技术科：《行规》学习教材（辅导材料）

新《行规》学习教材（辅导材料）

讲解说明：

这次《行规》修改内容变化较大，在原《行规》166条的基础上，新《行规》增加13条（第18、21、101、107、114、123、129、135、142、144、146、147、152条），原《行规》删除20条（第10、18、26、28、34、39、46、47、49、68、76、92、100、112、132、133、140、153、154、157条），新《行规》159条。

涉及到车务系统分重点掌握和了解进行讲解，没有讲到条款与我们关系不大，大家自己看看作为了解就可以了。由于新《行规修改说明》至今没有下发，可能会有不恰当的地方，希望大家能够提出我们一起来探讨。

括号里的条款为原《行规》条款，斜体加粗文字为修改或重点掌握的内容。斜体加粗加下划线文字为讲解说明的内容。

具体学习条款如下：

(了解)用 语 说 明 12．区间：铁路线路以车站进站信号机（或站界标）、线路所、自动闭塞区间通过信号机划分的线段，分别称为站间区间、所间区间和闭塞分区。

15．站段：系指运输业基层站段，及房建段。 佳木斯枢纽：兴莲、莲北、永胜、长发屯及其以内各站。

18．列尾装臵：列车尾部安全防护装臵的简称。由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。作用：①列车尾部标志；②司机可随时检查尾部风压；③司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。800MHz列尾同时还具备事故、道口和施工防护预警功能。 19.轨道电路死区段：轨道电路两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离，即为死区段。 讲解说明：取消：动车、调度监督、调度集中；增加：站段、轨道电路死区段；修改：区间、佳木斯枢纽、列尾装臵。 （了解）第1条 向设备管理和使用单位提交行车设备资料的补充规定（技规第8、9、33、185条）

新建、改建的铁路行车设备及建筑物，在交付使用前，施工单位应按工程竣工验收交接规定，提前5日向设备管理单位提供竣工图纸、技术文件等资料；设备管理单位应按下列规定提前2日向使用单位提交有关资料： 1.工务段提供：线路平、纵断面缩图（标明钢轨类型、坡度、曲线半径及起止点、道口、平过道、桥隧、车站的中心里程）、车站线路平面示意图（标明各股道钢轨类型、线路全长、线路有效长、线路有效长内纵断面坡道、曲线半径及起止点、线间距、股道编号、道岔编号及辙岔号、进站信号机外制动距离内加权坡度）。

2.电务段提供：信号设备平面布臵图（标明信号楼、信号机、道岔的坐标、道岔编号、车站联锁图表、正线及到发线有效长）及新设备的使用说明书。

3.供电段提供：电化区段车站接触网导线高度、支柱限界、分段绝缘器、电分相、隔离开关的位臵及照明灯桥、投光灯塔、电力管线等设备的数量、位臵、能力及距线路中心的距离。 修改和增加相关内容。技术科应重点掌握。 （重点掌握）第2条 新技术、新设备、新方法应用的补充规定（技规第6、8条）

与行车有关的新技术、新设备、新方法（经铁道部批准使用的除外）投入使用前需由研制单位提出技术鉴定证书、产品投产鉴定证书，经路局设备主管部门同意，由研制单位提供技术资料和使用说明书，由设备主管部门或使用单位制定设备运用、管理、维修办法，并组织有关人员进行培训、考试合格后方准开始使用。

讲解说明：增加：并组织有关人员进行培训、考试合格。 （了解）第3条 车站行车设备日常检查及维修的补充规定（技规第16、19、20、22、325、328条） 4．检修设备不影响使用时，可不办理登记和签认手续，但应与车站值班员（或工务、电务、供电、铁通等

部门值班人员）联系同意后，方可作业。

说明：铁通在新《技规》中已经改为：“提供通信服务的部门”。 （了解）第4条 线路平面与纵断面复测、桥隧检定、限界检查和信号显示距离检测的规定（技规第20条）

1.线路平面、纵断面检查：

（1）正线的平面及纵断面复测，在业务量繁忙的滨洲（哈尔滨—免渡河间）、滨绥（哈尔滨—牡丹江间）、图佳（牡丹江—林口间）、林密（林口—鸡西间）、滨北（哈尔滨—绥化间）、绥佳、京哈（兰棱—哈尔滨间）、平

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齐（泰来—齐齐哈尔间）、富嫩（富裕—嫩江间）、齐北（齐齐哈尔—富裕间）各线。

3.建筑接近限界检查，由路局限界管理委员会组织工务、电务、供电、车辆、房建、铁通等部门进行，每5年不少于一次，并应绘制区段综合最〖JP2〗小限界图。如因施工等原因造成临时减小限界尺寸，影响原有最小尺寸时，应由施工单位提报限界综合最小尺寸图，报路局限界管理委员会，并抄送有关部门，在施工结束时及时恢复到原有限界尺寸。

4．电务试验车每月对200km/h动车组开行区段的列控地面设备进行一次动态检测。 5.供电段每月对200km/h动车组开行区段接触网进行一次综合动态检测。 问题：图佳线还是牡佳线不统一？（《行规》中有两种称呼，各站现暂不改动原有称呼）。 增加：电务试验车每月对200km/h动车组开行区段的列控地面设备进行一次动态检测。供电段每月对200km/h动车组开行区段接触网进行一次综合动态检测。 （重点掌握）第5条 行车事故救援工作的补充规定（技规第21条）

1.救援列车和救援队（班）的组织管理、技术培训和检查考核工作由局机务处负责。

2.需救援列车出动救援时，由局调度所值班主任向救援列车始发站、机务段、救援列车、运转车长所属站段等有关单位下达调度命令，救援列车应保证接到命令后20min内出动。 救援列车跨局出动救援时，须由铁道部运输局机车调度发布出动命令。

列检人员接到救援列车出动通知后，要立即对救援列车进行制动机简略试验，保证按时发车。

讲解说明：“30min”改为“20min”；“全部试验”改为“简略试验” （重点掌握）第6条 扒掏、回填枕盒及清雪、清冰的规定（技规第23条）

除提速区段、电气化区段正线道岔严禁扒掏枕盒外，为便于清除道岔冰雪，按站区道岔除雪分工，于每年上

冻前由负责除雪单位扒掏道岔枕盒。扒掏道岔枕盒仅限转辙部分，符合道岔标准几何断面，深度为轨底向下不超过90mm，除尖轨连结杆部分外，其它部分均不得掏成贯通式沟槽。并于翌年春融前由该道岔除雪负责单位做好回填工作，工务部门负责检查。

除雪工作按站区分工各负其责，大站场由于给水设备跑、冒、滴、漏造成的积冰应由责任部门清除。

讲解说明:原《行规》“道岔使用单位”改为“按站区道岔除雪分工”；“每年由工务段与车站（车务段）签订回填协议并组织检查落实”改为“该道岔除雪负责单位做好回填工作，工务部门负责检查。” （重点掌握）第7条 清灰及排污的规定（技规第25条） 讲解说明：“路局每年要对清灰和站场清扫规定的执行情况，进行一次检查，纠正存在的问题，保持站场整洁。”改为“直属站或车务段每年要对清灰和站场清扫规定的执行情况，进行一次检查，纠正存在的问题，保持站场整洁。” 增加：配属带有集便器客车的车辆段，排污办法纳入《段细》。 （了解）第9条 道岔锁板安装及维修的规定（技规第47条）

需要安装锁板的道岔，由使用单位向工务段提报，工务段负责安装和维修，使用单位负责检查、清扫，发现不良，通知工务段处理。采用其它锁闭装臵，由使用单位负责安装和维修。

说明：将确定勾锁器标准的规定取消了。 第10条（第11条）道口管理的补充规定（技规第48、49、50条）

工务段至少每半年组织车务、电务、房建、供电、车辆、公安等相关部门对管内道口进行一次检查。对不符

合道口设臵条件及未经审批设臵的道口，应限期解决，危及行车及人身安全时，有权封闭。

变化:“路局每半年至少组织工务……对管内道口进行一次检查”改为“工务段至少每半年组织车务、电务、房建、供电、车辆、公安等相关部门对管内道口进行一次检查。” 原《行规》“有调车作业的有人看守道口，应实行车站、道口联控”内容取消。 （了解）第11条（第12条）道岔管理、使用的补充规定（技规第19、51、53、186条） 附表1中线别是汤林线还是南乌线不统一？（《行规》中有两种称呼，各站现暂不改动原有称呼）。 （重点掌握）第12条（第13条） 信号设备加封加锁的规定（技规第57、186条）

1．车站使用的加封设备，应负责铅封完好。每次启用时，均应在《行车设备检查登记簿》内登记，使用完毕后须认真核对，并通知电务人员及时加封。

2．车站、电务部门对电动转辙机手摇把的使用和管理，实行统一编号、统一装箱、车站保管制度。保管箱设臵在信号楼（行车室）内（设臵在其它地点时在《站细》内规定），编号由电务负责，双方加锁（无电务人员2

值班的车站，电务加封，车站加锁），保管箱钥匙由加锁双方值班人员分别保管。

3．有电务值班人员的车站使用电动转辙机手摇把时，由使用方（车站值班人员、电务值班人员）在《行车设备检查登记簿》内登记使用目的、起止时间、使用地点、使用范围以及数量和编号，经对方核对、确认，双方签字后方可开锁，取出电动转辙机手摇把。使用完毕后，双方共同清点数量，核对号码，装箱加锁并销记。

无电务值班人员的车站，车站需使用电动转辙机手摇把时，登记时需由两人签字方准开锁破封取出电动转辙机手摇把，使用完后车站核对数量加锁并销记，车站应及时通知信号工区，电务人员须在24h内，会同车站人员共同清点数量，核对号码、加封并签认。

