德国铁路接触网设计、施工、维修规范DS 997.01

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内部资料

德国铁路规范DS 997.01

接触网设施的设计、施工和维修

1997 01 01 起生效

德国铁路接触网设计、施工、维修规范DS 997.01

2000年1月

内容目录：

1．适用范围、名词定义、标准结构形式 2．设计基础 3．设计说明 4．直接接触防护措施 5．防护措施

6．接触网与受电弓之间的相互作用

内容和适

(1) 本997.01规范系列适用于接触网设施的设计、施工和维修。 本规范也包括回流导线和钢轨接地的维修标准

(2) 接触网设备的建设和改造必须由NGT5专门下达，应遵照“在效能改善措施的

1．适用范围、标准结构型式

用范围 任务

确定方案

范围内列车电力牵引工程设备（行车路线）运营设计规程”进行（SBIV18）。对 较大项目的设计由一名正式任命的设计负责人负责。

(3) 地区性路网的接触网设备的建设或改造，经过规划设计所（NBE）即运输分局

NNB1部门，基本上由联邦铁路主管部门组织确定方案。在不重要的设备改造时 是否可取消方案确定过程，由联邦铁路主管部门决定

——计划和源由的说明 ——比例为1:25000的总平面图

——如果必要，附有支柱树立位置的平面图 ——建筑物目录

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——标明有支柱树立位置的购地平面图。由图显然可见，哪些支柱应设置在外 部地带 ——车站的横断面图 ——区间线路的横断面图

如果馈电线路和补馈电线路不先架设，则它们也应以适当方式列入方案确定项 目中。

(4) 既有接触网设备维修和更新时须力求达到相当于本规范规定的状态。如果接触网

设备系按前东德铁路DR－M规则施工，则允许仍按该规则维修，只要这一点在技 术上还允许又可能的话。如不再可能，则须按Ebs一的规定进行。接触网施工时 必须使用只由Ebs－图纸规定的那些另部件和材料。

5) 对于电气技术类的任务和体系单位，必须遵循执行相应的电工专业规范DIN(VDE 1000第10部分要求。

(6) 接触网设备的重要概念已汇总在附录1

(7) 接触网所采用的是链形悬挂方式（见图1和图2），其标准结构形式及其对应的运

营要求见表1和表2。对于每种标准结构形式的接触网只允许其在允许的速度条 件下运行。例外情况时必须得到德国铁路运输部门NGT5的准许。

从现在起结构型式为Re75、Re160以及Re160轻便铁路已不再采用在新的接触 网设计中。

标准结构 形式 实施 资格 概念

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说明：

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图3：软横跨悬挂装置上的接触网－示意图

图4：单个支柱上的接触网悬挂－示意图

表1： 标准结构型式一览表

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2)高密度列车运行线路

3)只有在铁路技术管理规程（EBO）认可时最低导线高度和标准导线高度才允许有例外 (4)不适用于新线

表2 关于表1中导线高度的补充说明 单位：(mm)

针对轨顶面的实际位置，只有经过批准才允许例外(参见EBO)。

2)接触网最低悬挂高度以GC建筑物接近限界或新线建筑物接近限界减去已包含在其中的轨道施工用的提升裕量50mm为基础。它针对轨顶面的实际位置。只有经NGT5同意才允许采用不同的值。

3)在标明线路情况下，接触网标准高度系针对轨顶理论位置。未标明线路时则针对轨道实际位置。 4)为了提高安全性，Re250、Re330选择25kV的绝缘。 (5)Re75的固定承力索，接触网导线标准悬挂高度为5750mm。 (6)系保持接触网标准悬挂高度的附加规定。 关于接触网标准限界轮廓的描述见附件2。 3.

