GBT24549-XXXX《燃料电池汽车安全要求》编制说明

GB/T 24549-XXXX《燃料电池汽车 安全要求》编制说明

(一)工作简况，包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等

GB/T 24549-2009燃料电池电动汽车安全要求的出台，为当时燃料电池电动汽车的安全运行起到了重要的支撑作用，近年来中国在FCEV领域取得较大进展，形成了从整车到关键部件的综合研发能力，尤其是M1、M3类燃料电池汽车成果丰硕，关键部件类产品取得多项突破。联合国也推出了关于燃料电池汽车的安全的全球技术法规，中国全面参与了这一过程。按照98协议的精神，中国也将把全球技术法规的技术内容转化为中国的国家标准。

基于以上原因，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分标委提出修订GB/T 24549-2009，以适应新的产业发展现状。本标准修订计划由国家标准委下达，计划号20140520-T-339。

2006年，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分标委会成立了燃料电池汽车标准研究工作组。工作组包括了国内外多家整车、零部件企业以及检测中心，在接到这次修订任务后，工作组全体成员就分别在2014年11月至2017年4月期间多次召开会议，研究技术内容，起草标准文本。

1.研究国内的技术发展现状，讨论旧版GB/T 24549-2009标准的技术内容；

2.研究全球技术法规GTR 13的内容；

3.重点对于国内暂时没有对应项目的部分如何处理；

4.标准的框架。

由于本标准内容庞杂，涉及领域众多，为此，工作组第七次会议根据工作组成员的业务领域划分为5部分：

领域划分 负责单位 GBT 24549《燃料电池电动汽车 安全要求》总体负责 秘书处、天检

GBT 24549《燃料电池电动汽车 安全要求》燃料电池系统 同济大学、上汽

GBT 24549《燃料电池电动汽车 安全要求》氢系统 浙江大学

GBT 24549《燃料电池电动汽车 安全要求》结构安全 清华大学、亿华通 GBT 24549《燃料电池电动汽车 安全要求》电安全 中汽院

本次会议上，各项目负责人就各自领域的情况进行了详细说明，并且就各自负责的板块的标准文本进行了组织讨论。考虑到GTR的重要性，我们原则上认可其技术内容，但在结构上按照中国标准的编制思路进行，即GB/T 24549《燃料电池电动汽车 安全要求》分为如下板块：

板块划分

正文 附录D 压缩氢气储存系统试验方法

附录A 压缩氢气储存系统要求 附录E 电安全试验方法

附录B 车辆燃料系统要求 附录F 型式认证试验条件与方法

附录C 燃料系统安全性验证试验

又经过几轮讨论，电安全内容参考已经发布的GB/T 18384-2015，删除附录E，同时把燃料系统和储氢系统的试验方法、要求合并，只剩下附录A压缩氢气储存系统的要求和试验方法和附录B车辆燃料系统的要求和试验方法形成第一次征求意见稿。

2017年12月，审查会现场，与会专家认为部分内容涉及储氢系统，该部分有专门的委员会进行规定，因此不建议列入该文本中，会议现场，该标准暂未投票。

2018年工作组成员，针对审查会意见，进一步树立了燃料电池电动汽车标准体系，删除了气瓶相关的要求，同时确立了以下四项修改原则：1、与GTR 13燃料电池电动汽车全球技术法规协调；2、修订车载燃料系统的要求和试验方法；3、所有要求与试验都是基于整车级别；4、删除GB/T 24549-2009中关于技术路线限制的内容。其保留及其修订的内容见下表。

章节号 内容来源

4.1.1 整车氢气排放 GB/T XXXX 燃料电池电动汽车整车氢气排放测试方法，

该标准已经报批待发布。

4.1.2 整车氢气泄漏 GB/T 26990-2011燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件

4.1.3 氢气低剩余量提醒 GB/T 26990-2011燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件

GB XXXX电动汽车安全要求

4.2.1 储氢容器和管路要求 GB/T 26990-2011燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件