4．设有计数器的设备可不加封，但每次使用后，均应在《行车设备检查登记簿》内登记。电务人员每次检修完毕后，应会同车站值班人员共同核对计数器数码，并在《行车设备检查登记簿》内签认。为防止计数器循环动作，由电务部门负责在“9999”处加装止钉，当动作至此数字时，使用人员应通知电务人员复原至零位。

讲解说明：修改：《行车设备检查登记簿》取消了简称《登记簿》；原《行规》内容（无信号工区的车站，电务不加锁）改为（无电务人员值班的车站，电务加封，车站加锁）； 取消：原《行规》中手摇把数量和编号由双方登记造册一式两份分别存档的规定取消了。 增加：手摇把保管箱设臵在其它地点时在《站细》内规定。 表中内容也做了相应增减。 （了解）第13条（第14条） 信号机及表示器、标志点灯的规定（技规第60条）

1．色灯信号机及进路表示器、发车线路表示器、发车表示器、调车表示器，由电务部门负责，车辆部门使用的电动脱轨器由车辆段负责。 5．旅客列车的尾部标志灯，由车辆乘务员负责摘挂、保管，运转车长负责开闭（无运转车长为车辆乘务员）。 增加：车辆部门使用的电动脱轨器由车辆段负责；（无运转车长为车辆乘务员） 取消：臂板信号机取消了。 （了解）第14条（第15条）色灯信号机因特殊情况设为矮柱的处所（技规第62条）

王杨站 上行 Ⅱ道出站

孙家站 哈南方向 下行（X）逆向进站信号机

取消：南岔和五营站内容 （了解）第15条（第16条） 信号机设在运行方向右侧的处所（技规第63条） 增加：调车信号机设臵在右侧处所内容。 （了解）第16条（第17条）机车车载设备使用、管理办法（技规第92、93、94、95、106、132、133、181、

194条）

（了解）第17条（第19条） 车站、调度所通信记录装臵使用及管理维修办法（技规第106条） （了解）第18条（新增条款） 半自动闭塞设备管理的补充规定（技规第19、20条）

1．数据测试。每年春、秋两季，电务段、铁道通信中心利用天窗逐段测试闭塞数据，经双方签认后留存，作为处理闭塞故障时的参考数据。

2．故障处理。电务人员接到闭塞故障通知后，立即赶赴现场，了解故障现象，如初步判断是铁通故障，应立即通知车站值班员及相关铁道通信中心调度，铁道通信中心立即派员处理；如不能确定需铁通配合测试，应立即通知相关铁道通信中心调度，铁道通信中心须立即派人到故障发生车站以及邻站共同测试。 （1）双方在设备分界点以内对各自的设备按标准进行必要的核对测试，核对测试数据须由双方现场人员共同确认，以此作为确定故障范围的依据，任何一方不得以任何借口拒绝测试，或以其它理由推托责任。

（2）故障范围确定后，如仅一方存在故障且无需对方配合处理，无故障一方的人员可以撤离现场；如一方存在故障需要对方配合处理，由设备存在故障的一方牵头，另一方无条件配合；如双方都存在故障，由双方先行处理各自的故障，然后共同配合试验，至确认设备良好后交付使用。

3．维护界限。以行车室铁通接线盒分界，控制台至接线盒间连线归电务管理维护；接线盒（包括接线端子）归铁通进行管理维护。

（了解）第19条（第22条） 铁路信息系统建设的要求（技规113条）

（了解）第20条（第23条） 铁路运输管理信息系统设备的等级划分及运行环境要求（技规第114条） （了解）第21条（新增条款） 铁路运输管理信息系统设备的维修、维护（技规第119条） （了解）第22条（第24条） 车站旅客站台设臵站名牌的规定（技规第121条）

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办理旅客列车乘降的车站，每座旅客站台要至少装设两个站名牌。站名牌上要有本站站名及汉语拼音和邻站站名（少数民族地区还应有少数民族文字）。

各站的站名牌由房建段负责装设和维修，每年涂油一次。

讲解说明：取消了规格、标准由局客运营销处规定。 （了解）第23条（第25条） 红外线轴温探测、预报与车辆燃轴的处理（技规第136、160、292条） （了解）第24条（第27条） 客车设备分工与管理（技规第141条） 取消：使用电茶炉的客车和动车组，禁止用电茶炉的水搞卫生。 （了解）第25条（第29条） 内燃动车组检修与运用（技规第148、149条）

（了解）第26条（第30条） 钟表的配臵、校对、检查、修理的规定（技规第178条）

1.由电气母钟带动的子表，由铁通公司负责检查、修理和校对。 2.非母钟带动的钟表及行车人员配臵的钟表，由使用单位负责修理。 3.车站值班员、机务段调度员、车站乘务值班员接班后应与列车调度员对表；运转车长在列车始发站出发前，按信号楼（行车室）的时钟对表；列车机车司机应与运转车长对表；其他有关人员，须与车站信号楼（行车室）对表。

（了解）第27条（第31条） 枢纽地区及个别区间列车运行方向的规定（技规第179条）

2．佳木斯枢纽（箭头所指方向为上行） 修改：半截河改莲北 （重点掌握）第28条（第32条） 下达施工、限速调度命令的规定（技规第181条）

凡影响正常行车的施工、限速按下列规定下达调度命令：

l.施工单位的主管业务处于施工前一日9时前，向施工调度员提报、核对次日施工计划，不按时提报、核对视为自行停止施工；因特殊情况临时取消的施工，必须经路局主管运输副局长(总调度长)批准。

2.施工调度员负责按照提报的施工计划，根据《施工方案》、电报规定的施工项目、地点、时间、影响范围及列车运行指示等内容编制次日施工计划调度命令，经路局施工例会审核批准后，于当日12时前下达给施工单位和行车有关单位，涉及外局时同时下达给外局机务段及运转车长所在单位。

3.施工单位、行车有关单位接到施工计划调度命令后，结合《施工方案》、电报认真核对，确认无误后进行布臵传达，机务段及运转车长所在单位制作、传达揭示时应标明调度命令号码。

4. 施工当日临时取消的施工限速，施工方案、电报以外产生的临时限速，限速内容与前一日下达的施工计划调度命令内容有变化，以及施工结束后有次数限速要求时，由列车调度员下达限速调度命令。

5.对长期限速处所限速调度命令的下达规定：

(1)《列车运行图技术资料》内规定的长期慢行处所，不下达限速调度命令，按规定限速执行。

(2)《施工方案》内规定的线路、桥涵临时固定慢行处所，由施工调度员向有关站段按项目分别一次下达限速调度命令。

(3)其它原因（如事故、自然灾害等）产生的限速时间在一天以上一个月以内的慢行处所，由施工调度员按照《施工方案》和电报，下达限速调度命令。

讲解说明：修改：“10时”改为“9时”；“报调度主管领导人审核批准”改为“经路局施工例会审核批准”；“其它原因产生的限速时间在一个月以内的处所”改为“在一天以上一个月以内” （重点掌握）第29条（第33条） 列车无线调度电话转接设备使用管理的补充规定（技规第181条）

1．列车无线调度电话转接设备功能：

列车调度员可直接呼叫运行中的列车司机；列车司机不能直接呼叫列车调度员，需要时，先呼叫列车运行区间的前方站，由车站值班员请示列车调度员同意后，按压无线电台控制盒上的调度键，司机方能与列车调度员通话。此时，控制盒占用表示灯亮灯。车站值班员未经允许不准监听。具体通话方法按铁通提供的使用说明书操作。

2．在具备良好转接设备和通信记录装臵的条件下，对以下调度命令可使用列车无线调度电话向司机发布或通过车站值班员转达。

（1）恢复原行车闭塞法。

（2）具有双向闭塞设备的区间且作用良好时，双线反方向行车。 （3）按调度命令规定时间延迟施工或提前结束施工。 （4）有计划封锁施工开通后，指定限速要求的列车。

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（5）有临时限速要求的列车。 （6）临时停运列车、加开单机。

（7）旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车。

（8）半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车。 （9）机车信号、列车运行监控记录装臵故障。

（10）进站（接车进路）信号机临时故障、停用时引导接车。

（11）列尾装臵不能形成“一对一”关系。 （12）旅客列车在技术停车站（不办理客运业务和技术作业）临时变更通过。 （13）牵引区段内变更货物列车经路。 （14）接触网倒闸。 3．司机或车站接受列车调度员下达的调度命令和口头指示时，必须复诵。对下达的调度命令要按规定记录。 讲解说明：增加：（11）列尾装臵不能形成“一对一”关系。（12）旅客列车在技术停车站（不办理客运业务和技术作业）临时变更通过。（13）牵引区段内变更货物列车经路。（14）接触网倒闸。3．司机或车站接受列车调度员下达的调度命令和口头指示时，必须复诵。对下达的调度命令要按规定记录。 望江站将变更货物列车运行径路的调度命令由原来的停车递交改为使用列车无线调度电话向司机发布或通过车站值班员转达。 （重点掌握）第30条（第35条） 行车备品管理的规定（技规第185、271、273条）

凡下表指定的备品，各站段应由专人管理，设备品箱保管（运转车长携带备品除外），日常应加锁，交接班互相检查交接，用后立即补齐。有特殊情况的车站，可参照本条规定适当增减品名、数量，并在《站细》、《段细》中具体规定。

