公路知识大全

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一般马路有多宽？ .............................................................................................................................................. 1 道路宽度 .............................................................................................................................................................. 1 一级公路 .............................................................................................................................................................. 9 二级公路 ............................................................................................................................................................ 12 三级公路 ............................................................................................................................................................ 14 四级公路 ............................................................................................................................................................ 15 国道 （国家级干线公路） .............................................................................................................................. 16 道路转弯半径 .................................................................................................................................................... 25 高速公路 ............................................................................................................................................................ 29

一般马路有多宽？

“双向三车道、四车道”应该叫“双向六车道、八车道”。国家对公路每条机动车道的宽度是有标准的，三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3米。中央隔离带无统一标准，因地制宜，单纯的水泥制中央隔离带宽度为一米（中央隔离带两侧白实线之间的距离），如果是中央绿化隔离带，宽度就难说了，有的“形象工程”路可以做到几十米宽。城镇间的公路一般不设人行道（一般穿越城市段才设），城市干道必须设置人行道，城市干道人行道按实际人流量计算，一般最少3米宽，宽的可以达到15-20米。

以一条红线26米的一级公路来讲，一般是这样：双向六车道道18米，中央隔离带1米，两侧路肩各1.5米共3米，剩下的两侧各2米为排水沟等配套设置。

而一条红线为80米的城市一级干道一般可以这样分：双向八车道28米（城市干道每条机动车道3.5米），中央绿化带5米，两侧机动车道与非机动车道之间的绿化带各3米共6米，两侧非机动车道各5.5米共11米，剩下30米两侧人行道各15米。

道路宽度

公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行的划分，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

中文名 道路宽度 包 括 车行道与人行道宽度 决定因素 交通量 类 型 专有名词 目录

1 基本概念 2 等级划分 基本概念

道路宽度在城市规划中是指：只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧只沿街的城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。不包扩路缘石宽度。

城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路4类。

快速路：车行道设中间分隔带，进出口采用全控制或部分控制。 主干路：是城市道路网的骨架，连接城市各主要分区的交通干道。 次干路：起联系各部分和集散交通的作用，并兼有服务的功能。

支 路：是次干路与街坊路的连接线。解决部分地区交通，以服务功能为主。 等级划分

城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路三级，各级红线宽度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。

⑴快速路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。

⑵主干路 连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。

⑶次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。

⑷支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。 根据国家《城市规划定额指标暂行规定》的有关规定，道路还可划分为四级，如表所示： 道路四级划分（表） 项目级别 设计车速(km/h) 单向机动车道数（条) 机动车道宽度(m) 道路总宽(m) 分隔带设置

一级 60～80 >=4 3.75 40～70 (必须设) 二级 40～60 >=4 3.5 30～60 (应设) 三级 30～40 >=2 3.5 20～40 (可设) 四级 30 >=2 3.5 16～30 (不设) 词条标签： 交通术语 ， 交通

车道宽度

车道宽度【lane-width】（又称标准车道宽度），指的是道路上供一列车辆安全顺适行驶所需要的宽

度，包括设计车辆的外廓宽度和错车、超车或并列行驶所必需的余宽等。

中文名 车道宽度 外文名 lane-width 别 称 标准车道宽度 含 义 供一列车辆顺适行驶所需要宽度 双向四车道 是2*7.5米

目录

1 中国标准 2 标准详解 3 设计依据 4 分级标准 ? 双车道标准 ? 标准的依据 中国标准

中国标准高速公路 车道宽度：

双向四车道是2*7.5米，

双向四车道

双向六车道是2*11.25米， 双向八车道是2*15米。

双向四、六、八、十车道 (4张)

标准详解

国家对公路每条机动车道的宽度是有标准的，三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3.5~3.75米。中央隔离带无统一标准，因地制宜，单纯的水泥制中央隔离带宽度为一米（中央隔离带两侧白实线