弓网间的共同作用

(1) 弓网的静态和动态性能必须相互协调，并保证完好的，接触可靠的电流传输。

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接触网考虑的受电弓静态压力最小为60N，最大为90N。

受电弓必须补偿导线的高度差和由于垂直运动造成的链型悬挂不同的弹性。 随着速度的平方而变化的正、负惯性力可改变受电弓的压力。但动态压力应不 低于40N和不高于200N（参见3Ebs02.05.29Bl4）。接触网的结构应能做到双机 牵引。此时的允许速度取决于受电弓的结构型式和布置及机车的结构型式。 (2) 接触网须这样设计，它用图3所示尺寸的弓头和由石墨制滑板的受电弓可以运 行。

弓头的工作区。

动态和静 态性能， 压力 受电弓弓 头的轮廓

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尺寸：mm

1)Rs=垂直接触滑板时 滑板半径＝6400mm

图3 受电弓弓头和端头空间

4． 直接接触防护

(1) 可接触的接触网设备的带电另部件必须进行直接接触防护。允许人员进入的所 有固定的场地和由此可直接接触到另部件的地方属于此类。对接触网设备必须 采取防护（不完全防护）或阻碍防护（不完全防护）作为直接接触的防护措施。

接触网设备

如果遵守了图4所示的场地最小距离(DIN VDE一线)，则按DIN VDE 0115 第一部分规定，可认为达到了距离防护。

此外，对联邦德国铁路公司（DB AG）而言，出于安全原因，对只允许电

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力专业人员、接受过电力技术或铁路技术培训人员进入的场地，必须遵守 向上至少3.50m的距离(DB AG线)

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图1：可接触到的接触网带电零部件

和机车车辆外侧到允许人员进入的场地的最小距离

如果不能遵守图4的距离，则必须设置防直接接触阻挡。 站台的规定参邮5条和附件2。

所给的距离是在所有温度和线路附加载荷的情况下均必须遵守的最低值。

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(2) 如果遵守了图4所示的

DIN VDE线从场地起的最小距离，则认为达到了对机

对机车车辆

车车辆外部的可接触的带电另部件（受电弓、车顶导线）的距离防护，如果不 不保持这种距离，则必须设置防直接接触阻挡装置。

(3) 阻挡装置的结构取决于场地相对于带电另部件的位置、阻挡装置距带电部件的

距离以及允许何种人员进入。阻挡装置尺寸必须选择得使可接触的带电另部件 不能偶然地直接触及到。

阻挡装置

可靠地装牢。只允许用工具拆除。阻挡装置应当是导电的。不导电的阻挡装置 必须外包导电框。 导电框要与钢轨接地连接。

实板阻挡装置至带电另部件的距离必须至少180mm。格栅至带电另部件的距 离必须至少600mm。格栅的网眼宽度不得大于30mm。 阻挡装置的最低尺寸和要求：

——当场地在带电另部件旁时从2Ebs 02.05.19Bl2中得出； ——当场地在带电另部件上方时从下图表5得出。

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(4) 阻挡装置上必须设置符合DIN 40 008的带有附加标志ZS2的警告牌WS1。

警告牌 站台上方 带电另部 件位置

5．防护措施

(1) 位于站台上方的定位索、链型悬挂装置和接触网下锚点的另部件不应在电压作 用下，它们必须这样电气隔离，轨道侧的绝缘体位于站台边缘的垂直线的后面。

如果这不可能，则带电另部件必须位于站台上方至少4500mm，或为它们设 置阻挡装置。

(2) 站台外电压作用下的接触网另部件应距站台前缘4500mm。如果不可能且距离 小于3950mm，则必须设置阻挡装置。

(3) 接触网设备的带电另部件必须距建筑物的最不利位置至少150mm，而在接触网

建筑物下 站台内带电 另部件位置

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高速区段至少220mm。这些建筑物是：例如桥梁上部结构、隧道、房屋、站台 顶棚等。静态压力为250N的受电弓通过时也不得低于该最小距离。