讲解说明：修改原《行规》附表4-1顺号4附注增加“（线路所）及半自动闭塞区段设有发车进路信号机的车站；顺号6附注增加配有专用调车机的中间站格式一、格式二各一册；顺号7单位栏付改面；顺号10、11、12火柴、蜡烛、电灯泡（灯管）取消；增加列尾装臵主机钥匙、简易制动阀、鼠标、《调度命令登记簿》、《行车日志》、监督器故障通知书、备品表；附表4-2标题增加驼峰信号楼；顺号4、5、6火柴、蜡烛、电灯泡（灯管）取消；附表4-3顺号14制动效能证明书取消； 修改《站细》第21条（一、二等站第36条） 各行车职场有关行车备品管理的补充规定(《行规》30条)

说明：各站按照车务段所列行车备品，结合车站实际进行适当增减。无扳道房的车站，扳道房的行车备品不要纳入行车室。 顺号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

品 名 调度命令纸 路票 红色许可证 绿色许可证 出站、跟踪调车通知书 单 位 册 盒 册 册 册 册 册 本 本 面 盏 数 量 1 1 1 1 1 1 1 1 3 1 附注 每方向不少于50张 附带条件通知书 监督器故障通知书 调车作业通知单 《行车日志》 《调度命令登记薄》 手信号旗 手信号灯 配有专用调车机的中间站格式一、格式二各一册 红、黄、绿各一面 红、绿、白三色 火 柴 蜡 烛 电灯泡或灯管 电动转辙机手摇把保管箱钥匙 盒 包 个 把 1 1 各站自定 限集中联锁车站，地点、数量《站细》规定保管箱内配备电动转辙机钥匙（有信号工区的除外） 5

勾锁器 活口扳手 鼠标 个 把 个 1 1

19 20 21 22 23 24 A4型打印纸 监控表 列尾装臵主机钥匙 张 张 把 50 1 不少于50张 附表一、二、三、四，每表不少于20张 简易紧急制动阀 道岔电锁器钥匙 备品表 个 把 张 1 1 限运行图规定加挂后部补机的车站 限有电锁器车站、地点、数量《站细》规定 注：加斜体删除线文字为取消内容，加粗加斜体文字为新增加内容。

修改说明：其他行车职场参考新《行规》第30条规定，各站自定。 （了解）第31条（第36条） 车站道岔、股道编号的补充规定（技规第188条）

1.道岔编号：有联锁的道岔应以电务编号为准；非联锁的道岔以工务编号为准；

2．股道编号：有联锁的股道以电务编号为准，非联锁区内股道以工务编号为准； 3．编组站及区段站虽未按《技规》规定编号，但已使用习惯的，其编号可不变。 4．改、扩建的站场按规定编号。亦可按原方式编号。

增加：2．股道编号：有联锁的股道以电务编号为准，非联锁区内股道以工务编号为准； （了解）第32条（第37条） 列车编组长度、重量的补充规定（技规第189条）

列车尾数波动规定为：

1．旅客列车、行邮列车、行包列车按牵引定数不上波动。

修改：原《行规》第1款“混合列车、行包专列”改为“行邮列车、行包列车”。 （了解）第33条（第38条） 超长列车运行办法（技规第189条）

修改：原《行规》第2款未纳入三、四小时……向司机转发调度命令，第7、8款取消。 （重点掌握）第34条（第40条） 旅客列车运转车长值乘位臵的规定（技规第189、192条）

6．运转车长在值乘区段值乘的车门由运转车长负责管理，不作业时必须关闭车门。运转车长作业车门不准旅客乘降和逗留。遇有特殊情况（如反位），旅客必须在运转车长值乘车门乘降时，由客运乘务人员负责管理。 讲解说明：修改原《行规》第一段中“编组旅客列车或摘挂车辆时必须符合上述规定”取消；第6款“遇有特殊情况（如反位），旅客必须在运转车长值乘车门乘降时，由运转车长和客运乘务人员共同负责管理。”改为“遇有特殊情况（如反位），旅客必须在运转车长值乘车门乘降时，由客运乘务人员负责管理。” 说明：南岔乘务车间应重点掌握。 （了解）第35条（第41条） 军用列车长度、重量、补轴和编组隔离的规定（技现第189、191条）

乘载人员的军用列车和有押运人员的车辆在运行途中一般不得保留。特殊情况确需保留的，必须选择有生活保障条件的车站，恢复运行时应当优先放行；军用列车保留时间预计超过12小时的，有关铁路局与驻铁路局军事代表办事处按照职能分工审核、报批后，可以组织迂回。

修改新《行规》第6款“小时”改为“h”； （重点掌握）第36条（第42条） 厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时编入列车的条件

（技规第190条）

1．厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备，在铁路营业线上运行前，须经铁路机务、车辆段人员进行检查，确认其限界和各部技术状态均符合铁路规章的要求，并由该企业与所在铁路机务段或车辆段签订协议后方可办理（协议书应报双方上级主管部门和过轨站备查）。

讲解说明增加：“自轮运转特种设备”；第1款增加“过轨站备查” （了解）第37条（第43条） 轨道检查车及大型养路机械车运行的补充规定（技规第21、192条） 修改：大型养路机械车取消运行时最高允许速度 （了解）第38条（第44条） 回送客车编挂位臵和编挂衡器维修车的规定（技规第192条）

（了解）第39条（第45条） 货车与客车连挂限制及货物列车中机械冷藏车组的编挂位臵的补充规定（技

规第189、192条）

2．货物列车中机械冷藏车组应尽量编挂于列车尾部。 讲解说明：原《行规》第41条货物列车中机械冷藏车组的编挂位臵的补充规定 内容纳入本条款。 （了解）第40条（第48条） 客车调车及库检作业的补充规定（技规第192条） （了解）第41条（第50条） 列车尾部加挂列尾装臵的补充规定（技规第194条）

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小运转列车可不加挂列尾装臵。

（了解）第42条（第51条） 列车机车与车列连挂的补充规定（技规第197条）

（了解）第43条（第52条） 补机连挂位臵与摘挂补机的补充规定（技规第197条） （了解）第44条（第53条） 关于单端司机室内燃机车运行的补充规定（技规第197条） （了解）第45条（第54条）机车乘务员担当非牵引区段任务的规定（技规第175、198条） （了解）第46条（第55条） 回送机车编挂位臵及机车重联的规定（技规第198条）

讲解说明：原《行规》第2、4款取消。 （重点掌握）第47条（第56条） 企业机车过轨作业的规定（技规第198条）

1．企业机车进入国铁线路进行调车作业时，由直属站（车务段）与企业双方共同制定具体作业方法、签订协议。

2．不准在非指定的线路上作业。

讲解说明：取消铁路机车过轨作业的规定，不需报铁路局主管业务处批准和不需将此内容纳入《站细》。 修改《站细》第60条（一、二等站第88条） 本务机车、企业自备机车在站内作业的规定（《行规》第47

条）

二、企业自备机车在站内作业的规定。

修改说明：取消企业自备机车过轨作业的规定，不需报铁路局主管业务处批准和不需将此内容纳入《站细》，在过轨机车安全协议中规定具体作业方法。 （了解）第48条（第57条） 铁路、企业机车检修回送手续的规定（技规第198条）

（了解）第49条（第58条） 路外委托铁路检修的机车回送编挂位臵的规定（技规第198条） （了解）第50条（第59条） 轨道起重机挂运的补充规定（技规第198条） 取消原《行规》第59条第4款。 （了解）第51条（第60条） 单机挂车的补充规定（技规第199条）

1．单机挂车时，列车调度员要将挂车辆数以调度命令通知司机及各经由站，调度命令中明确挂车辆数、尾部车种、车号，各站接车时要确认编挂车数。

增加：调度命令中明确挂车辆数、尾部车种、车号，内容；取消原《行规》第60条第4款。 （了解）第52条（第61条） 列车自动制动机主管压力及坡道超过20‰每百吨列车重量闸瓦压力的规定

（技规第201条）

在原《行规》第61条修改后内容 （了解）第53条（第62条） 货物列车在超过20‰下坡道时制动限速表（技规第201条） 分货物列车和旅客列车分别列表 （了解）第54条（第63条） 货物列车中编挂关门车的补充规定（技规第202条）

（了解）第55条（第64条） 货物列车自动制动机截断塞门关闭和开放的分工（技规第202条）

1．车辆装载需停止制动作用的货物时，按《危规》和军用《危规》等有关规定办理。

2．自动制动机临时发生故障不能立即修复时，有列检作业的列车，由列检人员关闭并通知车站；无列检作业的列车由发车站负责关闭，在列车编组顺序表内注明。自动制动机截断塞门均由到发列检负责检查和开放。

（了解）第56条（第65条） 列车中车辆摘挂、制动软管摘结、电气连接线摘解的分工规定（技规第205、206条）

原《行规》附表8顺号6、7内容取消 （了解）第57条（第66条） 旅客列车途中摘车及客车中途变更供风方式的补充规定（技规第210条） 2.实行双管供风的旅客列车，当列车因故改为单管供风时，途中不再恢复双管供风，直至终点站。到达终点站后，由库检（不入库由站检）恢复双管供风状态，并用铁丝捆绑施封后与车辆乘务员交接。 增加客车中途变更供风方式内容。 （了解）第58条（第67条） 列车自动制动机试验的补充规定（技规第213条）

（了解）第59条（第69条） 货车自动制动机空、重位臵调整的补充规定（技规第215条）

车辆自动制动机空重位臵的调整：装卸车后，由货运人员负责；编入列车时，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由货运检查人员负责，列车既无列检作业又无货运检查人员作业时，由车站发车人员负

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责检查与调整。

（了解）第60条（第70条）在有轨道衡、超偏载仪的线路上调车限速的规定（技规第230条） 取消油库、危险品仓库等专用线的规定。 （重点掌握）第61条（第71条） 固定调车机应具备条件的补充规定（技规第218条）