之间的距离），如果是中央绿化隔离带，宽度就没有一个统一的标准，有的“形象工程”路可以做到几十米宽。城镇间的公路一般不设人行道（一般穿越城市段才设），城市干道必须设置人行道，城市干道人行道按实际人流量计算，一般最少3米宽，宽的可以达到15-20米。 以一条红线26米的一级公路来讲，一般是这样：双向六车道18米，中央隔离带1米，两侧路肩各1.5米共3米，剩下的两侧各2米为排水沟等配套设置。 而一条红线为80米的城市一级干道一般可以这样分：双向八车道28米（城市干道每条机动车道3.5米），中央绿化带5米，两侧机动车道与非机动车道之间的绿化带各3米共6米，两侧非机动车道各5.5米共11米，剩下30米两侧人行道各15米。按国家颁布的相关标准，同时也和全世界通用标准相差无几，城市道路每车道宽度为3.5米，交叉路口分流车道每车道为2.3-2.5米，干线公路（包括高速公路）每车道宽为3.75米，路肩（高速公路紧急停车带）为1.5-2.5米。 高速公路收费站每车道宽度为2.5米，必要时必须设立3.5米以上的超宽收费车道,宽度保持通畅公路。

设计依据

停车场的构造基准是设计的基础尺寸，包括车道宽度、梁下有效高度、弯曲度的回转半径、斜道坡度等。为使汽车在弯道顺利行驶，单向行驶的车道有效宽度应在 5m以上，双向行驶在5．5m以上进行设计

地下车库车道宽度是

1：根据是直线形式或曲线行驶（直角拐弯情况非规范中的曲线行驶状态）不同。 （疏散）坡道最小宽度 表4．1．6

坡道型式 计算宽度（m） 最小宽度（m） 微型、小型车 中型、大型、绞接车 直线单行 单车宽+0.8 3.0 3.5 直线双行 双车宽+2.0 5.5 7.0 曲线单行 单车宽+1.0 3.8 5.0 曲线双行 双车宽+2.2 7.0 10.0

对于其它情况，如车道垂直相交，60°相交等情况，要根据内径≥3.4m及其它相关条件计算的，关于这个计算，阎寒有本《场地设计》书里面解释得很清楚。

2：两个单行即可，关于车道形式及个数与车位数的关系国家规范未明确，可参考现行上海市汽车库设计标准

25辆以下一个单行并配两个候车位；25～100，一个双行；100～200，两个单行；200

车道宽度

～700，四个单行或两个双行；700辆以上三个双行。 3：参看第二条。 转弯半径 ：

规范上要求的6米的转弯半径是外径还是内径？ -内径。

对于地下车库的双车道，一条车道满足6米的转弯半径而另一条不满足可以么？ --不能，两条车道路都应满足。

对于坡道的情况，转弯半径又是怎样要求？

--它在水平面上的投影的内径应满足6米之规定。 分级标准

一般是根据公路交通量及其使用任务和性质来分级。中国将公路分为以下五个等级。 1,高速公路

一般能适应的年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义,专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。

2,一级公路

一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000～25000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。

3,,二级公路

二级公路是指设计速度在每小时60公里—80公里，双向行驶且无中央分隔带的双车道公路。二级公路与一级公路的最大区别就是，一级路有中央分隔带，分道行驶；二级路基本没有中央分隔带。

二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500——7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。一般二级公路能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000——5000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路。这两种二级公路都是具有两条车道，其路基宽度，对于汽车专用二级公路一般分别为11米和9米；对于一般二级公路分别为12米和8.5米。

4,三级公路

一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000辆以下的年平均昼夜交通量。为沟通县及县以上城市的公路。

5,四级公路

一般能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下,为沟通县、乡（镇）、村等的支线公路。

双车道标准

由于我国双车道公路的交通条件与国外相差甚远，而且国内对双车道公路的通行能力研究已开展多年，根据国内研究结果，首先确定二、三、四级公路各项技术指标的平原微丘公路为基准条件，在一定服务水平下（以平均运行速度作为服务水平的指标）得出各级公路在平原微丘区下的允许通告能力，然后考虑高峰小时交通量（即空话通行能力）与年平均适应交通量之间的比值，即可等到基本路段的适应交通量。根据我国交通量调查情况和研究结果，基准路段的AADT=容许通行能力/K=Ca/K。

设计小时交通量系数K变化在0.10～0.115之间，至于各级公路基准路段的容许通行能力Ca，按照交通部公路科学研究所的研究成果取值。山岭重丘二、三、四级公路应作相应的纵坡折减，平均纵坡分别按4.5%、5%和5.5%考虑，对应的纵坡修正系数为0.60，0.55和0.50，其适应交通量应分别按40%，45%和50%左右折减。按此进行修正后，即可行到双车道二、三、四级公路在各种地形下相应的远景设计年限的年平均日适应交通量AADT，列入表2：