如果不可能，则运输局负责运营安全的电气专业部门可允许较小的接触网压力， 即，静态压力降为200N，站台支线的接触网降为150N。

带电另部 件位置

(4) 带电另部件至信号杆、照明电杆或信号工作台的距离应至少为1500mm。 若实际情况不允许，该距离可降到600mm。

信号和照明 电杆旁带电 另部件位置

或工作平台阻挡装置的距离必须至少为600mm。至开启的道口栏木的距离至 少为1000mm。

在上述距离下必须考虑导线的热力和动力运动和按DIN VDE 0210的一半额定 附加荷载。

(5) 带电另部件距房屋窗户的最小距离不得低于：

房屋窗户旁

——2250mm，对电力专业人员，受过电力或铁路技术培训的人员 的带电另部 ——2750mm，对非专业人员 件位置 若不可能，则须设置阻挡装置

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6． 防腐蚀

接触网钢支柱必须经过处理而具备足够的防腐蚀能力。防腐蚀处理包括厂 家提供的已有热镀锌层和加一层油漆保护层。 说明：

关于防腐处理实施要求见附件资料997.9107。

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附录1

接触网设备的名词定义

(1) 带电零部件是指接触网设备的导体和有导电能力的零部件，在正常运营条件下 它们在电压作用下。

(2) 线路设备划分为车站线路设备、区间线路的线路设备和其它线路设备。有关的

名词定义参见DS/DV408(FV) §3。

(3) 钢轨接地是作为回流导线并通过道床和接地设备与地连接的行车钢轨以及与它 相连的导电零部件。

带电零部件 线路设备 钢轨接地

(4) 钢轨接地是导电零部件和钢轨接地之间的直接的，间接的通过电阻或开式连接 钢轨接地

(过电压保护装置)。

(5) 按个别情况的大小进行工程检查是地区工程检查员的责任。 工程检查 (6) 道床电阻是行车钢轨(钢轨接地)和基准地面之间的电阻。 道床电阻 (7) 基准地面（中性地面）是地面的一部分，其中特别是钢轨接地作用范围以外的 基准地面

地表面，这些地表面上任意两点之间不再有回流引起的电压出现(通常距线路 ＞100m)。

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(8) 接触导线悬挂高度是导线下缘于轨顶接触处的最短距离。

接触导线 悬挂高度

图1：接触导线高度

(9) 钢轨接头接续线是将钢轨相互电气连接的线路。

钢轨接头 接续线

(10)维修是保持修复到名义状态以及确定和评判实际状态的措施之和。

维修

维修由以下部分组成： ＊保养

它包括保持名义状态的措施（例如清洁、润滑）。 ＊检查

它包括确定和评判实际状态的措施。 ＊维修

它包括修复到名义状态的措施。

(11)钢轨绝缘接头是将钢轨电气分开的机械式钢轨接头。 (12)实际状态是到一给定的时间所存在的（实际）状态。

(13)链型悬挂装置包括纵向承力索、导线、吊弦和电气连接构成的总体。 (14)分区亭是一个只带一个电源开关的15KV的配电设备。

钢轨绝缘接头 实际状态 链型悬挂装置 分区亭

(15)跨距是一个链型悬挂装置的两个相邻的接触网悬挂点之间的距离。 跨距离 (16)纵向分段是区间线路的一个配电区段内或在一个车站配电区段的直通正线内接

纵向分段

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触网的界面，通常成线路分段的型式。

(17)支柱通路是为接触网留出的两条线路之间的空间。

(18)接触导线悬挂最低高度是轨顶实际位置以上导线悬挂最小允许高度，它考虑到

支柱通路 接触导线悬挂

预留出建筑接近限界和大气中的最小电气距离。 的最低高度 (19)安装包括就地施工、改造或拓宽工作。

(20)锚段长度是两个锚定装置之间链型悬挂装置的长度。 (21)锚段关节是带有逆向延伸设备的两个链型悬挂装置的过渡。

安装 锚段长度 锚段关节

(22)辅助负载是所有用于按规定进行铁路运营所须的负载，它们由接触网电源供电。 辅助负载 (23)接触网是不包括馈电线和其它导线，例如迂回线路、连接线的接触网设备和带 电零件。

属于接触网的有： ＊链型悬挂装置和补强导线 ＊悬挂点 ＊开关接线 ＊分段绝缘装置 ＊开关

＊带附件的绝缘子

(24)接触网设备是将电能从供电位置传输到机车受电弓装置上的总和，机车上方布

置导线（行车钢轨和连接在它上面的回流导线不属于此类）。 属于这种装置的特别有： ＊接触网 ＊支柱及其基础

接 触 网

接触网设备

＊硬横跨 ＊导线补偿装置 ＊软横跨悬挂装置 属于接触网设备的还有：

＊固定连接在接触网上的线，用于从辅助负载（例如道岔加热设备、列车预热 设备）到一个分段点的供电，通过保险丝或开关。

＊馈电线和其它导线（例如架空电力线），一般来说它们架设在接触网设备的承 重结构上。

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(25)接触网馈电线是给一个供电区供给牵引电流的馈线。 接触网馈电线