1．机车乘务员必须熟悉担当固定区段和车站的设备及作业情况。 2．机车前后标志必须齐备，照明良好。 3．前后提钩杆作用良好。

替换机车必须具备上述各项条件，并配备平面调车电台。

讲解说明：增加并配备平面调车电台。取消有脚踏板。 （重点掌握）第62条（第72条） 去邻站、区间或区间岔线取送车的规定（技规第218条）

１.去邻站送车时，必须牵引运行（因事故救援、抢险救灾及与车站接轨的矿山站满线机车不能转头等特殊情况除外）。去区间或区间岔线取送车时，由调车负责人根据设备条件及作业需要确定采取牵引或推进作业方法。

２.调车人员必须随乘。牵引运行时尾部制动软管必须吊起，但调车车列到达作业地点后，调车作业人员必须确认车列整列到达。推进运行时，必须严格执行前部有人望，及时显示信号的规定。

３.连挂的车辆必须全部接通制动软管，由车站指定人员在发车前进行自动制动机简略试验。 ４.去邻站及需要办理闭塞的相邻车场取送调车，须经列车调度员的准许;去区间或区间岔线取送调车，由列车调度员发布调度命令。此项作业按调车车次办理，车次为：调1、调2……等，下行为单数、上行为双数，按日编号。车站要记入《行车日志》，列车调度员要填划在列车运行图内。

讲解说明：第2款“牵引运行时，尾部车辆上必须有调车人员值乘”改为“。牵引运行时尾部制动软管必须吊起，但调车车列到达作业地点后，调车作业人员必须确认车列整列到达。”；第3款“由调车指挥人负责进行”改为“车站指定人员在发车前”； 原《行规》第5款内容取消。 问题：金沙岗至生平矿违反以上规定，根据本条内容向路局打报告。

修改《站细》第58条（一、二等站第86条） 货物线、段管线、岔线取送车办法（《行规》第62、78条）

二、去邻站、区间或区间岔线取送车办法。

修改说明： 1、牵引运行时尾部制动软管必须吊起，但调车车列到达作业地点后，调车作业人员必须确认车列整列到达。内容增加进去。 2、专用线、段管线取送车辆牵引运行，走行线运行距离在５km及其以上（具体线路在《站细》中规定）时，尾部可不派人值乘，但连挂的车辆必须全部接通制动软管，尾部制动软管必须吊起。在动车前，由车站指定作业人员对自动制动机进行简略试验，确认尾部车辆通风良好。 （重点掌握）第63条（第73条） 工程单位机车在车站调车作业及工程跨装轨排列车运行、调车作业的规

定（技规第218条）

（2）调车负责人根据工程单位负责人提供的书面作业任务书，正确编制调车作业计划，并亲自向调车指挥人及车站有关人员布臵传达计划（比照调车机）

（4）工程单位要根据施工要求、作业特点等情况与直属站或车务段签订安全协议。对调车作业的安全，如车辆摘解、货物装载加固、捆绑装臵拆卸、宿营车人员的安全等项工作均由工程单位负责。

讲解说明：变化内容签订安全协议不需报局批准；原《行规》第73条第5款内容取消。 （了解）第64条（第74条） 两台机车同时在同一条线路上作业的限制（技规第219条） （重点掌握）第65条（第75条） 使用无线调车灯显设备调车的规定（技规第220条）

1.车站要会同有关单位制定无线调车灯显设备使用办法，并按规定的频率、手持电台编号固定使用，不得擅自改换频率，必须改换时，由局运输处批准。 ５.用无线调车灯显设备进行调车作业联系的通话标准用语：

十车、五车、三车、连挂注意、连结、连挂好了、连续连挂、试拉、前进、后退、溜放、前进再挂（按司机所在位臵为准）、后退再挂（按司机所在位臵为准）、鸣笛、停车、减速、前进稍动、后退稍动、压钩、加速、试拉好了、×道开通。

调车作业中司机换端操作时，必须事先通知调车长，方可换端作业。

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讲解说明：必须改频时，须报局运输处批准。通话标准用语中“前进连挂”改为“前进再挂”； 增加：调车作业中司机换端操作时，必须事先通知调车长，方可换端作业。 修改《站细》第45条（一、二等站第64条） 使用无线电台调车的规定（《行规》第65条）

二、联系通话标准用语

十车；五车；三车；连挂注意；连挂；连挂好了；连续连挂；试拉；前进；后退；溜放；前进连挂（按机车定向为准）；后退再挂（按机车定向为准）；鸣笛；停车；减速；前进稍动；后退稍动；压钩；加快；试拉好了；×道开通。

修改说明：“前进连挂”改为“前进再挂”。 （了解）第66条（第77条） 向车辆段推送客车底使用简易制动阀的规定（技规第223条） （重点掌握）第67条（第78条） 调车计划的编制、布臵和传达（技规第225、226条）

1．调车作业计划由调车负责人（车站值班员、车站调度员、调车区长）编制，以调车作业通知单的方式布臵。用口头（含用列车无线调度电话、无线调车电台通知）方式布臵计划不得超过3钩，并不得连续使用。

在站内单机（包括自轮运转特种设备、动车组及两台机车或自轮运转特种设备中间夹带车辆整体运行）走行时，可不下达书面计划，只用口头通知目的、去向和停留车情况，司机按信号显示运行。

利用本务机车在站内进行不变更股道的调车作业（如拉道口、尾部摘车等）可使用口头方式布臵、传达调车作业计划。

2．调车作业计划的编制、布臵、传达的具体方法，在《站细》中规定。 3．调车作业通知单格式和使用范围：

（1）设有固定调车机（包括0.5台）的车站，调车机作业时，使用格式一；

（2）利用本务机调车，在技术站站内作业使用格式一，在中间站作业使用格式二。 具体格式如下：

调车作业通知单（格式一）

班 调 第 号 顺号 工作项目 1 2 30 股道 挂车数 摘车数 残存 记事 计划：自 时 分至 时 分 实际：自 时 分至 时 分 编制人： 月 日

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调车作业通知单（格式二）

月 日 第 次列车（号机车） 顺号 1 2 10 股道 挂车数 摘车数 记事 计划：自 时 分至 时 分 实际：自 时 分至 时 分 站编制人： 月 日

讲解说明： 变化部分：调车作业通知单（格式一、二）变化了，应重新印发； 增加：在站内单机（包括自轮运转特种设备、动车组及两台机车或自轮运转特种设备中间夹带车辆整体运行）。 （重点掌握）第68条（第79条） 调车作业通知单的填记（技规第225条）

1.格式一的填写方法：

月、日——按实际日期填写；

班、调——按实际作业的班、调填写； 计划开始时间——填预计开始作业时间；

计划终止时间——填要求完成的时间（不能小于钩分计算所需时间） 股道——按实际作业股道先后顺序填写； 挂车数——填去×道应挂出辆数；

摘车数——填向×道应摘下、溜放、解散的辆数； 工作项目——解体列车开始填“—××次”，编组完了填“+××次’，挑车、站整、对货位（货位号）等按实际情况填写；

残存—— 一批作业完了，另一批作业开始时，填机车所带车数； 记事栏：

（1）编组完了最后一钩填写编成列车的出发时间（货物列车编组计划规定的列车）； （2）摘挂车数10辆及以上时，注明尾部车号（没有现车系统的车站除外）; （3）按作业需要填记下列符号： ①限速运行：（ ）括号内填限速公里； ②限速连挂：×； ③禁用铁鞋：T；

④禁过机械化驼峰：； ⑤禁止溜放：0；

⑥空车：标明该车车种代号（驼峰解散车辆时填记）； ⑦禽、畜、蜜蜂：活； ⑧活鱼、鱼苗：鱼；

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⑨超限：超； ⑩跨装：跨；

11 凹型平车：凹； １２ 机械冷藏车：J １３检修车：

１４装油、盐、卤、酸，易碎货物的车辆：Z

2.格式二的填写方法： 月、日——按实际日期填写； 计划开始时间——填预计开始作业时间； 计划终止时间——填要求完成的时间（不能小于钩分计算所需时间） ××次列车——按实际作业的车次（或机车号）填写，不用字抹消； 股道——按实际作业股道先后顺序填写； 挂车数——填去×道应挂出辆数； 摘车数——填向×道应摘下的辆数； 记事栏——按作业需要填记下列符号： （1）限速运行：（ ）括号内填限速公里； （2）限速连挂：×； （3）禽、畜、蜜蜂：活； （4）活鱼、鱼苗：鱼； （5）超限：超； （6）跨装：跨； （7）凹型平车：凹； （8）检修车： 3．格式二示意图填记方法： （1）方格内为停留车辆数

（2）根据停留车的情况，单机或牵引挂车时，每批作业头一钩应标明挂车一端车辆距警冲标的辆数；停留车有天窗时，最多只标明线路两端和中间三处停留车，天窗不标辆数。

讲解说明： 修改：格式一和格式二填记方法分别说明；格式一中记事栏（2）（没有现车系统的车站除外）指使用格式一的没有现车系统的车站，不用注明尾部车号。 问题：格式一中记事栏（1）中（货物列车编组计划规定的列车）说的不全面，列车运行计划中调整的列车是否填记，不完整？（图定之外列车亦应填）；（2）（没有现车系统的车站除外）; 修改新《行规》：格式一记事栏（3）中“11、12、13、14”应改为“○11、○12、13。 ○、14○”（了解）第69条（第80条） 变更计划的补充规定（技规第226条） （了解）第70条（第81条） 利用本务机车调车作业的规定（技规第181、226条） （了解）第71条（第82条） 调车作业前准备工作的补充规定（技规第227条） （了解）第72条（第83条） 制动铁鞋的使用和管理（技规第227条） （了解）第73条（第84条） 制动铁鞋禁用的规定（技规第227条）

