沥青路面（上面层）试验段总结报告

G80广昆高速公路百色至罗村口高速公路2015年养护维修工程项目 试验成果报告

沥青路面上面层（厚2cm超薄磨耗层）试验段

试 验 总 结 报 告

根据招标文件及技术规范中有关要求，G80广昆高速百色至罗村口高速公路2015年养护维修工程项目部于2015年8月18日在K799+400～K799+500上行道进行了沥青混凝土上面层（厚2cm超薄磨耗层）试验段的施工，进行了各项技术指标的检测。通过试验段的现场摊铺和试验检测，我项目部确定了沥青混凝土上面层（厚2cm超薄磨耗层）科学合理的施工工艺、最佳的机械组合方式、人员配置等，现总结如下：

一、试验段施工依据

1、广西交通投资集团2015年百色至罗村口及柳州北环高速公路维修养护工程《招标第一号补遗通知书》。

2、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004） 3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052—2000） 4、《公路工程集料试规程》（JTG E42-2005）

5、委托南宁市桂鹏工程检测有限公司检测的沥青及各原材料的检测报告和AC-8沥青混凝土超薄磨耗层试验配合比报告。

6、我单位现有技术力量、队伍素质、机械设备、财务实力等生产能力及多年来类似工程施工中积累的施工经验。

二、试验段概况

试验路段选在K799+400—K799+500上行道，全长100m，距离拌和站约11km。沥青上面层（超薄磨耗层）设计为细粒式沥青砼（AC-8）、厚度2cm、宽度3.30m，采用集中厂拌，机械摊铺，单行车道一次摊铺完成。经检测，下承层各项指标均符合规范要求。施工路段为全部封闭施工状态，沥青混合料摊铺方向为：由百色西往罗村口，单行车道一次摊铺完成；在8月18日13：30－15：00完成K799+400—K799+500上行道上面层（超薄磨耗层）摊铺，全长100m，天气为晴天。

三、施工前的准备工作

(一)、试验段施工主要人员

1、管理人员 姓 名 职 务 项目副经理 项目总工 主要职责 负责全面的工作协调 施工技术总负责 G80广昆高速公路百色至罗村口高速公路2015年养护维修工程项目 试验成果报告

现场技术负责人 施工长 专职安全员 拌和站负责人 工程队长 机料负责人 运输队队长 摊铺机机长 各项试验、检测工作的具体实施 前场施工总负责 施工过程的安全管理 拌和机保养，沥青混合料的拌和 拌和站、施工现场工人调配及管理 后场总负责 运输车辆的管理与调配 摊铺机的使用与管理 2、机械操作手及劳务人员

机械操作手：拌和站操作手2人，装载机操作手1人，车队驾驶员6人，摊铺机操作手2人，压路机操作手2人。

劳务人员：拌和站辅助工人4人、摊铺辅助工人8人、测量放线2人、交通管制2人。

（二）、主要机械设备

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 名 称 沥青混凝土拌和站 装载机 自卸车 摊铺机 双钢轮压路机 轮胎压路机 沥青洒布机 洒水车 吹风机 单 位 套 台 台 套 台 台 台 台 台

（三）材料准备

型 号 1500型 ZL50 解放151 DYNAPAC CC622 XP260 解放 规 格 100 t/h 5t 40t 7.5m 13t 13t 5t 6000L 7.5kw 数 量 1 1 8 1 1 1 1 1 3 1

G80广昆高速公路百色至罗村口高速公路2015年养护维修工程项目 试验成果报告 1、粗集料

选用百色水利枢纽辉绿岩石料厂生产的四种规格集料，其规格粒组分别为4.75-7.2mm、2.36-4.75mm。超薄磨耗层所用集料采用反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状，具有足够的强度和耐磨性，石质坚硬、清洁、干燥，近立方体颗粒，表面粗糙。

沥青混合料用粗集料各项技术指标 检 验 项 目 石料压碎值(%) 洛杉矶磨耗损失(%) 技术要求 ≤ 26 ≤28 检 验 项 目 坚固性(%) 针片状颗粒含量(%) 水洗法＜0.075mm颗粒含量(%)分级控制 软石含量(%) 技术要求 ≤12 ≤18 ≤1 ≤3.0 表观相对密度(t/m3) ≥2.60 吸水率(%) 对沥青的粘附性

2、细集料

≤2.0 ≥5级 细集料即≤2.36mm的集料，由辉绿岩碎石经二次加工而成，细集料应保证坚硬、洁净、干燥、无杂质、级配适当。

沥青混合料用细集料质量技术要求 检验项目 表观相对密度 坚固性（＞0.3mm部分） 含泥量（＜0.075mm） 砂当量 亚甲蓝值 棱角性（流动时间）

3、填料

选用辉绿岩中的碱性石料经磨细得到的矿粉，要求洁净干燥并检验其密度、含水量、粒度、亲水系数及塑性指数等指标。矿粉应由专业厂家生产，严禁采用拌和站除尘回收的矿粉代替使用，严禁使用水泥及水泥厂烟囱回收的粉尘替代矿粉。