接触网供电馈线有线路、车站和备用的供电馈线。

(26)接触网悬挂点是将链型悬挂装置固定或悬挂支柱上的结构、限定导线的横向位 接触网悬挂点

置和／或高度位置（悬挂高度）的建筑物或软横跨悬挂装置。 (27)软横跨悬挂点间的距离是二组软横跨间的支柱中心距离。

软横跨悬挂 点间的距离

(28)软横跨悬挂装置是接触网的软索支承结构，在支柱之外，横跨链型悬挂的装置。 导线悬挂装置 (29)导线悬挂标准高度是普遍使用的导线悬挂高度，在标志轨道情况下它关系到轨

导线悬挂

顶名义尺寸，未标志轨道时它指轨枯实际尺寸。 标准高度 (30)回流线是将电能传输到机车所使用的行车轨道和经行车轨道回到配电分站的导 回流线及

线(回流)和行车轨道平行连接的导线，轨端接线线和轨道抗流线圈以及吸流变 回流导体 压器也属于回流线设备。

(31)吸上线是一根或多根回线直接或通过轨道抗流线圈或吸流变压器连到行车轨道 上的连接点。

(32)回流是回流到供电源（配电分站、机车）的电流之和，它由回线中的电流、平

行导线中的电流和大地中流动的电流组成。

吸上线位置 回流

(33)供电区段是一个供电区的电气上可分的接触网的部分范围。有两种配电区段： 供电区段

区间线路和车站。

(34)供电区段界限是两个供电区段接触网的分界线，通常成线路分段的型式。在分 界点和分线点处两个相邻的供电区段之间可能需要一个开关分段组。 (35)配电装置是通过开关可将线和其它装置按要求相互连或相互分开的装置。 (36)接触网设备中的开关用于以下目的： ＊区段开关将配电区段相互连接

＊连接开关将带有接触网或特殊导线的辅助负载连接起来 ＊组合开关将接线组相互连接

＊大厅主开关和大厅式线路开关接通车间内和机车的整备设备中的线路的接触 网并履行其轨道接地功能

供电区段界限 配电装置 接触网设备 中的开关

＊装卸货物线开关接通装卸货物线的接触网并使其轨道接地 ＊纵向开关将接触网或特殊导线中的纵向分段搭接起来 ＊横向开关将一个供电区的直通正线的接触网连接起来

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＊中性插入段的分区开关将一个供电区的直通正线的毗连的接触网连接起来 ＊电流开关将带有电源线或连接导线的接触网连接起来 ＊分路开关将带有分路线的接触网连接起来

＊电流开关将带有电源线或连接导线的接触网连接起来 ＊分路开关将带有分路线的接触网连接起来 ＊连接开关将不同供电区的接触网连接起来

(37)供电分段分束是车站供电区段接触网的电气可分的分段，分段分束也可接到分

岔点和分界点，接到连接点、岔线和私人线路连接处和安全供电区。 (38)分段开闭所是带有一个以上电源开关的15kV配电设备。 (39)钢轨连接线是钢轨接头处钢轨的电气连接。

(40)钢轨电位是在运营时或有缺陷情况下在行车轨和基准地面之间出现的电压。 (41)钢轨横向连接是将一条线路的行车轨进行的电气连接。

(42)中性插入段是接触网的一部分，它通过受电弓将毗临的供电区电气跨接起来。 (43)拉出值（之字值）

分段开闭所 钢轨连接线 钢轨电位 钢轨横向连接 中性插入段 拉出值 供电分段分束

(44)名义状态是当时情况下规定（要求的）状态。

(45)供电区包括接触网、馈电线和迂回线路。它们最多由两路电源开关供电。

名义状态 供电区

(46)馈电线是将配电设备与接触网馈电点连接起来的导线(供电架空线，馈电电缆)。 馈电线

它始于配电设备的分离插入段和输出隔离开关之后,终于电源开关之前。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/0hpi.html