表2 双车道公路适应交通量范围（辆/日） 公路等级

适应交通量范围 （辆/日） 公路等级

适应交通量范围 （辆/日）

单车道四级公路 200以下 三级公路 1000～4000

双车道四级公路 1500以下 二级公路 300～7500

标准的依据

确定一条公路建设标准的主要因素是公路的使用任务、功能和交通量。因此，在确定公路技术等级以前，首先应做好可行性研究。因为交通量不适应而又要改建。要克服这一情况，就必须科学、合理地进行交通量预测，认真分析该公路在整个公路网中所占的地位，即公路的使用任务和功能，从而正确地确定公路的标准。为了做好这一工作，新标准规定了远景设计年限，即高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般情况下为10年，也可以根据实际情况适当缩短。

公路建设是带状的建设项目，沿途的社会环境、经济环境和自然环境都会有很大的差异，其地形、地物以及交通量就不会完全相同，甚至会有很大的差别。因此，对于一条比较长的公路可以根据沿途情况的变化和交通量的变化，分段采用不同的车道数或不同的公路等级。

对于在本标准以前已存在的各等级公路，仍然可以继续存在，发挥其应有的作用。对于某些需要发行的公路，根据需要与可能的原则，按照公路网发展规划，有计划地进行改善，提高通行能力及使用质量，以达到相应等级公路标准的规定。

对于分期修建公路工程，特别是半幅的高速公路，今后不提倡。对于某些由于建设资金不足等实际情况而确定需要分期修建的公路，一定要作好统筹安排，最好对前、后期工程进行一次设计，使前期工程在后期仍能充分利用。

一级公路

一级公路，为供汽车分向分车道行驶、并可根据需要控制出入的多车道公路。 分为四车道、六车道，各有流量标准。

意义是连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场。

在公路等级体系里的地位：在传统公路时代是一级公路最高，在高速公路时代它退居了地位（因为没有推倒旧式公路等级体系，否则太麻烦）。高速公路高于一级公路，类似高速铁路高于国铁Ⅰ级。

新名称高等级公路用以包括一级公路和高速公路。

上比：高速公路是全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。四车道高速公路的年平均每昼夜汽车通过量2.5万辆以上（而同类一级公路是1万5至3万），底限高出1万。

下比：二级公路。

中文名 一级公路 四车道交通量 10000～25000辆 六车道交通量 35000-55000 辆 设计速度 100km/h，80km/h，60km/h三种 属 于公路等级 上 比高速公路 下 比二级公路

目录 1 定义 2 流量标准 ? 四车道的 ? 六车道的 3 三种时速 4 比较

? 比较高速公路 ? 比较高等级公路 定义

根据中国现行的公路等级技术标准，一级公路为供汽车分向、分车道行驶、并可根据需要控制出入的多车道公路。

其意义是连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场。 流量标准 四车道的

直线最大长度：1000米（左右），最小长度：同向曲线间40米（左右）反向曲线间无超高加宽可相接，无超高有加宽须10m以上缓和段。有超高时不小于15m。相邻回头曲线间直线不小于100（80）m。

圆曲线：最大超高8%，超高时一般最小半径30m，极限最小半径15m，不超高时最小半径150m，最大半径10000m。

缓和曲线（一般使用回旋线）长度最小值：计算速度20km/h时为25m，40km/h时为50m。 不设缓和曲线的最小圆曲线半径：260m。

平曲线最小长度：设计速度20km/h时为40m，40km/h时为70m。

转角等于或小于7度时的平曲线长度。设计速度20km/h的一般值280/转角。低限值40m。设计速度40km/h的一般值 500/转角。低限值70m。

直线最大长度：设计速度20km/h的为400m，直线最小长度同向曲线间50m,反向曲线间40m 最短坡长：设计速度20km/h的为60m,设计速度40km/h的为100m

最大坡长：设计速度20km/h的3%无限制，4%为1200m，5%为1000m，6%为800m，7%为600m，8%为400m，9%为200m。

凸形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。最小长度20m。 凹形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。

四级路控制坡度10%以内，最好9%以下。挖填局部4、5米皆可。坡长不用特别在意。

国道 （国家级干线公路）

国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。

中国国道采用数字编号，分为四种编号方式，一类是放射状的，这些公路排序都是“1”字开头；第二类是南北向的，以“2”字开头；第三类是东西向的，以“3”字开头，第四类是“五纵七横”主干线，以“0”字开头。