沥青混合料用填料质量技术要求

单位 % % % g/kg s 要求值 ≦2.50 ≦12 ≧3 ≦65 ≧25 ≦30 2

G80广昆高速公路百色至罗村口高速公路2015年养护维修工程项目 试验成果报告

检验项目 表观密度 含水量 粒 度 范 围 ＜0.6mm ＜0.15mm ＜0.075mm 外观 亲水系数 塑性指数 加热安定性

4、沥青

采用茂名市顺通石化有限公司提供的优质道路SBS改性沥青。对于进场的沥青项目部每车都进行试验检测，达到沥青设计指标要求才予签收，试验检测项目包括沥青的延度、针入度、软化点等技术指标。

SBS改性沥青质量技术要求 试验项目 针入度（25℃，100g，5 s）(0.1mm) 针入度指数PI 软化点（TR＆B）（℃） 135℃动力粘度（Pa.s） 延度5℃ 5cm/min（cm） 闪点（℃） 溶解度（%） 弹性恢复（25℃，%） 离析，48H软化点差（℃） 密度（15℃，g/cm3） TFOT老化试验后质量变化（%） 残留针入度比(25℃)（%） 残留延度（15℃）（cm）

5、生产配合比：细粒式超薄磨耗层沥青混凝土（AC-8）设计配合比已报批，各种材料

单位 t/m3 % % % % % 技术要求 ≦2.50 ≧1 100 90-100 75-100 无团粒结块 ＜1 ＜4 实测记录 技术要求 40-60 ≥0 ≥65 ≤3 ≥25 ≥230 ≥99 ≥75 ≤2.5 实测记录 ±1.0 ≥65 ≥15 3

G80广昆高速公路百色至罗村口高速公路2015年养护维修工程项目 试验成果报告 组成为：

材料名称 掺 量

1#碎石(5-7.2) 33% 2#碎石 (3-5) 8% 石屑 (0-5) 55% 矿粉 4% 油石比 5.0% 四、试验目的

通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层2cm超薄磨耗层沥青混凝土（AC-8）的施工提供技术依据，总结中包括下列内容：

（1）确定超薄磨耗层沥青混合料的施工配合比。 （2）掌握摊铺机作业中的施工技术。

（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。 （4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。 （5）确定松铺系数。

（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。 （7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。 （8）接缝的正确处理方法。

（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。

五、施工方案与施工工艺

5.1施工基本流程

旧面层铣刨、清洁准备→粘层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮压路机静压2遍→13t双钢轮压路机振动碾压4遍→13t吨胶轮压路机碾压4遍→13t双钢轮压路机静压1遍→压实度检测。

5.2粘层施工 5.2.1下承层清扫

施工前，对已铣刨的旧面层施工面进行清扫。 5.2.2粘层撒布

本工程粘层采用改性乳化沥青。采用多功能沥青撒布车进行喷洒。

⑴ 粘层撒布前，应确保下承层沥青混凝土表面清洁、干燥，且经现场管理部门验收合格后方可进行撒布。洒布量控制为0.5L/m2。

⑵ 洒布车喷洒前，根据路面宽度合理调整喷洒宽度，尽量减少重叠；喷洒后要达到喷洒均匀，不流淌的效果。

4

G80广昆高速公路百色至罗村口高速公路2015年养护维修工程项目 试验成果报告 ⑶ 喷洒完后对未喷洒到的部位进行人工补洒。

⑷对喷洒过粘层的路段封闭交通，禁止行人及车辆通行，以免污染。 5.3沥青混凝土（AC-8）施工 5.3.1施工准备

沥青混凝土摊铺前，应确保路面粘层施工经现场管理部门验收合格、施工配合比经现场管理部门批准、拌合楼、摊铺机、碾压设备等运转正常。 5.3.2 测量放样

本次试验段根据以往项目的施工经验，将松铺系数暂设为1.21，即超薄磨耗层摊铺厚度为2.42cm。为测量超薄磨耗层沥青混凝土摊铺时的松铺系数，需在距中1m处设置测量点，测量点间隔20m设置一道，便于测量沥青混凝土的松铺系数。 5.3.3混和料的拌和