（重点掌握）第74条（第85条） 调车作业信号的显示和确认（技规第228条）

1．调车作业时，调车人员必须按国家《铁路调车作业标准》中关于手信号显示的规定执行；机车司机要认真确认信号并鸣笛回示，信号显示不正确或看不见信号时，要立即停车。调车人员显示信号后，未听到司机鸣笛回示或超过规定速度时，应显示停车信号。

2．使用无线灯显调车，调车人员必须按《技规》中关于灯显信号显示的规定发送显示指令；机车乘务员要认真确认灯显信号并鸣笛回示，推进车辆运行时机车乘务员应不间断的确认灯显信号的显示及听取语音提示，正确及时执行信号显示要求。 讲解说明：增加：使用无线灯显调车，调车人员必须按《技规》中关于灯显信号显示的规定发送显示指令；机车乘务员要认真确认灯显信号并鸣笛回示，推进车辆运行时机车乘务员应不间断的确认灯显信号的显示及听

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取语音提示，正确及时执行信号显示要求。 （重点掌握）第75条（第86条） 集中联锁车站，调车信号因故不能开放或开放后变更时，调车作业的联

系办法（技规第228、229条）

1．调车信号开放后原则上不准变更。特殊情况必须变更时，车站应提前通知司机和调车指挥人，得到回示后，方可变更。 2．调车信号因故不能开放或机车车辆未出清原排调车进路须中途返回时，必须取得车站值班员（信号长）允许，由车站值班员（信号长）使用列车无线调度电话通知司机、调车指挥人，调车指挥人负责在不能开放的调车信号防护区段领车。

讲解说明：增加：得到回示后，方可变更。取消：原《行规》第86条第3款取消。 （重点掌握）第76条（第87条） 显示停留车位臵信号的规定（技规第228条）

1．确认停留车位臵困难时，调车指挥人必须派人显示停留车位臵信号；无人显示停留车位臵信号，而又难以确认停留车位臵时，应严格控制速度，保证在能见度范围内随时停车。

2．牵引连挂车辆，并须继续推进挂车时，由车站制订具体作业办法，纳入《站细》。 3．单机去专用线调车作业时，接近被连挂车辆，必须一度停车。专用线调车返回站内前，按车站调车信号机或手信号的显示执行。

讲解说明：修改牵引连挂车辆，并须继续推进挂车时，由车站制定具体作业办法，纳入《站细》。不需报局批准。 修改《站细》第49条（一、二等站第69条） 调车工作方法（《行规》第76条）

4.机车前后部挂有车辆进行调车作业时的人员位臵、连挂要求、辆数限制等有关规定。

修改《站细》说明：牵引连挂车辆，并须继续推进挂车时，由车站制订具体作业办法，纳入《站细》。不需报局批准。 （了解）第77条（第88条） 标有的军用车辆调车作业的规定（技规第228条） （重点掌握）第78条（第89条） 调车人员作业位臵的规定（技规第229条）

1．推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位臵。调车指挥人在确认前方进路困难时，车列前部由连结员或制动员负责望，及时向调车指挥人显示信号。

2．牵引车辆运行时，车列尾部应有人值乘监督（站内本场作业除外）。专用线、段管线取送车辆牵引运行，走行线运行距离在５km及其以上（具体线路在《站细》中规定）时，尾部可不派人值乘，但连挂的车辆必须全部接通制动软管，尾部制动软管必须吊起。在动车前，由车站指定作业人员对自动制动机进行简略试验，确认尾部车辆通风良好。 3．调车组人员严禁进入调车机车的司机室内。但调车机在单机或牵引往返专用线（满洲里站包括货场）、去邻站、区间岔线运行时，调车有关人员进入司机室人员不准超过5人。进入司机室人员，不准在机器间和非

操纵端司机室逗留，不得影响乘务员工作。

4. 使用无线调车灯显设备调车时，作业人员的位臵应与使用手信号位臵相同。 讲解说明：增加：专用线、段管线取送车辆牵引运行，走行线运行距离在５km及其以上（具体线路在《站细》中规定）时，尾部可不派人值乘，但连挂的车辆必须全部接通制动软管，尾部制动软管必须吊起。在动车前，由车站指定作业人员对自动制动机进行简略试验，确认尾部车辆通风良好； 但调车机在单机或牵引往返专用线（满洲里站包括货场）、去邻站、区间岔线运行时，调车有关人员进入司机室人员不准超过5人； 使用无线调车灯显设备调车时，作业人员的位臵应与使用手信号位臵相同。 修改《站细》第58条（一、二等站第86条） 货物线、段管线、岔线取送车办法（《行规》第62、78条）

二、去邻站、区间或区间岔线取送车办法。

修改《站细》说明： 1、牵引运行时尾部制动软管必须吊起，但调车车列到达作业地点后，调车作业人员必须确认车列整列到达。内容增加进去。 2、专用线、段管线取送车辆牵引运行，走行线运行距离在５km及其以上（具体线路在《站细》中规定）时，尾部可不派人值乘，但连挂的车辆必须全部接通制动软管，尾部制动软管必须吊起。在动车前，由车站指定作业人员对自动制动机进行简略试验，确认尾部车辆通风良好。 12

（了解）第79条（第90条） 集中联锁进路上平面调车作业的限制（技规第229条） （了解）第80条（第91条） 要道还道方法的补充规定（技规第229条） （了解）第81条（第93条） 调车速度的补充规定（技规第230条）

（重点掌握）第82条（第94条） 禁止溜放调车的补充规定（技规第231条） 6．禁止溜放和限速连挂的车辆按《危规》、《加规》、《鲜规》等有关规定办理，对小运转列车及调车隔离的规定也按《危规》中“铁路车辆编组隔离表”有关规定执行。 修改：禁止溜放和限速连挂的车辆按《危规》、《加规》、《鲜规》等有关规定办理，对小运转列车及调车隔离的规定也按《危规》中“铁路车辆编组隔离表”有关规定执行。 （了解）第83条（第95条） 专运列车、公务车、国际旅客列车调车作业的补充规定（技规第231条） （重点掌握）第84条（第96条） 调车作业中连结制动软管的规定（技规第232条）

原《行规》第96条中“二等及以上中间站在占用、穿越正线的线路上调车作业时是否连结制动软管及连结数量，由车站规定，纳入《站细》内容取消。 修改《站细》第57条 调车作业连结制动软管的规定（《行规》第84条）

一、在超过2.5‰坡度的线路上调车时，10辆及以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量。

各站结合车站实际情况自行制定。

二、连结制动软管的作业区域和作业种类。

本务机车作业、越出站界调车、跟踪出站调车、专用线取送车作业、区间岔线取送车、调动装载特种货物的车辆时连接制动软管。

三、连结制动软管的数量或比例。 各站结合车站实际情况自行制定。

四、连结制动软管的调车作业，在动车前应进行简略试验的规定。 凡连结制动软管的调车作业，在动车前由调车长组织进行简略试验。

修改说明：“二等及以上中间站在占用、穿越正线的线路上调车作业时是否连结制动软管及连结数量，由车站规定，纳入《站细》。内容取消。 （重点掌握）第85条（第97条） 使用铁鞋制动车辆的补充限制（技规第233条）

1．对凹型车禁止使用铁鞋制动。

2．车体下两侧有下垂的门挡木、门挡簧或其它妨碍上鞋的突出物件，使用辅助铁鞋制动应特别注意。

修改：原《行规》第97条第1款中“对车轮直径超过950mm的大轮车、外闸瓦车”内容取消，在新《技规》第233条有规定。 （了解）第86条（第98条） 禁止铁鞋制动的地点（技规第233条）

（重点掌握）第87条（第99条） 手推调车的补充规定（技规第235条）

３．使用机械动力移动车辆时，直属站（车务段）应与专用线（或专用铁道）产权单位部门共同制定具体作业，签订协议。 修改：使用机械动力移动车辆时，直属站（车务段）应与专用线（或专用铁道）产权单位部门共同制定具体作业，签订协议。取消了与有关部门共同商定的规定。此项内容宽于铁运[2006]145号第31条中严禁使用未经批准的动力设备移动车辆须请示路局？ 修改《站细》第59条（一、二等站第87条） 手推调车办法（《行规》第87条）

修改说明：使用机械动力移动车辆时，直属站（车务段）应与专用线（或专用铁道）产权单位部门共同制定具体作业办法，签订安全协议，在《站细》中关于使用机械动力移动车辆字样取消，具体作业在协议中规定。 （重点掌握）第88条（第105条） 跟踪出站调车的补充规定（技规第239条）

1．跟踪出站调车时，必须取得邻站值班员同意。车站值班员根据邻站承认的电话记录号码，填发跟踪调车通知书。跟踪出站调车完了，收回通知书后，通知邻站调车完了时间，并发出跟踪出站调车完了的电话记录号码。 34. 车站值班员于承认跟踪出站调车后，在控制台或闭塞机的相关按钮上揭挂“跟踪出站调车”表示牌，跟踪出站调车作业完了后，摘下表示牌。计算机联锁设备的车站，由车站制订办法纳入《站细》。 5．禁止跟踪出站调车的车站：