中文名国道 外文名 national highway 种 类 4类 类 别干线公路 地理位置 中国国道干线 目录

1 组成结构 2 基本分类 ? 综述 ? 首都辐射 ? 北南纵线 ? 东西横线 3 发展状况 4 国道列表 5 鉴别方法 组成结构

国道（national highway） 在中国，由以下公路组成：

①首都通向省、市、自治区政治、经济中心和30万人口以上城市的干线公路；

②通向各大港口、铁路枢纽、重要工农业生产基地的干线公路；

③大、中城市通向重要对外口岸、开放城市、历史名城、重要风景区的干线公路； ④具有重要意义的国防干线。这些公路线构成了国家公路网的框架。 基本分类 综述

国道，是国家干线公路的简称，根据其地理走向分为3类。国道以1、2、3开头，以1开头的是首都放射线（112国道除外），以2开头的则为南北走向线，以3开头的是东西走向线。为区分这3类国道，每条公路干线常采用三位数字作编号来表示。

国道采用三位数编号，其首位数是布局的分类号。三位数中的第二、三位数字表示国道的排列顺序，“1××”的“××”就是第一类国道自北向南按顺时针方向排列的序数。三位数中第一位数字表国道类别：1××代表以北京为中心的放射形国道、2××代表南北走向国道、3××代表东西走向国道。

123国道 首都辐射

第一类是以北京为中心，作扇面辐射的公路，共12条，约1.4万公里；

首都放射线12条，编号101～112：北京—沈阳、北京—抚远、北京—滨海新区、北京—平潭、北京—澳门、北京—广州、北京—香港、北京—昆明、北京—拉萨、北京—青铜峡、北京—漠河、北京环线。

首都放射公路列表

G101 北京～承德～沈阳线，通过地区有北京、河北、辽宁，共计869公里；

G102 北京～山海关～沈阳～长春～哈尔滨线，通过地区有北京、河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江，共计1317公里；

G103 北京～天津～塘沽线，通过地区有北京、河北、天津，共计166公里；

G104 北京～南京～杭州～福州线，通过地区有北京、河北、天津、山东、江苏、安徽、浙江、福建，共计2280公里；

G105 北京～南昌～广州～珠海线，通过地区有北京、河北、天津、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，共计 2312公里；

G106 北京～兰考～黄冈～广州线，通过地区有北京、河北、河南、湖北、湖南、广东，共计2422公里；

G107 北京～郑州～武汉～广州～深圳线，通过地区有北京、河北、河南、湖北、湖南、广东，共计2520公里；

G108 北京～太原～西安～成都～昆明线，通过地区有北京、河北、山西、陕西、四川、云南，共计3228公里；

G109 北京～银川～兰州～西宁～拉萨线，通过地区有北京、河北、山西、内蒙古、宁夏、甘肃、青海、西藏，共计 3846公里

G110北京～呼和浩特～银川线，通过地区有北京、河北、内蒙古、宁夏，共计1231公里；

G111 北京～通辽～乌兰浩特～加格达奇线，通过地区有北京、河北、内蒙古、黑龙江，共计1827公里，另有复线 490公里；

G112 北京环线，共计1024公里。 北南纵线

第二类是南北走向的公路，共28条，约3.9万公里，编号201～228（无226）

北南纵线（47条）：鹤岗—大连、黑河—大连、绥化—沈阳、烟台—上海、秦皇岛—深圳、威海—汕头、乌兰浩特—海安、二连浩特—淅川、苏尼特左旗—北海、满都拉—防城港、银川—榕江、兰州—龙邦、策克—磨憨、西宁—景洪、马鬃山—宁洱、红山嘴—吉隆、阿勒泰—塔什库尔干、霍尔果斯—若羌、喀纳斯—东兴、东营—深圳、同江—哈尔滨、嘉荫—临江、海口—三亚（东）、海口—三亚（中）、海口—三亚（西）、张掖—孟连、丹东—东兴、饶河—盖州、通化—武汉、嫩江—双辽、牙克石—四平、克什克腾—黄山、兴隆—阳江、新沂—海丰、芜湖—汕尾、济宁—宁德、南昌—惠来、正蓝旗—阳泉、保定—台山、呼和浩特—北海、甘其毛都—钦州、开县—凭祥、乌海—江津、巴中—金平、遂宁—麻栗坡、景泰—昭通、兰州—马关。