本工程采用西安筑路集团的JX1500型沥青拌合站一套，理论生产能力为90-120t/h。根据试验提供的理论配合比进行生产配比试拌，由试验室现场取样，进行筛分试验，确保级配符合要求。沥青拌和站在安装调试后对拌和设备及配套设备进行检查，使各动态仪表处于正常的工作状态。拌合站导热油及干燥筒均采用柴油加热，拌合系统为当地电网供电，并配备一台400KW柴油发电机作为备用电源。

1、碎石与机制砂由装载机进料，铲料时，铲斗离地面20cm左右，以免带入杂物污染料源。不同类型的集料分类存放。

2、沥青砼料在生产前先对生产配合比进行调试，首先对热料仓振动筛进行设置，然后进行热料仓筛分调试生产初级级配，根据抽提筛分结果确定生产配比。

3、沥青采用导热油加热，加热温度、集料加热温度、拌和站混合料的出场温度，废弃温度见下表。拌和必须使所有颗粒全部覆裹沥青结合料，拌和的混合料均匀一致、无花白料、无结团成块或严重粗细集料分离现象。

SBS改性沥青混合料的施工温度(℃)

施工工序 沥青加热温度 矿料加热温度 间隙式拌和机 沥青混合料出料温度 混合料贮料仓贮存温度 混合料废弃温度高于 运输到现场温度不低于 混合料摊铺温度 正常施工 不低于 低温施工

施工温度℃ 160～170 集料加热温度比沥青温度高10～30 150～170 贮料过程中温度降低不超过10 200 150 140 160 5

G80广昆高速公路百色至罗村口高速公路2015年养护维修工程项目 试验成果报告

正常施工 135 开始碾压的混合料内部温度，不低于 低温施工 150 钢轮压路机 80 碾压终了的表面温度不轮胎压路机 85 低于 振动压路机 75 开放交通的路表温度不高于 50 4、拌和机控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。

5、拌和时间由试拌确定，以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，间歇式拌和机每锅盘拌和时间宜为50s以上（其中干拌时间不得小于5-10s）。

6、要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒烟和离析现象。如确认是质量问题，应作废料处理。

7、拌和机每天上午、下午各取一组热仓筛分、混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。油石比分别为：

设计值(%) 5.00 实测值(%) 5.04 允许偏差 -0.1%—+0.2% 实际偏差 +0.04% 8、每车装料后，试验人员会同拌和人员及时从表观方面观察成品料，应无花白料、离析、冒青烟、颜色暗淡或过分油亮的现象，出现问题及时分析整改。

9、在拌和站的成品料出口处设专人测量出场温度，并逐车记录，如有温度超标或达不到要求的，要及时向拌和站汇报，采取措施。

10、逐盘打印各种参数，施工结束后，对打印的数据进行分析如下： 拌和站沥青用量：36.19t

集料用量：681.81t 混合料总量：718t 平均油石比：5.04 现场实测平均厚度：2.2cm 平均密度：2.606g/cm3 混合料总量：718t 11、注意事项

a、拌和机的标定：拌和站已经通过计量标定，在施工过程中要定期进行自校，发现级配、用油量异常时应停止拌和查找原因。

b、矿料加热温度和沥青加热温度决定沥青混合料出厂温度，混合料出厂温度决定沥青混

6

G80广昆高速公路百色至罗村口高速公路2015年养护维修工程项目 试验成果报告 合料运到施工现场的温度、摊铺碾压温度。因此控制好混合料出厂温度非常重要。每车混合料在出厂时均应检测温度，凡不符合要求的混合料不得出厂。

确保出场温度符合要求的几项措施：

第一：预先加热烘干筒，确保集料能够迅速升温至要求温度；

第二：控制好喷油装置的风油比，随着温度的升高或降低减小或增加风油比； 第三：对施工中出现异常温度的热料仓白料进行放空处理，直至温度符合要求后才能拌和沥青混合料。

c、混合料的均匀性应逐车检测，若出现花白料、应废弃并停机分析原因。 5.3.4沥青混合料运输

（1）运输沥青混凝土混合料的车辆应每天进行检查，确保车况良好。对运输车司机应进行教育培训。

（2）沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运输，车厢应清扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢底板和侧板可均匀涂抹一薄层油水（柴油与水的比例可为1：3）。

（3）沥青混合料运输车的数量应与搅拌能力或摊铺速度相适应，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料，在施工现场等候卸料的运料车不宜少于3辆。

（4）沥青混凝土混合料在运送过程中，应用篷布全面覆盖，用以保温、防污染。 （5）采用激光温度计或水银温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度，插入深度要大于150mm。

（6）沥青混合料卸料专人指挥卸车，在连续摊铺过程中，运料汽车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料汽车应挂空档，靠摊铺机推动前进。 5.3.5沥青摊铺