（4）威岭、永胜、四马架、太平镇、丰乐镇、升昌、向阳川、红山、五营、大西、杏树、鹤北、宝泉岭、

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峻德、大陆、富力、新华；兴莲站佳木斯侧、莲江口站南岔侧、柳树站南岔侧、金山屯站乌伊岭侧、苔青站乌伊岭侧、桦南站佳木斯侧、长发屯站佳木斯侧、半截河站莲北侧、五星站南岔侧。 修改《站细》第46条（一、二等站第65条） 出站调车、跟踪调车的有关规定（《技规》第239条、《行

规》第88条）

二、跟踪出站调车的规定

跟踪出站调车的限制：车站向区间方向有长大下坡道、出站方向为上坡道的车站、区间内有了望不良的地形时，禁止办理跟踪出站调车。

(一)跟踪出站调车的条件及联系办法

凡遇向牵出线方向不能进行调车作业或无牵出线列车运行时间长时，必须跟踪出站调车作业时，车站值班员须经列车调度员的口头准许和邻站车站值班员的同意方可填发跟踪（出站）通知书。发给司机即可跟踪出站调车。

(二)跟踪调车与列车间隔时间的规定

车站值班员确认先发列车尾部越过预告信号机后，方可办理跟踪调车。 (三)凭证填写、交付、收回的规定

跟踪调车通知书由车站值班员填写，并指示调车长向司机交递和收回。 (四)跟踪调车的其它规定

办理跟踪调车时，车站值班员与邻站办理跟踪调车后，及时指示信号员揭挂“跟踪调车”表示牌；跟踪调车完了，再及时摘下“跟踪调车”表示牌。

修改说明： 1、跟踪出站调车时，必须取得邻站值班员同意。车站值班员根据邻站承认的电话记录号码，填发跟踪调车通知书。跟踪出站调车完了，收回通知书后，通知邻站调车完了时间，并发出跟踪出站调车完了的电话记录号码。 2、计算机联锁设备的车站，由车站制订办法纳入《站细》。 3、禁止跟踪调车的车站：威岭、永胜、四马架、太平镇、丰乐镇、升昌、向阳川、红山、五营、大西、杏树、鹤北、宝泉岭、峻德、大陆、富力、新华；兴莲站佳木斯侧、莲江口站南岔侧、柳树站南岔侧、金山屯站乌伊岭侧、苔青站乌伊岭侧、桦南站佳木斯侧、长发屯站佳木斯侧、半截河站莲北侧、五星站南岔侧。

（了解）第89条（第102条） 机车出入段的补充规定（技规第240条）

（重点掌握）第90条（第103条） 货物列车（车列）进入有电控试风装臵的线路停车位臵的规定（技规

第241条）

有电控试风装臵的车站，到达、中转、编组始发的货物列车要停在风道的对应位臵，到达、中转列车由检车员接车引导。

讲解说明：取消了由《站细》明确的规定，修改《站细》。 修改《站细》第35条（一、二等站第53条） 其他规定（《行规》第121、149条） 修改《站细》说明： 2、有电控试风装臵的车站，到达、中转、编组始发的货物列车要停在风道的对应位臵，到达、中转列车由检车员接车引导。取消了由《站细》明确的规定，修改《站细》。 （了解）第91条（第104条） 轨道电路中的死区段的规定（技规第241条）

轨道电路中的死区段或其间隔超标的处所不得停留机车、车辆。具体处所由所辖电务段向车站提供，车站应制定保证安全措施，并纳入《站细》。

（了解）第92条（第104条） 轨道电路分路不良管理的规定（技规第241条） (3)对轨道电路分路不良的区段，由电务人员负责搞好控制台明示化，明示化采用印有\分路不良\的红底白字不干胶标签，粘贴要规范，位臵要准确（计算机联锁车站可在《行车设备检查登记簿》中登记）。

增加：计算机联锁车站可在《行车设备检查登记簿》中登记） （重点掌握）第93条（第105条） 防止车辆溜逸的补充规定（技规第242条）

（2）二等以下中间站一批调车作业中临时停留的车辆是否需要人力制动机（或紧闸器）和铁鞋止轮，车站根据线路纵断面情况在《站细》内规定。 (3)下列车站线路坡度超过6‰： 苔青站军专线最大坡度均为向站内方向超过6‰下坡道：①军专1线（最大坡度为22.0‰）；②军专2线（最14

大坡度为10.2‰）； 宝泉岭站九三走行线最大坡度为向九三1线方向6.55‰下坡道； 以上车站线路准许停留车组（车辆）摘开机车进行装卸车作业。但必须拧紧全部车辆人力制动机，并于坡道下方安放止轮铁鞋（包括分组停留），止轮铁鞋安放数量由车站确定。在坡道下方距停留车5ｍ之内须安设防

溜枕木或脱轨器。人力制动机作用不良的单个车辆及车组中人力制动机作用不良车辆超过三分之一时，禁止摘开机车停留。具体防溜办法由车站制定，纳入《站细》。

（3）车站调车组在段修线、临修线调车作业时，由车辆部门负责提供止轮器具，调车结束按规定止轮后，车辆部门人员在调车组携带的《车辆止轮登记簿》内签认。

讲解说明： 二等以下中间站一批调车作业中临时停留的车辆是否需要人力制动机（或紧闸器）和铁鞋止轮，车站根据线路纵断面情况在《站细》内规定。 增加了客车库内防溜的规定。 修改：苔青站军专线最大坡度均为向站内方向超过6‰下坡道：①军专1线（最大坡度为22.0‰）；②军专2线（最大坡度为10.2‰）； 宝泉岭站九三走行线最大坡度为向九三1线方向6.55‰下坡道； 以上车站线路准许停留车组（车辆）摘开机车进行装卸车作业。但必须拧紧全部车辆人力制动机，并于坡道下方安放止轮铁鞋（包括分组停留），止轮铁鞋安放数量由车站确定。在坡道下方距停留车5ｍ之内须安设防溜枕木或脱轨器。人力制动机作用不良的单个车辆及车组中人力制动机作用不良车辆超过三分之一时，禁止摘开机车停留。具体防溜办法由车站制定，纳入《站细》。取消了线路停留车辆装卸作业时不得摘开机车的规定。 修改新《行规》“《车辆止轮登记簿》”按铁运[2006]145号规定应改为“《防溜交接簿》”。 修改《站细》第53条 停留车辆的防溜办法(《行规》第93条) 修改《站细》说明： 1、二等以下中间站一批调车作业中临时停留的车辆是否需要人力制动机（或紧闸器）和铁鞋止轮，车站根据线路纵断面情况在《站细》内规定。 2、苔青站军专线最大坡度均为向站内方向超过6‰下坡道：①军专1线（最大坡度为22.0‰）；②军专2线（最大坡度为10.2‰）； 3、宝泉岭站九三走行线最大坡度为向九三1线方向6.55‰下坡道； 以上车站线路准许停留车组（车辆）摘开机车进行装卸车作业。但必须拧紧全部车辆人力制动机，并于坡道下方安放止轮铁鞋（包括分组停留），止轮铁鞋安放数量由车站确定。在坡道下方距停留车5ｍ之内须安设防溜枕木或脱轨器。人力制动机作用不良的单个车辆及车组中人力制动机作用不良车辆超过三分之一时，禁止摘开机车停留。具体防溜办法由车站制定，纳入《站细》。取消了线路停留车辆装卸作业时不得摘开机车的规定。 修改《站细》苔青和宝泉岭站据此修改《站细》。 （了解）第94条（第106条） 车辆溜入区间的处理（技规第242条）

（重点掌握） 第95条（第107条） 各区段行车闭塞法的规定（技规第244条） 修改：南岔—莲江口间型号“极频”改为“移频”，南岔—莲江口间《站细》须修改。 修改《站细》第9条 闭塞（《行规》第95条） （了解）第96条（第108条） 博林线行车办法（技规第244条）

（重点掌握）第97条（第109条） 停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的补充规定（技规第246条）

1.使用自动闭塞法行车，遇下列情况之一时，应改用电话闭塞法行车： （2）虎峰—杜草、牡东场—富江镇（货线）、王岗—夏家、庙台子—万东、莲江口—兴莲间上下行线，江北—新松浦间下行线因区间未设通过信号机，当出站（通过）信号机或离去监督器发生故障时。 2.使用半自动闭塞法行车，遇下列情况之一时，应改用电话闭塞法行车： （1）在单线区间两端站有一端站的基本闭塞设备不能使用时； （2）当两端站闭塞机闭塞表示灯显示不一致时；

（3）出站信号机发生故障时。

讲解说明：修改：“莲江口—兴莲间上下行线因区间未设通过信号机，当出站信号机及离去监督器均发生故障时。”改为“莲江口—兴莲间上下行线因区间未设通过信号机，当出站（通过）信号机或离去监督器发生故障

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时。”应改用电话闭塞法行车。 取消：使用半自动闭塞法行车时取消了臂板电锁器设备的车站，出站信号夜间临时灭灯时。 （重点掌握）第98条（第110条） 线路所行车办法（技规第248条） （6）莲北线路所行车办法 ①莲北线路所办理下行列车时，必须取得半截河站承认闭塞后，方准承认兴莲或莲江口站列车闭塞；莲北线路所办理上行列车时，必须取得兴莲或莲江口站承认闭塞后，方准承认半截河站列车闭塞。 ②上行兴莲方向的列车，尾部越过莲北线路所后，方准同意莲江口—莲北线路所—半截河间上（下）行列车的请求闭塞；上行莲江口方向的列车尾部越过莲北线路所后，方准同意兴莲—莲北线路所—半截河间上（下）行列车的请求闭塞。 ③莲北线路所在办理上行列车时，要认真核对列车运行方向。 ④莲北线路所通过信号机显示方式：兴莲—莲北线路所—半截河间上下行列车，通过信号机均显示黄闪黄灯光；莲江口—莲北线路所—半截河间上下行列车，通过信号机均显示一个绿色灯光。 讲解说明：增加：莲北线路所行车办法 （了解）第99条（第111条） 辅助所行车办法（技规第248条） 讲解说明：问题：是汤林线还是南乌线不统一？（《行规》中有两种称呼，各站现暂不改动原有称呼）。 增加：鹤岗—宝泉岭1km辅助所的内容 （重点掌握）第100条（第113条） 区间未设通过信号机，特快旅客列车行车凭证的补充规定（技规第249