113国道

南北纵线公路列表

G201 鹤岗～牡丹江～大连线，通过地区有黑龙江、吉林、辽宁，共计1762公里；

G202 黑河～哈尔滨～吉林～沈阳～大连～旅顺线，通过地区有黑龙江、吉林、辽宁，共计1726公里；

G203 明水～扶余～沈阳线，通过地区有黑龙江、吉林、辽宁，共计710公里； G204 烟台～连云港～上海线，通过地区有山东、江苏、上海，共计967公里；

G205 山海关～淄博～南京～屯溪～深圳线，通过地区有河北、天津、山东、江苏、安徽、浙江、福建、广东，共计 2891公里

G206 烟台～徐州～合肥～景德镇～汕头线，通过地区有山东、江苏、安徽、江西、广东，共计2339公里；

G207 锡林浩特～张家口～长治～襄樊～常德～梧州～海安线，通过地区有内蒙古、河北、山西、河南、湖北、湖南、广西、广东，共计3405公里；

G208 二连浩特～集宁～太原～长治线，通过地区有内蒙古、山西，共计990公里；

G209 呼和浩特～三门峡～柳州～北海线，通过地区有内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西，共计3346公里；

G210 包头～西安～重庆～贵阳～南宁线，通过地区

有内蒙古、陕西、四川、重庆、贵州、广西，共计3011公里；

G211 银川～西安线，通过地区有宁夏、甘肃、陕西，共计629公里；

G212 兰州～广元～重庆线，通过地区有甘肃、四川、重庆，共计1257公里；

G213 兰州～成都～昆明～景洪～磨憨线，通过地区有甘肃、四川、云南，共计2286公里； G214 西宁～昌都～景洪线，通过地区有青海、西藏、云南，共计3182公里； G215 红柳园～敦煌～格尔木线，通过地区有甘肃、青海，共计656公里； G216 阿勒泰～乌鲁木齐～巴伦台线，所在地区为新疆，共计864公里； G217 阿勒泰～独山子～库车线，所在地区为新疆，共计1089公里；

G218 清水河～伊宁～库尔勒～若羌线，所在地区为新疆，共计1123公里； G219 叶城～狮泉河～拉孜线，通过地区有新疆、西藏，共计2178公里； G220东营～济南～郑州线，通过地区有山东、河南，共计571公里； G221 哈尔滨～同江线，所在地区为黑龙江，共计486公里； G222 哈尔滨～伊春线，所在地区为黑龙江，共计327公里； G223 海口～榆林（东）线，所在地区为海南，共计319公里； G224 海口～榆林（中）线，所在地区为海南，共计296公里； G225 海口～榆林（西）线，所在地区为海南，共计426公里； G227 西宁～张掖线，通过地区有青海、甘肃，共计 338公里； G228 辽宁～广西线。

338国道

东西横线

第三类是东西走向的公路，共30条，约5.3万公里，编号301～330(除313) 东西横线（60条）：绥芬河—满洲里、珲春—阿尔山、集安—阿巴嘎旗、丹东—霍林郭勒、庄河—西乌珠穆沁旗、绥中—珠恩嘎达布其、黄骅—山丹、文登—石家庄、青岛—兰州、连云港—共和、连云港—栾川、上海—霍尔果斯、乌鲁木齐—红其拉甫、西宁—吐尔尕特、长乐—同仁、成都—噶尔、上海—聂拉木、高雄—成都、上海—瑞丽、广州—成都、瑞安—友谊关、瑞金—清水河、福州—昆明、广州—南宁、秀山—河口、连云港—固原、启东—老河口、舟山—鲁山、洞头—合肥、丹东—阿勒泰、萝北—额布都格、三合—莫力达瓦旗、龙井—东乌珠穆沁旗、承德—塔城、天津—神木、黄骅—榆林、海兴—天峻、滨州港—榆林、东营港—子长、胶南—海晏、日照—凤县、大丰—卢氏、东台—灵武、启东—那曲、上海—安康、南京—德令哈、武汉—大理、察雅—萨嘎、利川—炉霍、台州—小金、张家界—巧家、宁德—福贡、南昌—兴义、福州—巴马、湄洲—西昌、东山—泸水、石狮—水口、佛山—富宁、文昌—临高、陵水—昌江。