（1）摊铺前根据虚铺厚度（虚铺系数）垫好垫木，调整好摊铺机，并对烫平板进行充分加热，为保证烫平板不变形，应采用多次加热，温度不宜低于100℃。摊铺机行走速度根据沥青混凝土拌合楼供应能力及配套压路机械能力及数量宜控制在1~1.5m/min，并始终保持匀速前进，不得忽快忽慢，无特殊情况不得中途停顿。摊铺机使用合适的振捣频率和振动频率，以保证足够的初始压实度。

（2）摊铺过程中两侧螺旋送料器应不停地匀速旋转，使两侧混合料高度始终保持熨平板的2/3高度，使全断面不发生离析现象。

（3）摊铺过程中设专人检测摊铺温度（摊铺温度不低于140℃）、虚铺厚度，发现问题及时调整解决，并做好记录。

7

G80广昆高速公路百色至罗村口高速公路2015年养护维修工程项目 试验成果报告 （4）所有路段均应采用摊铺机摊铺，但对于边角等机械摊铺不到的部位，必须采用人工摊铺时，则必须配备足够的人力，尽可能地缩短整个摊铺及找平过程。摊铺时，将沥青混合料根据需要数量卸至指定地点，并在地面上铺垫钢板，由人工进行扣锨摊铺，用耙子进行找平2～3次，但不应反复刮平，以免造成混合料离析。在施工过程中，应对铁锨、耙子等施工工具进行加热，再蘸少许柴油与水混合液（但不要过于频繁），找平后及时进行碾压。 5.3.6 碾压

1、碾压机械组合

采用双钢轮振动压路机+胶轮压路机的机械组合形式，用1台振动式双钢轮压路机、1台胶轮压路机及时跟进压实，压实顺序是“静压（振动）—振动—轮胎—静压”, 拟定两种压实程序：

第一种压实程序：（K799+400-K799+500上行道） 初压：钢轮压路机前进静压，返回弱振一遍； 复压：钢轮压路机弱振碾压二遍；

301轮胎压路机搓揉碾压三遍

终压：钢轮压路机静压收光一遍，直至消除轮迹。

沥青上面层压实度检测记录

试验室标干燥试件试件桩号 空中质量（g） 试件水试件表干中质量质量（g） 度（cm） （g） 测密度 （%） （%） 度（%） 试件厚试件实隙率压实度的压实试件孔准密度的论密度最大理K799+420慢车道 K799+440慢车道 K799+460慢车道 K799+480慢车道 1369.2 822.1 1370.4 2.2 2.497 4.0 99.8 96.0 1504.5 905.2 1507.0 2.4 2.500 3.9 99.9 96.1 1231.8 748.4 1235.1 2.5 2.531 2.7 101.2 97.3 1573.4 943.9 1575.4 2.3

2.492 4.2 99.6 95.8 第二种压实程序：（K799+400-K799+500上行道）

8

G80广昆高速公路百色至罗村口高速公路2015年养护维修工程项目 试验成果报告 初压：钢轮压路机前进静压，返回弱振一遍； 复压：钢轮压路机弱振碾压三遍；

301轮胎压路机搓揉碾压四遍

终压：钢轮压路机静压收光一遍，直至消除轮迹。

沥青面层压实度检测记录

试验室标干燥试件试件桩号 空中质量（g） 试件水试件表干中质量质量（g） 度（cm） （g） 测密度 （%） （%） 度（%） 试件厚试件实隙率压实度的压实试件孔准密度的论密度最大理K799+435慢车道 K799+470慢车道 1163.0 702.6 1169.4 2.3 2.491 4.3 99.6 95.7 1115.4 671.3 1117.9 2.4 2.498 4.0 99.8 96.0 2、碾压工艺要求

a、在混合料完成摊铺和找平后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，摊铺机摊铺后跟进压实。

b、压实分初压、复压和终压三个阶段。压路机以缓慢而均匀速度碾压，碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2的碾压轮宽度，压路机速度应符合下表的规定。

压路机碾压速度（km/h）

碾压阶段 压路机类型 钢轮式压路机 轮胎压路机 振动压路机 初压 适宜 2-3 最大 4 复压 适宜 3-5 3-4.5 (振动) 最大 6 5 (振动) 适宜 3-6 终压 最大 6 为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。

碾压路线及碾压方向不能突然改变，压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。碾压区段控制在40-50m左右。

c、初压：初压应在混合料不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽

9

G80广昆高速公路百色至罗村口高速公路2015年养护维修工程项目 试验成果报告

沥青混凝土面层AC-8细粒式超薄磨耗层

试验段试验总结报告

试验路段:K799+400～K799+500上行道

工程名称：广西交通投资集团2015年百色至罗村口高速公路维修养护工程

广西路桥工程集团有限公司

2015年8月19日

15

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/0ifr.html