黔西交通现状与拟建

黔西交通现状与拟建

快速铁路、高速公路、货运铁路纳入规划

黔西县“十二五”期间203亿资金注入交通基础设施大动脉

黔西县高速公路建设办公室 李 毅

随着成贵快速铁路正式批复立项、黔织高速公路开工建设和林金货运铁路的纳入规划，黔西县在“十二五”期间交通建设将全面驶入发展的快车道。五年后，黔西综合交通运输网络将进一步完善，从根本上解决黔西与贵阳、毕节及比邻县市的交通落后状况，促进区域经济资源优势互补，融入省会贵阳真正意义上的“一小时经济圈”。

成贵铁路年内动工

成都至贵阳快速铁路经四川宜宾、毕节、大方、黔西至贵阳，项目正线全长516公里，总投资估算总额为620.6亿元，其中黔西境内里程56公里，投资约67.4亿元。成贵铁路客运专线将采用和谐号动车组，铁路为客运双线，时速为350公里，工期4年半，2013年建成通车，黔西设客运站一个。根据设计线路，成贵铁路黔西经过红林、洪水、林泉、城关、绿化、铁石和大关7个乡镇。目前，项目前期工作全面完成，国家发改委已经正式批复立项，预计在今年下半年正式动工建设。项目的建成，将填补黔西无铁路的历史空白，缩短了黔西与省内外的时空距离，从黔西到贵阳和毕节最多30分钟，到成都只要2个小时，到广州最多也只需要4个小时。

高速公路四通八达

黔西县在“十二五”期间，根据《贵州省高速公路网规划》（678网），黔西至织金、黔西至大方、黔西至息烽和黔西至金沙（白腊坎）四条高速公路建设项目将陆续启动，而由于黔西至清镇高速公路没有列入《贵州省高速公路网规划》，贵阳和毕节两市区正在争取有关单位立项建设。这五条高速公路，均以黔西为中点，分别向五个不同的方向延伸到达终点，黔织公路终点与夏蓉高速纳雍段连接，黔大高速与杭瑞高速织金段连接，黔息高速与贵遵高速息烽段连接，黔金高速与杭瑞高速在遵义白腊坎连接，黔清高速与贵阳市外环高速连接，五条高速公路总里程348.9公里，设计速度 80公里/小时，路基宽度21.5米，均采用

四车道高速公路标准建设，总投资估算总额为249.45亿元，其中黔西境内里程116.85公里，投资约118.05亿元。

黔织高速全程长35.5公里，投资估算为26.54亿元，其中黔西境内里程26.073公里，投资约18亿元，黔织高速已动工建设，计划2012年12月建成通车。黔大高速全程长58.4公里，投资估算为33.41亿元，其中黔西境内里程约22.78公里，投资约10.55亿元，目前完成了项目工可研报告编制工作，已进入专家评审阶段。黔息高速全程长85公里，投资估算为63.75亿元，其中黔西境内里程42公里，投资约31.5亿元。黔金高速全程长85公里，投资估算为63.75亿元，其中黔西境内里程40余公里，投资约30亿元。黔息高速和黔金两条高速公路，计划在“十二五”期间全面启动项目建设。黔息高速和黔金两条高速公路，计划在“十二五”期间全面启动项目建设。黔清高速公路项目没有列入《贵州省高速公路网规划》（678网），但贵阳市与毕节地区主要领导高度重视该项目建设，并启动了项目前期工作，已完成项目工可研的编制和初步路线方案的设计工作，计划在今年下半年动工建设。黔清高速设计路线总长85公里，其中黔西境内36公里，总投资62亿元，黔西境内投资28亿元。五条高速公路建成后，将大大提升黔西向外的通行能力，使黔西与比邻县市的交通四通八达，真正驶入经济社会全面发展的快车道。

货运铁路贯穿全境

林歹至金沙货运铁路是毕节地区铁路规划网“一主一辅”两快速、“二纵两横”四主干的重要组成部分。林金铁路起点于贵阳枢纽湖林支线上的清镇林歹站，沿途设10个货运站，终点与金沙新化站接入遵义至云南昭通铁路。林金铁路经遵义向北可达重庆，向东达湖南，从大方向西经毕节可达云南昭通，南下连接贵阳，进入国家铁路网络，逐步形成了一个沟通南北，连贯东西的货物交通运输体系。林金铁路设计等级为单线二级，全程总长度110.1公里，估算总投资43.13亿元。林歹至甘棠段是林金铁路的连接线，全程长72公里，其中黔西境内46.2公里，总投资28.2亿元，黔西境内投资18.1亿元，建设工期为3年，规划在“十二五”期间动工建设。

“三管齐下”破解区域“边缘化”

黔西自贵毕高等级公路建成通车以来，一定程度上使黔西交通状况得到了改善。但是，黔西与省内其它县市而言，纵向比较和横向比较都存在强烈反差，交通基础设施仍然滞后，公路等级低、质量差、交通运输单一，运输通道不畅，交通基础设施仍然处于区域“边缘化”状态，严重影响黔西对外开放和与其它经济发达地区的经济往来和人员流动，严重制约了黔西经济社会的快速健康发展。 因此，在“十二五”期间，作为区域经济流动的大动脉和重要交通运输通道的快速铁路、高速公路和货运铁路项目在黔西相继实施，总投资估算913.18亿元，黔西境内投资达203.55亿元，几百亿元的投入，将使黔西成为新的经济点、经济带和经济圈，促进黔西资源优势转化为经济优势，改善旅游和投资环境，从而带动经济社会全面发展。项目陆续建成后，不仅极大地提高黔西向外的通行能

力，提升黔西在西南地区交通枢纽的地位，而且对于破解黔西 “边缘化”现状和完善黔西现代综合交通运输体系都具有十分重大的意义。

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