东西横线公路列表

G301绥芬河～哈尔滨～满洲里线，通过地区有黑龙江、内蒙古，共计1303公里；

G302珲春～图们～吉林～长春～乌兰浩特线，通过地区有吉林、内蒙古，共计1007公里； G303 集安～四平～通辽～锡林浩特线，通过地区有吉林、辽宁、内蒙古，共计1215公里； G304 丹东～通辽～霍林河线，通过地区有辽宁、内蒙古，共计813公里；

G305 庄河～营口～北票～敖汉旗～林东线，通过地区有辽宁、内蒙古，共计676公里； G306 绥中～克什克滕线，通过地区有辽宁、内蒙古，共计507公里；

G307黄骅～石家庄～太原～银川线，通过地区有河北、山东、山西、陕西、宁夏，共计1274公里； G308 青岛～济南～石家庄线，通过地区有山东、河北，共计637千米公里；

G309 荣城～济南～固原～兰州线，通过地区有山东、河北、山西、陕西、宁夏、甘肃，共计2198公里；

G310 连云港～徐州～郑州～西安～天水线，通过地区有江苏、山东、安徽、河南、陕西、甘肃，共计1222公里；

G311 徐州～许昌～西峡线，通过地区有江苏、安徽、河南，共计710公里；

G312 上海～南京～合肥～西安～兰州～固原～乌鲁木齐～霍尔果斯线，通过地区有上海、江苏、安徽、河南、湖北、陕西、甘肃、宁夏、新疆，共计4451公里；

G314 乌鲁木齐～喀什～红其拉甫线，所在地区为新疆，共计1733公里； G315 西宁～若羌～喀什线，通过地区有青海、新疆，共计2921公里；

G316 福州～南昌～武汉～兰州线，通过地区有福建、江西、湖北、陕西、甘肃，共计2268公里； G317 成都～昌都～那曲线，通过地区有四川、西藏，共计1827公里；

G318 上海～武汉～成都～拉萨～聂拉木线，通过地区有上海、江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、西藏，共计 5476公里

G319 厦门～长沙～重庆～成都线，通过地区有福建、江西、湖南、重庆、四川，共计2453公里； G320 上海～南昌～昆明～畹町～瑞丽线，通过地区有上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南，共计2217公里；

G321 广州～桂林～贵阳～成都线，通过地区有广东、广西、贵州、四川，共计1612公里； G322 衡阳～桂林～南宁～凭祥～友谊关线，通过地区有湖南、广西，共计880公里；

G323 瑞金～韶关～柳州～临沧线，通过地区有江西、广东、广西、云南，共计1863公里；

G324 福州～广州～南宁～昆明线，通过地区有福建、广东、广西、贵州、云南，共计2181公里；

G325 广州～湛江～南宁线，通过地区有广东、广西，共计769公里；

G326 秀山～毕节～个旧～河口线，通过地区有重庆、贵州、云南，共计1054公里；

G327 连云港～固原线，通过地区有江苏、山东，河南，陕西，甘肃，宁夏共计1403公里； G328 南京～扬州～南通线，所在地区为江苏，共计 197公里； G329 杭州～宁波～沈家门线，所在地区为浙江，共计206公里； G330 温州～寿昌线，所在地区为浙江，共计361公里；

G338上海~亚东线，所在地区有：上海、江苏、浙江、安徽、湖北、河南、陕西、四川、西藏，共计4500公里；

G339上海金山~宣城~安庆~武汉~南阳~安康~绵竹~兰州~海北藏族自治州海晏县~瓜州~吐鲁番~库尔勒~和田~帕米尔畣糣线，所在地区有：上海、浙江、安徽、湖北、河南、陕西、重庆、四川、甘肃、青海、新疆，共计8500公里；

G340杭州~镇康，所在地区有：浙江、安徽、湖北、江西、湖南、重庆、贵州、云南，共计3300千米；

G343温州~磨憨线，所在地区有：浙江、福建、广东、广西、云南，共计2777公里。

发展状况

中国将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。道路状况的东西部差异，除了受经济发展的影响以外，大部分还是由于中国地形西高东低，东部多平原，西部多山决定的。

“1、2、3”字开头的老线路

中国东部的国道大部分是一级公路和二级公路。

中国中部和中国西部的国道大部分是二级公路和二级以下公路。 中国高速公路承担较大的通过流量的同时，既有的三位数的国道并没有废弃，仍然在各地的本地交通中占据重要的组成部分。