条）

王岗—夏家、庙台子—万东间上下行线，区间未设通过信号机，经列车调度员口头准许，特快旅客列车

可凭出站（线路所为通过）信号机显示的黄色灯光通过。

讲解说明：莲江口—兴莲间上下行线因区间未设通过信号机，按新〈技规〉第249条执行不受限制。 （重点掌握）第101条（新增条款） 通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时的补充规

定（技规第251条）

1.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时的安全措施。

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，必须严格执行《技规》的规定，执行一停车、二联系、三确认区间空闲、四控制速度的处理程序，严禁臆测行车。

（1）遇有通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，机车信号显示红黄灯、单红灯或白灯，必须在该信号机前停车。装有连续式机车信号，当通过信号机灯光熄灭时，且机车信号显示进行信号（即：绿灯、绿黄灯、黄灯或黄2灯），应按机车信号的显示运行。

（2）列车停车后，司机立即用列车无线调度电话通知前方站和运转车长并与车站联系确认前方闭塞分区是否空闲；联系不上前方站时应与后方站联系；车站值班员听到司机报告后，通知另一端车站及后续列车注意运行并立即向列车调度员报告。前方站值班员接到通知后应确认列车前方闭塞分区是否空闲，并立即通知司机。 （3）司机使用列车无线调度电话，连续呼叫两端车站值班员2分钟无人应答时，即为：列车无线调度电话联系不上。司机在接到前方站值班员的通知或列车无线调度电话联系不上时:

①已确认前方闭塞分区空闲或列车无线调度电话联系不上，停车时间超过2分钟，仍未显示进行信号，列车以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不得超过20km/h，运行到次一架信号机，按其显示的要求运行。 ②经联系或目视确认前方闭塞分区有列车时，严禁进入该闭塞分区。

(4)装有容许信号的通过信号机显示停车信号或灯光熄灭（含容许信号灯光熄灭）时，停车后起动困难的货物列车，准许列车在该信号前不停车，以不超过20km/h速度通过该架信号机运行到次一架信号机后，方可按其显示的要求运行。确认前方闭塞分区有列车时不得进入。

2.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）确认前方闭塞分区内有无列车占用，联系用语： 本务司机：“××（站），××（次）呼叫，现在××（km）××（m）停车，××（号）通过信号机显示红灯（显示不明或灯光熄灭），请确认前方闭塞分区（占用情况）”。 车站值班员：“××（次），前方闭塞分区××（次）占用（前方闭塞分区无列车占用）”。 本务司机：“××（次），前方闭塞分区××（次）占用（前方闭塞分区无列车占用），司机明白”。

3.车站值班员接到有关通过信号机故障的报告后，应立即通知工务、电务人员查明情况，并报告列车调度

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员。在故障信号机恢复正常前，其相邻发车端车站值班员应使用列车无线调度电话预告发往该区间的列车司机，预告用语为；“××（次），××（站）至××（站）区间上（下）行××号通过信号机故障，注意运行。”司机答：“××（站）至××（站）区间上（下）行××号通过信号机故障，注意运行，××（次）司机明白”。

讲解说明：绥佳线各站重点掌握，修改新〈〈行规〉〉 “分钟”均改为“min”。 （重点掌握）第102条（第114条） 行车凭证填写的规定（技规239、250、260条和附件）

各种行车凭证的填写，字迹要清晰，站名、姓名要全称并认真交接。 1.绿色许可证

使用绿色许可证时，必须严格按规定区别不同情况填写，将不用的字抹消。线路所的通过信号机按出站信号机故障填发绿色许可证。

监督器故障通知书配合绿色许可证使用，车次及年、月、日应相符。 监督器故障通知书具体格式如下：

监督器故障通知书 第 次司机： 从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲，准以不超过20Km/h的速度运行至第一架通过信号机，按其显示要求运行。 车站（站名印）车站值班员： 年 月 日填发 注：复写一式两份，司机一份，存根一份（规格110mm×160mm）

2.红色许可证

(1)一切电话中断前已办妥闭塞的列车，仍按原闭塞办法发车，同时发给《技规》附件三，只将“许可证”中“现在一切电话中断”字样保留，填写“通知书”，确定发车权。

(2)优先发车站派人或用其它交通工具查明区间空闲时，应填写附件三“通知书”，确定发车权。 3.调度命令及调度命令登记簿

车站值班员应将调度命令抄收在《调度命令登记簿》内，使用TDCS系统签收调度命令时，可不抄在《调度命令登记簿》内，按规定打印，根据需要将调度命令发给有关人员。对未执行完的调度命令，要认真办理交接签认。

4.出站（跟踪）调车通知书

(1)填写出站调车通知书时，应将“跟踪”字样抹掉。

(2)跟踪出站调车填写跟踪调车通知书时，应将“出站”字样抹掉。

讲解说明：增加：监督器故障通知书具体格式，南岔—莲江口间各站需要印发。使用TDCS系统签收调度命令时，可不抄在《调度命令登记簿》内，按规定打印，根据需要将调度命令发给有关人员。 修改新《行规》“附件三”均改为“附件3”修改〈〈站细〉〉“附件一至附件七”均改为“附件1至附件7”。 （重点掌握）第103条（第115条） 各种许可证、通知书、电话记录号码编号的补充规定（技规第257

条）

1.绿色、红色许可证每日零时自1号起顺序编号。 2.轻型车辆使用书的承认号码，每班顺序编号。

３.电话记录号码不分方向、上下行，统一编号，每日零时自1号起顺序编号。电话记录号码在《行车日志》内登记。

４.绿色许可证、红色许可证、轻型车辆使用书、出站（跟踪）调车通知书、监督器故障通知书，按日整理逐月装订，保管6个月。

讲解说明：取消车站值班员发布的命令，以车站电话记录号码顺序编号内容取消。新《技规》第245、302

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条对车站值班员命令有明确说法问运输处和总工室？增加：监督器故障通知书内容。 （重点掌握）第104条（第116条） 路票使用保管办法（技规第258条）

（3）车站（线路所）值班员在收到接车站同意接车的电话记录号码以前，不准开盒取出路票。 （4）车站（线路所）值班员应将划“×”作废及用后的路票自行销毁。

（5）路票印章的格式为：

（6）路票的编号：各站按区间分别编号，均以十万位数开始，一个站的各区间不得重复。十万位数用完后，可以轮流使用。如：哈尔滨—滨江编号100001，哈尔滨—松南编号200001，哈尔滨—夏家编号300001等等。

讲解说明：修改新〈〈行规〉〉第2项第3款增加“线路所）”4款增加“值班员”。 修改：路票按修改要求需要重新印发，万位改为十万位。修改各站的综合资料簿中的路票、绿色许可证、调度命令、跟踪（出站）调车通知书，增加监督器故障通知书。 （了解）第105条（第117条） 一切电话中断时，特殊区间优先发车的车站（技规第260条）

（了解）第106条（第119条） 国际旅客列车运行的规定

（重点掌握）第107条（新增条款） 旅客列车无运转车长作业办法（技规273条）

1.无运转车长值乘的旅客列车由机车乘务员负责指挥，旅客列车车辆乘务员须配备运转车长的行车备品。 2.旅客列车由始发站负责核对列车编组，并编制《旅客列车编组顺序表》（客车运统一），开车前由车站将《旅客列车编组顺序表》和“列车编组通知单”递交司机，司机据此填记有关单据并负责与终到站交接《旅客列车编组顺序表》。

3.旅客列车在旅客乘降、行包装卸和列检作业完毕并具备发车条件后由车站（助理）值班员直接向司机显示发车信号。

4.列车在始发站出发前，车辆乘务员要及时向机车乘务员报告列车尾部风压；从始发站出站后，车辆乘务员要再次向机车乘务员报告列车尾部风压；列车运行途中，车辆乘务员与机车乘务员应根据车辆运行技术状态，相互加强联系。

5.列车运行途中发生使用紧急制动阀、车辆故障等情况导致列车临时停车时，机车乘务员、车辆乘务员应及时联系查明原因，待停车原因消除后，由车辆乘务员将停车原因及处理结果通知机车乘务员，在检查车辆技术状态安全无误后，通知司机开车；机车乘务员凭车辆乘务员的通知，并确认列车具备开车条件后方可起动列车。机车乘务员应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，报告列车调度员。 6.列车运行途中因等信号在站内临时停车时（不超过20min），机车乘务员确认出站（进路）信号开放并与车辆乘务员确认列车尾部风压后可直接开车。

7.列车在中途发现病危或因伤害危及生命安全的人员必须抢救或出现危及行车安全的情况时，列车长与车辆乘务员联系，由车辆乘务员负责向机车乘务员报告有关情况，由机车乘务员报告列车调度员。

8.列车在区间被迫停车时，车辆乘务员、客运乘务员等均应听从机车乘务员指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。

9.旅客列车在乘降所停车后，按图定停车时分直接开车。

讲解说明：旅客列车始发站应重点掌握。 （了解）第108条（第120条） 按列车办理的重型轨道车运行办法（技规第266条） （了解）第109条（第121条） 列车冒进信号的处理（技规第270条） （了解）第110条（第122条） 发现车辆抱闸的处理（技规第299条）