4.2.2 泄压系统要求 GTR 13 燃料电池电动汽车汽车

4.2.3 加氢口要求 GB/T 24549-2009 燃料电池电动汽车安全要求

4.2.4 燃料管路氢气泄漏及检测 GTR 13 燃料电池电动汽车汽车

4.2.5 氢气泄漏报报警装置功能要求 GTR 13 燃料电池电动汽车汽车

4.2.6 燃料排出装置要求 GB/T 24549-2009 燃料电池电动汽车安全要求

5 手册要求 GB/T 24549-2009 燃料电池电动汽车安全要求

(二)标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规则等）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平对比

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本标准编写符合GB/T 1《标准化工作导则》的规定。

本标准适用于使用压缩气态氢的燃料电池电动汽车。目前GB/T 24549当中所有的测试项目都基于整车级别，测试项目列表如下：

测试项目汇总

整车安全要求

整车氢气排放 系统安全要求 储氢容器和管路要求 安全位置要求

热绝缘要求

防静电要求 整车氢气泄漏 超压泄放系统要求

功能安全要求 加氢口要求

燃料管路氢气泄漏及检测

氢气泄漏报警装置功能要求

氢气泄漏报警装置功能验证

其主要解决的问题如下：

●整车氢气排放

按照GB/T XXXX《燃料电池电动汽车整车氢气排放测试方法》怠速热机状态氢气排放章节规定的试验方法进行测试，氢气浓度（体积浓度）应满足以下要求：

a)在进行正常操作(包括启动和停机)时，任意连续3s内的氢气浓度（体积浓度）不超过4%；

b)在任何瞬时氢气浓度（体积浓度）不大于8%；

●整车氢气泄漏

在驾驶员容易识别的部位安装氢气泄漏警告装置；该装置能根据氢气泄漏量的大小发出不同的警告信号。泄漏量与警告信号的级别由制造商根据车辆的使用环境和要求决定。一般情况下，空气中氢气体积含量≧ 2±1%时，发出警告；空气中氢气体积含量≧3±1%立即关断氢供应；但如果车辆装有多个氢系统，允许仅关断有氢泄漏部分的氢供应。给与更严苛方法豁免。

(三)主要试验（或验证）情况分析

为了验证相关参数，中国汽车技术研究中心有限公司、同济大学从不同的层面开展了试验研究。

整车氢气泄漏试验验证如下：

试验持续至少8h，采样频率至少为1Hz，试验步骤如下：

（1）车辆在密闭空间外完成一次完整的起动、吹扫、停机过程；

（2）车辆进入密闭空间后，停机，并在规定的环境条件下浸车12 h；

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（3）浸车完成后，检查环境和试验舱内的氢气浓度，（监测氢气浓度）当氢气浓度为0 ppm时，关闭密闭空间，并开始记录氢气浓度传感器数据。

氢气泄漏报警功能验证试验如下：

（1）对氢气泄漏探测传感器吹入试验气体；

（2）当达到车辆制造商推荐的发出警告浓度时，报警装置应该发出警告信号；

（3）当达到车辆制造商推荐的关断氢供应浓度时，主截止阀应实施关闭动作，可对截止阀的供电和其动作时的声音进行监测，确认阀门已经关闭。

(四)明确标准中涉及专利的情况，对于涉及专利的标准项目，应提供全部专利所有权人的专利许可声明和专利披露声明

无。

(五)预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况；

对于促进燃料电池电动汽车行业的发展，以及保证行业的基本安全，具有重要的支撑作用。

(六)采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况 无。

(七)在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制性标准的协调性

与现行相关法律、法规、规章及标准没有冲突。

(八)重大分歧意见的处理经过和依据

无。

(九)标准性质的建议说明

鉴于FCV技术尚在发展之中，本标准暂时可以作为推荐性国家标准。

(十)贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法、实施日期等）

本标准自实施之日起生效。

(十一)废止现行相关标准的建议

无。

(十二)其他应予说明的事项。

无。

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/0jtl.html