7918网的新线路

主条目：中国国家高速公路网

1992年，国家公布五纵七横国道主干线规划，随着中国经济的快速发展，交通部于2005年1月公布新的“国家高速公路网规划”，即7918网。

“五纵七横”国道主干线的新线路

五纵七横国道主干线，大多为新建线路，路况相对较好。

根据2007年12月18日中华人民共和国交通部召开的“五纵七横”国道主干线基本贯通新闻发布会的官方报道，12条主干线中，高速公路约占总里程的76%，一级公路约占总里程的4.5%，二级公路占总里程19.5%。

2013年-2030年规划

在2013年6月20日交通运输部公布的《国家公路网规划（2013年-2030年）》中，普通国道将扩展至119条（包括即有国道），此外还有81条联络线。规划普通国道总里程由1981年规划的10.6万公里增长到26.5万公里，扩展重点在西部地区和欠发达地区。

国道列表

中国大陆国道列表 国道名称 起点—止点 长度（公里） 101国道

北京—沈阳 909

102国道

北京—哈尔滨 1297 103国道 北京—塘沽 162

104国道 北京—福州 2420 105国道 北京—珠海 2717 106国道 北京—广州 2466 107国道 北京—深圳 2698 108国道 北京—昆明 3331 109国道 北京—拉萨 3901 110国道 北京—银川 1357 111国道

北京—加格达奇 2123 112国道

高碑店—高碑店 1228（环线） 201国道 鹤岗—大连 1964 202国道 黑河—大连 1818 203国道 明水—沈阳 720

204国道

烟台—上海 1031 205国道

山海关—深圳 3160 206国道 烟台—汕头 2375 207国道

锡林浩特—海安 3738 208国道

二连浩特—长治 990

209国道

呼和浩特—北海 3435 210国道 包头—南宁 3097 211国道 银川—西安 691

212国道 兰州—重庆 1302 213国道 兰州—磨憨 2977 214国道 西宁—景洪 3296 215国道

红柳园—格尔木 641

216国道

阿勒泰—巴仑台 857

217国道

阿勒泰—库车 1117 218国道 伊宁—若羌 1067 219国道

叶城—拉孜 2342 220国道 滨州—郑州 585

221国道

哈尔滨—同江 668

222国道

哈尔滨—伊春 363

223国道

海口—三亚（东） 323

224国道

海口—三亚（中） 309

225国道

海口—三亚（西） 429

226国道 楚雄—墨江

228（调整后撤消） 227国道 西宁—张掖 347

228国道 丹东—东兴 530（江苏段） 301国道

绥芬河—满洲里 1680 302国道

珲春—乌兰浩特 1028 303国道

集安—锡林浩特 1263 304国道

丹东—霍林郭勒 889

305国道 庄河—林西 815

306国道

绥中—克什克腾 497

307国道 歧口—银川 1351 308国道

青岛—石家庄 637

309国道 荣成—兰州 2208 310国道

连云港—天水 1613 311国道 徐州—西峡 748

312国道 上海—伊宁 4967 313国道 瓜州—若羌

821（调整后撤消） 314国道

乌鲁木齐—红其拉甫 1948 315国道 西宁—喀什 3063 316国道 福州—兰州 2915 317国道 成都—那曲 2043 318国道 上海—樟木 5476 319国道 厦门—成都 2984 320国道 上海—瑞丽 3695 321国道

广州—成都 2220 322国道

衡阳—凭祥友谊关 1039 323国道 瑞金—临沧 2915 324国道 福州—昆明 2712 325国道 广州—南宁 868

326国道 秀山—河口 1562 327国道

固原—连云港 1403 328国道 南京—海安 224

329国道

杭州—舟山沈家门 292

330国道 温州—寿昌 327

鉴别方法

国道和高速公路不是一个层次的概念。 《中华人民共和国公路法》：公路按其在公路路网中的地位分为国道G**、省道S**、县道X**和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。

