km/h救援至前方站，以上救援方法由调度员根据具体情况选择。

4.根据调度命令，故障车辆需挂于前半部车列尾部时，主控司机指派就近机车乘务员确认故障车辆车钩和风管连挂状态。

5.遗留车辆的防溜、防护由主控司机指派就近机车乘务员对机后或遗留车列第１、２位车辆第１轮对下坡道方向各安放2只铁鞋采取防溜措施；并在遗留车列的前方不少于300m处左右左，间隔20m放响墩三枚防护。

6.分离后安全连挂措施

(1)严禁采用“前顶后拉”的方式进行连挂；

(2)车站人员到达现场时，由车站人员负责组织连挂；

(3)利用主控机车进行连挂时，不解除DP链接，确认不移动的机车均设置为“隔离”状态后，方可进行连挂作业。

(4)列车后半部车辆分离时，禁止利用主控机车进行连挂。需从控机车连挂时，必须解除DP链接后与未分离的车列摘解，方可进行连挂作业。从控机车将分离车辆连挂后，区间禁止再与前部列车重新组合（分部运行的列车能DP链接时则继续运行，不能DP链接时则分解为单元列车运行）。

第107条 重载列车发生不明原因紧急制动停车后处理 1.重载列车发生紧急制动停车后，司机应立即向两端站值班员报告列车发生紧急制动及停车位置。

2.车站值班员接到机车乘务员的报告后，及时汇报列车调度员，并立即通知邻线相关列车运行到该地段加强了望，以遇到阻碍能随时停车的速度运行，最高不超过45km/h，同时通知工务工区派人到现场检查线路，在工务人员未报告车站之前，车站值班员通知后续列车运行到该地段限速45km/h运行，并注意线路是否有异常。线路限速低于45km/h时，按线路限速运行。

3.重载列车发生紧急制动停车后，主控机车乘务员立即组织从控机车乘务员检查机车及共同确认是否妨碍邻线，可能妨碍邻线时由主控机车乘务员立即对邻线来车方向短路轨道电路，机车乘务员用列车无线调度电话通知邻线上运行的列车和两端站。发现妨碍邻线时，检查人员立即汇报主控机车乘务员，主控机车乘务员立即指派就近人员按规定防护。发现邻线有列车开来时，应急速鸣示紧急停车信号，列车后部不设防护。

4.HXD1和HXD2机车按互联互通方式混合牵引2万吨重载组合列车运行途中出现紧急制动，司机必须停车检查从控机车钩缓状态，确认状态良好后，报告列车调度员，列车调度员组织列车分解运行。机车回段后要对从控机车钩缓装置进行分解检查。

5.列车因紧急制动被迫停于长大下坡道时处理

列车紧急制动被迫停于长大下坡道后，主控机车乘务员不得缓解，立即汇报车站，必须分解运行，必要时请求救援。

6.工务部门接到紧急制动被迫停车的通知后，立即派人到车站登记，同时赶赴现场检查线路。检查范围：从机车停车位置向后检查，两万吨列车向后检查4.1km，万吨列车向后检查2.5km。工务人员检查完毕，立即报告车站线路情况，如有异常按工务提出的限制条件办理。在限速放行列车期间，工务人员对线路实施全过程监护，每列过后对横移处所线路进行

检查并做好记录，实施整修，直到恢复正常运行方可撤出。

（1）检查内容有：以线路几何尺度的变化情况为主，包括轨距、水平、曲线正矢，同时要检查零配件联结情况，对钢轨、轨枕、道床质量状况全面进行检查。

（2）轨道几何尺度检查后的处理（轨道横移量设为L）：

①当L在临时补修范围内时，可以正常放行列车，随后利用列车间隔补修线路；

②当L≤20mm时，放行列车限45km/h运行，随后要点封锁对线路进行整修，使之达到维修作业标准后，按60km/h放行两趟后恢复正常速度；

③当20mm＜L≤40mm时，放行列车限25km/h运行，随后要点封锁对线路进行整修，使之达到维修作业标准后，按30km/h放行两趟，45km/h放行两趟，60km/h放行两趟后恢复正常速度；

④当L＞40mm时，要点整修线路，待线路达到维修作业标准后，按25km/h放行1趟，30km/h放行2h，45km/h放行2h，后提速到60km/h，由现场施工负责人根据现场情况，确认具体时间恢复正常速度。

