车站课程设计报告

车站信号自动控制课程设计

指导教师评语 考勤（10%） 守纪（10%） 过程（40%） 报告（30%） 答辩（10%） 总成绩

专 业： 自动控制 班 级： 姓 名： 学 号： 指导教师：

自动化与电气工程学院

年 月 日

车站信号自动控制课程设计报告

1设计目的

为了使学生对课堂教学内容进行巩固和提高，培养足够的实践能力，学院在教学完《车站信号自动控制》课程之后安排了车站课程设计。这是一次综合性和实践性训练的教学环节。通过该课程设计的训练，旨在让学生加深对课本所学知识的理解；使学生能够综合运用车站信号自动控制知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力；通过计算机绘图，学会运用标准、规范的手册、图册和查阅相关技术资料等，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备，为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。

2设计内容及要求

本次课程设计是根据已学完的“车站信号自动控制”课程来完成设计内容，其设计内容包括以下两部分：

(1)7号站下行咽喉信号设备平面布置图(如附图1所示)。 (2)7号站下行咽喉联锁表(如附图2所示)。

本次课程设计要求学生自主完成设计内容，不允许直接粘贴自其它文献。设计说明书要严格按照规定格式书写，设计叙述清楚，设计方案合理，设计内容正确。

3设计图纸说明

3.1车站信号平面布置图

此次课程设计要布置的平面图为7号站下行咽喉信号设备平面图，平面图的布置包含股道的编号、警冲标的设置、信号机的布置、道岔的编号、轨道电路区段的划分及命名和股道有效长度的计算六部分内容。 3.1.1 股道的编号

单线车站的编号方法为：从信号楼开始由内向外顺序编号，正线编为罗马数字，侧线编为阿拉伯数字。双线车站的编号方法为：将车站分为上行和下行两侧(上行侧的均编为偶数，下行侧的均编为奇数)，从中间向两侧分别顺序编号，正线编为罗马数字，侧线编为阿拉伯数字。此次课程设计的为双线车站，其股道的编号如附图1所示。 3.1.2 警冲标的设置

警冲标是信号标志的一种，设在两汇合线线间距为4米的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞，其示意图如图1所示。

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图1 警冲标示意图

3.1.3 信号机的布置

1 进站信号机的设置及命名

进站信号机设在距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。进站信号机设在线路左侧，反方向进站信号机设在线路右侧，如附图1所示的XF。

进站信号机的命名是按运行方向，上行用S、下行用X表示。若在车站的一端有多个方向的线路引入，则在S或X的右下角缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头，反方向进站信号机则在右下角缀上F或N。

2 出站信号机的设置及命名

为了禁止或准许列车由车站开往区间，在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。在不侵入限界的条件下，为最大限度地利用股道有效长度，出站信号机应尽量向道岔群方向靠近，设置在警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。

对出站信号机的命名，上行用S、下行用X表示，再在文字的右下角缀上所属的股道号，如附图1所示的S3、SI等。

3 调车信号机的设置及命名

调车信号机是为集中区内进行调车作业而设置的一种信号机，调车信号机的设置原则是最大限度地满足调车平行作业的需要，提高作业效率，尽量缩短机车车辆的走行距离以及最大限度的满足调车作业的要求。

调车信号机的命名以“D”表示，再在右下角缀以顺序号，调车信号机编号从进站口开始向股道方向顺序编号，上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，如附图1所示的D1、D3等。 3.1.4 道岔的编号

道岔的编号方法是：在下行咽喉从进站口开始向股道方向顺序编为单号；在上行咽

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喉编为双号，并以站中心作为划分单、双数编号的分界点，位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔。对同一端有两个及其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码，双动道岔要连续编号，如附图1所示的1/3、5/7道岔。 3.1.5 轨道电路区段的划分及命名

在设有电气集中的车站上，凡由信号机防护的进路，以及信号机的接近区段内均应装设轨道电路，用以反映进路和接近区段是否空闲。划分轨道电路区段的原则是：应能保证轨道电路的可靠工作，并满足平行进路的需要。

道岔轨道区段DG前冠以道岔编号，如附图1中1-7DG、9DG等；无岔区段用两端相邻道岔编号以分数形式表示；接发车口处因设置调车信号机而形成的无岔区段，根据衔接股道的编号再加以A或B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B，如附图1中IAG、IIAG；尽头线处所设置信号机形成的接近区段加相应信号机名。 3.1.6 股道有效长度的计算

根据到发线上信号机和警冲标的坐标，可以计算出股道有效长度，即股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度。股道有效长度的计算方法是自股道一端的信号机起至另一端警冲标(对向道岔为绝缘节为止)。在有出站信号机时，股道有效长度应从警冲标至出站信号机；无出站信号机时，应从警冲标至另一端的警冲标。应当注意，当同一股道接发上行和下行两个方面的列车时，上行和下行的股道有效长度不一样，必须分别确定。

3.2联锁表的编制

表达整个车站内的道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格，称为联锁表。在编制联锁表时，应以进路为主体，从下行咽喉到上行咽喉，从列车进路(分接车和发车)到调车进路逐条依次顺序编号。然后将所排列进路需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路所要求的有关道岔的位置、进路应包括的轨道区段以及与所排进路相敌对的信号等项逐一填写。此次课程设计只编制了7号站下行咽喉的联锁表，如附图2所示。

联锁表的编写步骤，一般是先填写好“方向”栏和“进路”栏。进路性质分为列车进路和调车进路，进路方向有接车方向和发车方向。附图1所示的7号站有进站信号机X和反向进站信号机XF ，因此列车进路按正向和反向分别填写，然后根据调车信号机的编号，由小到大依次列出全部调车进路。将所列进路从上到下顺序编号，填写在“进路号码”栏中。然后按进路逐条填写各项联锁内容。应注意调车进路只填基本进路，列车进路在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路。

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4总结

这次课程设计让我收获了很多东西，首先，通过设计车站信号设备平面布置图，我更加深入地理解了上一学期学过的《铁路信号运营基础》中的很多知识，对这学期刚学完的《车站信号自动控制》做了复习。其次，为了使自己对联锁关系能熟练掌握，我在指导老师的悉心帮助下，将上学期学过的联锁内容在原有的基础上更加深入地进行了理解和学习。通过课程设计，我的专业理论水平有了很大的提升，为今后的工作打下了坚实的基础。在此过程中，我深刻体会到只要耐心、细心，什么难题都能解决，同时也体会到了学习专业知识所带来的乐趣。

在设计过程中也暴露出了我平时学习中的很多问题，最主要的问题便是在课程的学习中思考太少，钻研太少，缺乏探究精神，因此只学到了很皮毛的知识，当要真正用到专业知识时就有很多不清楚的地方，需要再次深入学习。因此在今后的学习中我必须克服这种不踏实的学习习惯，将所学习的每一门课程都学透彻，这样才能将所学到的知识更好地运用到实践中去。

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附图

附图1 7号站下行咽喉信号设备平面布置图 附图2 7号站下行咽喉联锁表

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/0km5.html