高速公路可以是国道、省道、县道，甚至是乡道。而国道也可以是高速公路、一级公路、二级公路、三级公路，甚至四级公路。

国道一般需达到二级以上公路标准。而实际生活中，一般高速公路都为省道以上道路。

道路转弯半径

公路专业的术语，这叫曲线，曲线一般又有圆曲线和缓和曲线，或单圆曲线或组合。单圆曲线半径比较大，也是就是直线和圆的相切点。

缺点

1、占地多，对环境影响大。 2、投资大，造价大。 3、工期长。

第一、政府将继续加大投入，促使非收费的普通公路继续发展，逐步形成以普通公路为主体的非收费体系，方便广大群众交通出行。非收费公路体系将占据中国公路网的绝对主导地位，主要有农村公路、大部分普通国道省道干线、部分城市绕城高速等少量高速公路组成。该体系将覆盖所有城乡，特别会在收费公路路段附近提供平行的、可选择的免费公路为公众服务，确保用户仅通过免费公路体系就可以实现所有运输需求，体现社会公共交通设施的公平性和公益性。

第二、充分利用社会资金，以收费方式偿还建设资金和后期养护管理资金，逐步形成以高速公路为主体的收费公路体系，为广大群众出行提供高品质服务。收费公路体系中主要由国家、地方高速公路组成的高速公路网组成，由于中国区域经济发展不平衡和交通设施需求的差异性，也包含部分一级公路和西部地区极少数二级公路等少量普通公路，后一部分将会随着经济的发展逐步取消。

背景

20世纪30年代西方一些国家开始修建，60年代以来世界各国高速公路发展迅速。高速公路是经济发展的必然产物。

第一，高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产业与人口的集聚地，其汽车的增长远比乡村快得多，成为汽车的集聚中心，因此高速公路的建设多从城市的环路，辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通；第二，汽车技术的发展，对高速公路建设提出客观要求。汽车已成为人类社会必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基础设施的配合汽车的轻型化和载重化是两大发展趋势，前者要增加内链，求速度保障，后者要求承载力，而高速公路恰能使二者有机结合。

汽车工业的飞速发展和城镇化的推进给高速公路公司带来了巨大机遇。铁路主要干线运输能力紧张，部分地区进出通道不畅，高速公路发挥着重要的运输作用。因此，中国高速公路行业正处在产业扩张期，面临持续繁荣的契机。

山西省榆社---和顺高速公路 标志

高速公路的标志，通常是两条道路中有过街桥的标图。而标志的背景颜色根据不同的国家和地区，有所不同。中国大陆、中国台湾、韩国、美国、加拿大、日本、瑞士等使用绿色背景；英国、德国、奥地利则使用蓝色背景。但也有例外，如中国香港的快速公路标志是一个红色框，白色底及红色的过街桥，而路牌则是在1990年代改成绿色，之前则是蓝色背景。

此外，高速公路上的标志也考虑到字体问题。为更容易让司机在较快速度仍然能够清楚地阅读标志，许多国家使用黑体等字体，防止标识辩认不清。如中国大陆使用黑体和Helvetica字体，美国、加拿大和台湾采用美国联邦公路总署（FHWA）字体。德国使用DINSchrift字体。瑞士至2003年曾使用过VSS字体，但是根据研究调查后，改用Frutiger字体，因为那个字体可以使得司机从长距离更清楚地辨认字母。在高速公路上均不使用带衬线的字体（比如Times）或者白体（比如宋体）（中国的京沪高速公路的个别出口有非常罕见的serif体英文字母）。

常见路标

出入口路标

出入口路标告知高速公路的入口与下个出口以及其距离。

高速公路标志

中国大陆在上一个出口之后会显示距下个出口的距离，并在出口之前，以及在出口的前2,000米、1,000米、500米和出口匝道的起点显示出口路标。台湾的高速公路，在交流道之后会标示距离下一个交流道的距离，并且在距离出口的2000米前设置第一次出口预告，然而，受到桥梁或隧道等影响，第一次出口预告会权宜调整为出口前2500米或1500米。在出口前五百米设置第二次出口预告，并于出口

前设置第三次出口预告。另外，在出口的减速车道开始前300米，设置绿底、绘制三条白色斜线的“减速车道预告”；200米，设置绿底、绘制二条白色斜线的减速车道预告；100米，设置绿底、绘制一条白色斜线的减速车道预告，并于减速车道与主线道分离处设置“出口”标示。

中国香港只会在出口前500米作出预告，及300米、200米及100米的减速车道预告。

服务区路标

服务区路标提前告知高速公路的服务区、及其距离。

服务区标识 交汇点路标

交汇点路标告知高速公路与重点国道及其他高速公路的连接。 距离地点路标

告知司机到达某一地点的路程 收费站预告

收费站预告 紧急电话

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