第108条 重载列车监控装置、机车信号故障

重载列车在长大下坡道发生列车运行监控记录装置、机车信号故障时，机车乘务员应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员，列车调度员发布调度命令，控制列车以不超过45km/h的速度运行至前方能容纳下的车站，更换机车。非长大下坡道时以不超过20km/h速度运行到前方站，更换机车。

2万吨、1.5万吨、组合万吨列车在化稍营—涿鹿、延庆—茶坞两个长大下坡道区段，必须分解，控制列车以不超过45km/h的速度运行至前方站，区间可停车缓风。

第109条 重载列车抱闸处理办法

1.列车运行中，车站助理值班员发现车辆抱闸，须立即向调度员汇报，并汇报抱闸车辆大约位置，调度员将抱闸车辆大约位置情况通知前方站，由前方站停车关门处理后开车。

2.机车乘务员发现列车运行中有车辆抱闸，将抱闸车辆大约位置通知该列车运行的前方车站，前方车站助理值班员接车时检查确认，无人站时由应急值守人员通过监控装置（无该装置时指派其他单位人员）检查确认。无异状继续运行，有异状时通知机车乘务员前方站停车，由车站关门处理后开车。

3.如遇关门车辆位置可能在禁关位置时（机后三位或从控机车前后三位），调度员可安排车辆人员到停车车站处理，仍处理不好时，调度员安排甩车。

第110条 车辆热轴处理

1.列车调度员接到强热预报后，要立即下达调度命令安排列车在前方站侧线停车，其中组合、单元2万吨列车为前方可容纳下的车站，机车乘务员接到调度命令后，在前方站采用常用制动停车；若前方站为列检所在地车站，则由列检人员对预报轴位按规定进行检查；若前方站为非列检所在地车站时，甩车处理。

2.列车调度员接到激热预报后，须立即下达停车调度命令；机车乘务员接到调度命令后，就地采用常用制动停车；若列车停在有列检车站时，车站按列检人员检查情况处理；若列车停在无列检车站时，按甩车处理；若列车在区间停车，由机车乘务员检查确认（THDS热轴定义为：按列车运行方向，车辆左侧的四个轴承从前向后依次为左1—左4，右侧的四个轴承从前向后依次为右1—右4），判断安全运行条件或救援。

3.激热区间拦停处置判断标准：当轴承外圈存在新圆周磨痕、外圈破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出时，机车乘务员要及时报告车站值班员并转报列车调度员安排列检人员进行现场处理。当轴承没有上述故障时，机车乘务员要及时报告车站值班员并转报列车调度员，根据调度命令限速40km/h（普列限速25km/h）就近运行到前方站或按不超过15km/h退回本站，当停靠站为列检所在地的，由列检人员进行检查，当停靠站为非列检

所在地的，进行甩车处理。配备红外线拦停轴承故障智能判断系统的，由机车乘务员使用该系统进行判断处理。

4.对非列检所在地甩下的热轴车辆，列检人员24h内到达停靠站进行检查，并将检查结果报车辆段调度，由车辆段调度分别向局红外线调度、车辆调度报告，红外线调度员要及时将确认结果在THDS联网系统中进行反馈。

5.当THDS探测不到列车车次时，由列车调度员确定；当THDS探测不到车型车号时，由机车乘务员根据机后辆序，核对货票，确定货车车号。

6.凡管内发生THDS预报强、激热甩车换轮的车辆，车辆段须在7至10日内向车辆处反馈“THDS热轴预报及反馈信息统计表”及“THDS热轴甩车分析报告”。

第111条 大秦线反方向区间救援

大秦线反方向救援采用两段式降速运行办法。从救援列车开车到距被救援列车或车列3km区段内，按线路允许速度（慢行地段按慢行限速）运行。距被救援列车或车列3km时一度停车，停车后监控装置转调车模式，以不超过40km/h速度运行，距被救援列车或车列300m处再次停车，按现场指挥人员指挥连挂作业。天气不良或距被救援地点不足3km时，严格按《技规》302条规定执行。

第十一章 附则

第112条 本办法由太原铁路局总工室负责解释。

第113条 涉及重载运输的单位须根据本规则制定具体细化措施和办法，有关车站作业办法应纳入《站细》。

第114条 本规则自2010年11月15日18：00起施行，原发以下文件废止（略）。:

附图：

区间停车地段标志示意图

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