高速公路通信管道工程设计要点浅析

建筑与发展

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高速公路通信管道工程设计要点浅析王红兵崔爱梅中铁三局集团电务工程有限公司 山西晋中 0 3 0 6 0 0【摘要】近年来，快速发展的通信技术在诸多领域得到了广泛应用。本文介绍了高速公路通信管道工程材料的选择等诸多设计要点。

【关键词】高速公路；通信管道；工程材料

引言：

图像及数据占用 1孔；辅助光电缆用于紧急电话占用 1孔；分歧光电缆用于互通区监控图像及数据占用 1孔；同时对以上业务进行 1+ 1备份占 用4; f L。通过分析可发现 8孔容量在实际工程建设中过于冗余，存在不同程度的浪费，可应进行如下优化：l、主干通信光缆用于数字干线传输系统和综合业务接入网的传输业务，是必须保留的。2、对于用于沿线道路及互通区的监控视频及数据光缆则应视路段的具体监控点数量进行考虑，对于全线监控点较少的路段，可采用与主干通信光缆合并

随着高速公路的快速发展，路网结构日趋复杂，路段交通信息量夫增，建设“信息高速公路”的新时代已全面到来。高速公路通信系 统承担着实现监控系统和收费系统的数据、音频和图像等信息量的传输，并为高速公路内部与外界建立必要的联系，是整个高速公路机电工程建设的支撑系统。而高速公路通信管道的设计与施工得当与否直接影响着通信系统性能的发挥。管道材料选择高速公路通信管道主要由干线通信管道、分歧管道、过构造物管一

、

使用的方式传输监控视频图像；对于较为密集监控点的局部路段或全程路段监控则可采用与互通区段光缆合并使用，节省管道容量。3、对

道等管材组成。 目前，在全国已建和在建的高速公路项目中，比较而言干线管道采用高密度聚乙烯 ( H D P E)硅芯管的比例最高、其次是高密度聚乙烯 ( H D P E)双壁波纹管，最少是硬聚氯乙烯 ( P V C— U);“曩t0一 耗囊l l _

于专门为紧急电话光电缆所占用的容量，随着通信信号的覆盖面增加和手机的普及，新建项目原则上已不再设置紧急电话 (隧道内紧急电话除外 ),故此可针对无隧道路段取消其占用的容量或仅仅对隧道段内 的紧急电话进行局

部加宽管孔数即可。4、对于原先 4; f L的备用管孔可 根据实际需要减少至 2孔，1孔用于后期光电缆抽换维护，另 1孔为远

期功能扩展，例如可以用于建立区域性的干线通信系统。预留用于出 租出售的管道容量应根据沿线经济发展情况及建设投资情况选取，因路而异，因地区而异，对于沿线企业较多的发达地区或在建设前期已 有出租出售意向的，可适当增加容量，考虑预留6 - l O: f L管道用于租售；对于经济不太发达的地区及短期之内无租售潜力的，可以适当减少容

量，考虑预留 2~4 f" L管道即可，以缓解业主的还贷压力。 三、管道埋设深度对于高速公路通信管道的埋设深度现阶段主要参照建设部的《通由表 l可以清晰看出。采用硅芯管铺设管道，每公里减少材料达到5 9 3 2 6元，为建设方减轻了资金压力，经济效益突出。由于硅芯管的以上优势，所以建议高速公路通信管道干线管材优先采用硅芯管为主材。

信管道与通信工程设计规范》中管道埋设深度进行设计，在车行道下的钢管由路面至管顶最小深度至少为 0 . 6 m。而高速公路路面结构层厚度普遍大于 0 . 6 m这个最小深度，因此存在两种不同的埋设形式，即浅埋于路面结构层 ( 0 . 6 m~l m)和深埋于路基结构层 (大于1 m)。前者在碎石垫层或水泥稳定碎石底基层完成后，水泥稳定碎石基层摊铺之前进行反开挖埋设同时使用混凝土在管道上下进行至少 5 c m包封，此种做法水泥包封量最少，造价最低，但开挖难度较大，同时开挖多孔双层排列管道时不可避免会将土路基内泥土带至面层，造成土石混合难于清理，严重污染界面。此外在工期紧张的情况下，往往碎石垫层或底基层完成后便要立即摊铺水泥稳定碎石基层，无法提供混凝土包封管道所需的足够养生时间，重型摊铺机过后造成管道压瘪破裂等情况时有出现，直接影响了施工的质量。而选择深埋于路基结构层则可

( 1 )分歧管道主要用于高速公路干线管道至互通区、监控外场设备的分支通信管道，监控外场设备的供电分支管道以及过中问分隔带开口保护过渡等。传统选材有镀锌钢管、涂塑钢管、玻璃钢管等，前两者以钢管为基体，外涂保护材料，从而提高钢管的抗腐蚀性。其中 镀锌钢管表面须经过

热浸镀锌防锈处理，热浸镀锌量要求￣ k￣ 6 0 0 g/ m ,所用锌为《锌锭》 ( G B 4 7 0— 8 3 )中规定的 0号锌或 1号锌。从性能上来说，镀锌钢管和涂塑钢管在抗冲击性、抗压性、环刚度、拉伸强度、耐温性、耐候性等方面均比玻璃钢管优越。由于高速公路施工现场重型运输车辆较多，超重超载现象时有发生，路况不确定性大，因 此管材的抗压抗冲击性能应优先考虑，所以建议采用镀锌钢管作为分歧管道。 ( 2 )过构造物管道主要用于干线管道过大中桥梁时起保护过渡作

易于清理土路基开挖出的土方，有效防止前面提及的界面污染问题，另一方面，由于土路基含水率较高，深埋也有利于包封管道的混凝土养生，避免因工期紧张造成的养生不充分。但此方法缺点在于开挖土

方量较大，混凝土包封量大幅增加，整体造价较高，可选择在管道上下保证 5 c m混凝土包封后，再用土建材料如石粉回填以降低造价。在综合考虑施工难度、管道质量及整体造价后建议新建高速公路分歧管道的埋设选择深埋于路基结构层。 四、人手孔设施及防排水措施

f f{。主要选材有镀锌钢管、钢网复合玻璃钢管箱等。由于钢网复合玻璃铡管箱中加设了一层 1 0 x 1 0× 0 . 4 m m钢网，采用机制复合制成，能防止锈蚀，并有阻燃特性，同时相对镀锌钢管具有免维护、安装快捷、

造价低等特点，因此建议高速公路过构造物管道采用钢网复合玻璃钢管箱。

二、管道容量取定

高速公路人手孔其外形结构均类似为长方体、内部中空，通信管道从其中通过，人手孔内部一般配有井盖、支架、托架、拉线环、积水罐等标准邮电部附件。由于高速公路路况复杂，为应对重载车辆行驶时产生的巨大冲击力，人手孔普遍采用钢筋混凝土结构，采用现场浇筑来实施，具有强度高、耐久性好，整体性好等特点。具体尺寸方(下转第1 5页)

高速公路自身业务包括满足通信、监控、收费三大系统传输信息所需的管孔数，光电缆后期维护以及远期扩张所需的管孔数。传统上

为满足高速公路自身业务需求管道容量至少需设计成 8孔，具体情况如下：主干光缆用于通信系统传输占用 1孔；辅助光缆用于沿线道路监控

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