（了解）第111条（第123条） 利用本务机车对列车制动机进行机能试验的补充规定（技规第270条） 4.当列车进行常用制动减压车辆发生意外紧急制动时，应对使用JZ—7型机车空气制动机单机进行试验；制动管规定压力为600kPa时均衡风缸由600kPa减压170kPa的时间应为6-8s。制动管规定压力为500kPa时均衡风缸由500kPa减压140kPa的时间亦应为6-8s。机车试验符合上述规定方可对列车中车辆制动机进行意外紧急制动故障的检查。 讲解说明：增加当列车进行常用制动减压车辆发生意外紧急制动时，应对使用JZ—7型机车空气制动机单机进行试验；制动管规定压力为600kPa时均衡风缸由600kPa减压170kPa的时间应为6-8s。制动管规定压力为500kPa时均衡风缸由500kPa减压140kPa的时间亦应为6-8s。机车试验符合上述规定方可对列车中车辆制动机进行意外紧急制动故障的检查。 18

（了解）第112条（第124条） 登（添）乘机车的规定（技规第274条）

（了解）第113条（第125条） 一般构造以外的其它道岔侧向通过速度的规定（技规第275条） （了解）第114条（新增条款） 关于200km/h动车组通过车站时，车站提前停止进路上的作业和对列车运

行安全有影响的作业的补充规定（技规第275条）

200km/h动车组通过车站时，车站须提前10min停止进路上的作业和对列车运行安全有影响的作业。 （了解）第115条（第126条） 设有避难线的车站接车方法的规定

（了解）第116条（第127条） 相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定（技规第279条） 1.车站应根据进站信号机外制动距离（140km/h区段制动距离1100m，160km/h区段制动距离按1400m，200km/h区段制动距离按2000m，其它区段制动距离800m）内进站方向的坡度及线路有无隔开设备情况，将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的具体办法在《站细》内规定。

讲解说明：增加140km/h区段制动距离1100m，160km/h区段制动距离按1400m，200km/h区段制动距离按2000m，其它区段制动距离800m。 取消：原〈〈行规〉〉特快旅客列车有关内容。 （了解）第117条（第128） 进、出站信号机的开放时机（技规第279、280条）

在正常情况下，进站信号机的开放不得迟于列车到达前4min，出站信号机不得早于发车前5min，（办理通过列车除外），以保证列车正点到开。接入特快旅客列车的进站信号机开放时机，由各站按规定计算后纳入《站细》（如果计算数值小于普通客车时，按普通客车执行）。以上具体时间各站根据设备情况在《站细》内规定。

取消：导线臂板进站信号机不得迟于列车到达前6min的规定时机。 （了解）第118条（第128条） 进站、出站、进路信号机已开放，因故需要关闭的规定（技规第280条） （了解）第119条（第130条） 旅客列车变更接发车进路的补充规定（技规第281条） （了解）第120条（第131条） 军用人员列车接车的规定（技规第281条） （重点掌握）第121条（第133条） 货物列车会让旅客列车拉开道口的规定

发生货物列车停在候车室与旅客列车之间，影响旅客乘降通路时，在能保证旅客安全乘降和列车正点的情况下，车站要提前通知司机，并及时拉开道口。

讲解说明：取消〈〈站细〉〉中拉开道口作业办法。 修改《站细》第35条（一、二等站第53条） 其他规定（《行规》第121、149条）

《技规》、《行规》及路局文电要求纳入《站细》但不适合纳入上述条款的接发列车部分，可考虑纳入本条。

修改《站细》说明： 拉开道口作业时，具体办法在《站细》内规定内容取消。根据以上内容修改《站细》。 （重点掌握） 第122条（第134条） 分动外锁闭道岔在联锁失效情况下的加锁使用办法（技规第285条）

1.使用手摇把转换分动外锁闭道岔时，确认道岔锁闭（包括可动心轨）及道岔开通位臵的方法是：

道岔各牵引部位顺序密贴，顺序听到每台转辙机内落锁的\咔嚓\声，检查锁闭杆锁块顶起锁钩，锁钩与锁闭铁全面吻合，确认道岔已处于锁闭状态后，使用勾锁器对尖轨勾锁。

2.对可动心道岔要对尖轨、辙叉心转辙机分别摇动，落锁后，确认尖轨、可动心辙叉开通位臵正确并使用勾锁器勾锁。 3.分动外锁闭道岔转辙机拆除或不能手摇时，由工务部门按车站要求的开通位臵人工拨动，将尖轨和可动心均拨至列车进路开通位臵并钉固，由车站使用勾锁器勾锁。

4.分动外锁闭道岔在联锁失效时，除按上述锁定密贴尖轨外，均需用斥离轨限位器对斥离尖轨进行锁定。 5.勾锁器和斥离轨限位器由车务订购和管理。其使用数量为：一组道岔1个勾锁器，1个限位器；一组可动心道岔2个勾锁器，1个限位器。 增加：使用勾锁器勾锁；勾锁器和斥离轨限位器由车务订购和管理。其使用数量为：一组道岔1个勾锁器，1个限位器；一组可动心道岔2个勾锁器，1个限位器。 （了解）第123条（新增条款） 在特大桥梁及长大隧道运行安全措施（技规第267条）

1.车务部分

(1)车站值班员发现或接到列车在特大桥梁、长大隧道停车时，不准向该区间放行列车。

(2)双线区段，车站值班员发现或接到列车在特大桥梁、长大隧道发生事故后，在未了解清楚是否影响邻线的情况下，严禁向邻线放行列车。

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(3)特大桥梁、长大隧道的两端站，严格按规定时机开放进站信号机，无特殊情况严禁列车在进站信号机外方停车。

(4)列车在特大桥梁、长大隧道内发生事故或突发事件，司机要用列车无线调度电话呼叫邻近车站，通报情况；工务人员发现隧道内发生事故或突发事件，要立即报告车站值班员，拦停开往隧道的列车；车站值班员接到司机、工务人员的报告，要立即报告列车调度员。

(5)列车调度员接到特大桥梁、长大隧道内发生突发事件的报告，要报告值班主任，启动突发事件应急处理预案，立即通报有关部门，安排人员奔赴现场进行救援处理。车站接到特大桥梁、长大隧道内发生突发事件的通知，要按照列车调度员的指示，组织工务、电务、铁通等人员赶赴现场，进行抢险救援。

(6)列车进入特大桥梁、长大隧道，接车站的车站值班员要严格掌握列车运行时分，发现列车未按规定接近车站、未呼叫车站，车站值班员要主动与司机联系，询问列车运行情况。

说明：莲江口站车站值班员应重点掌握。 （了解）第124条（第135条） 电气集中的进、出站信号机不能开放，利用设备检查、确认、锁闭进路的

规定（技规第285条）

（重点掌握）第125条（第136条） 引导接车的补充规定（技规第285条）

1.设有进站信号机引导接车时，应在进站信号机外方30m内，便于确认的地点显示引导手信号。

2.反方向未设进站信号机引导接车时，在列车运行方向右侧的站界标或正方向进站信号机相对处外方30m内，便于乘务员确认的地点，显示引导手信号。

3.临时引导接车（施工方案、电报规定除外）时，车站值班员应通过邻站或在进站前使用向司机转达调度命令，司机按引导信号或引导手信号显示运行。司机在确认引导信号或引导手信号后，鸣笛一长声并按规定速度运行。

4.防止误认的具体措施和方法在《站细》内规定。

5.超过2小时的有计划施工，需无联锁接发列车时，施工主体单位应提前向车站提供移动扳道房。 讲解说明：增加：超过2 h的有计划施工，需无联锁接发列车时，施工主体单位应提前向车站提供移动扳道房。 （重点掌握）第126条（第137条） 接发列车人员出退场时机的规定（技规第276、286、288条）

1.扳道长（员）

(1)接车时：进出站方向扳道长（员）应在列车进入预告（标）信号机时出场；于列车进入接车线警冲标内方，并与运转车长互对过标、互检信号后退场。无运转车长的列车，在确认列车尾部标志齐全，列车进入接车线警冲标内方后退场。 (2)发车时：出站方向扳道长（员）在列车起动时出场，列车尾部越过最外方道岔后退场。 2.车站（助理）值班员

(1)接车时：接到接车方向扳道长（员）列车接近的通知或从设备上确认压上列车接近表示（助理值班员为接到车站值班员通知后）时出场。停车列车于列车整列到达停妥、通过列车于列车尾部越过接车地点，旅客列车向运转车长显示互检信号后退场；按规定不显示互检信号的于列车尾部越过接车地点后退场。

(2)发车时：列车尾部越过发车地点，旅客列车向运转车长显示互检信号后退场；按规定不显示互检信号的于列车尾部越过接车地点后退场。 3.运转车长

(1)列车进站时：列车尾部接近预告信号机或预告标（自动闭塞三显示区段的第二接近、四显示区段的第三接近）时出场。

(2)列车出站时：与助理值班员显示互检信号后进入车内。 4.有关人员在接发特快旅客列车时，还应遵守下列规定：

(1)车站值班员在特快旅客列车到达10min前通知有关人员上岗接车。客运人员提前出场组织旅客进站，时间由《站细》规定，并维护好站内秩序。

(2)特快旅客列车(包括双层旅客列车、自动门旅客列车)在站内通过时，助理值班员、运转车长不需显示互检信号，车站助理值班员应主动呼叫运转车长。遇运转车长不回答时，应通知下一站。如发现危及行车安全情况时，还应立即通知司机停车处理。

讲解说明： 20

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