车辆常见故障判断与排除(综合)

北京系列车辆常见故障判断与排除

1、该车分电器凸轮缘何“摇头”

故障现象：一辆装用492Q型发动机的北京BJ130型汽车，使用中出现分电器?摇头?现象。

故障检查：初步检查发现，分电器凸轮轴与铜套的径向间隙较大，更换分电器总成后，?摇头?现象并未消除，但没有做进一步检查，就继续行车了。时隔不久，发现该车无机油压力而烧瓦。拆检发动机才明白，由于机油泵传动轴铜套端面磨损严重，使机油泵传动齿轮与其传动轴铜套之间的间隙远远超过规定标准，机油泵传动齿轮在配气凸轮轴主传动齿轮的推动下向上窜动，样头与机油泵主动轴的凹槽脱开。这就形成了发动机工作时机油泵传动轴带动分电器凸轮?摇头?转动，而机油泵不工作的情况。

故障排除：用加垫片的方法使上述间隙恢复正常后，机油压力恢复正常，分电器?摇头?现象消除。

2、起动机飞轮不匹配

故障现象：修理一辆北京BJ2020型汽车时，发现起动机与飞轮齿圈不能啮合，发现机不能正常工作。

故障检查：分解检查时发现飞轮齿圈磨损严重。更换新齿圈后故障仍不能排除。偶尔能结合时，起动机转动也很沉重。检查起动机转矩、飞轮配合间隙和起动时间等，前者属正常范围，飞轮表面跳动度也符合标准。进一步检查发现，起动机与飞轮轴线

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不平行。原因是以前更换过飞轮壳，新换的飞轮壳不是原厂产品，起动机座孔变形，导致起动机与发动机飞轮轴线不平行。

故障排除：更换原厂生产的飞轮壳后，故障排除。

3、发电机不发电故障一例

故障现象：一辆BJ2020型汽车发动机正常工作时，电流表经常显示在放电状态，只是在化油器节气门开度较大时，电流表指针指向?0?位，放电现象才得已缓解。

故障检查：检查充电线路及其接头均未发现有搭铁、松脱或连接不良等异常现象；用起子将调节器的磁场、电源两接柱相连，此时电流表显示放电的状态依然没有变化，说明故障不在调节器本身；用万用表在发电机外部测量激磁线圈的电阻值处于正常值范围之内，说明该线圈没有短路故障；将发电机分解后，分别对正、负极二极管的性能状况和电枢接柱的绝缘情况进行检查，均未发现有异常现象；对定子绕组的三个引出端，分别在任意两端头之间测量均无断路现象，与铁芯间的绝缘情况亦良好。无奈之下，将星形连接点（中性点）用电烙铁拆（断）开，再次在定子绕组各相引出端之间测量，仍呈导通状态，说明定于绕组相间短路。为确定其短路具体位臵，将万用表两表笔接好（任意）二相引出端的接头，用手沿（铁芯）槽的方向对其中的一相串联线圈逐个推拉检查其在铁芯中的牢固情况，发现有的线圈较为松动，万用表指针伴有摆动现象，说明短路就在松动线圈处。由于各相串联线圈互相交叉重叠排列在铁芯上，所以一相中的某个线圈松

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脱窜动，必然要与另外两相的相邻线圈互相摩擦，使绝缘漆脱落，铜线外露产生短路，缩短了三相定于绕组线圈的有效长度，使发电机的输出功率大为降低。造成此后果的原因是由于槽口上楔子有的松动，有的不知去向，发电机（发动机）工作时产生振动致使线圈沿槽窜动摩擦造成短路。

故障排除：维修中在不更换定于绕组线圈的条件下，先将铜线外露线圈处用绝缘胶布环绕两周包好，后用细尼龙线将相邻线圈绑紧，再将做好的大小合适、粘有清漆的竹楔子嵌人定子槽内，待清漆干后，装复发电机即可继续使用，且效果良好。

化油器漏气导致发动机无力故障

故障现象：一辆北京BJ2020SJ型汽车，在没有任何负荷的情况下，发动机各工况运转良好。在行驶过程中，换挡后一段时间内，发动机出现转速降低现象，此时汽车行驶速度减慢，行驶无力，全车抖动。

故障检查：由于化油器中、下部之间有很轻微的漏气现象，在发动机有负荷且突然开大节气门时，空气进人过多，使混合气变稀，影响了发动机的正常工作。

故障排除：开始时怀疑是化油器加速泵工作不太好，经过检查未发现异常现象。后来进一步检查发现，发动机在运转过程中，化油器中、下部接合面有时有轻微渗油现象。按要求紧定化油器中、下部固定螺钉后，故障消失，汽车行驶正常。

钢板弹簧栓松动引起制动跑偏

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故障现象：一辆BJ2020型吉普车，在行驶8万km左右时出现制动向左跑偏现象，而且越来越严重。

故障检查：汽车的底盘和四个车轮负载整个车体向前运动，当汽车制动时，制动力同时产生在四个车轮上。在车轮产生制动作用力的一瞬间，由于惯性和摩擦力的作用，使汽车车体向前，右侧钢板弹簧松动后车桥与车轮产生滑移，造成了汽车制动时受力状态的变化，从而使制动跑偏。

故障排除：汽车制动时跑偏可分为定向跑偏和不定向跑偏。造成定向跑偏的主要原因有左、右轮制动力矩不等，或制动力迟滞的时间不一样，以及轮胎气压不一致等。检查制动系统，没有发现造成定向跑偏的原因。后来，在对该车进行?三保?检查底盘时，发现右后轮钢板弹簧U型固定螺栓松动严重。将U型螺栓拧紧后试车，故障排除。

BJ2021型电喷车加速不良故障一例

故障现象：一辆BJ2021型电喷车，一般情况下运行良好，但在加速时发动机转速提高很慢，空气滤清器处发出?嘭嘭?的声音。

故障检查：加速时出现加速不良现象，与加速时的空气增量有关，故应先检查节气门位臵传感器。加速时，空气滤清器处发出?嘭嘭?的声音，断定是由于混合气稀薄造成的回火现象。

故障排除：首先检查节气门位臵传感器。拔下节气门位臵传感器的接线，检查各接线端子间的导通情况，所有的接线端子间

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的电阻值都在标准值范围之内，说明节气门位臵传感器正常；再检查吸入的空气量。空气流量计与吸入的空气量有直接关系，在其接线端子处测量，各个端子间的电阻在标准值范围内，说明空气流量计正常；最后检查燃油压力。打开发动机早盖，拔下燃油泵的接线，在燃油泵本体上加上12V电压，用油压表测量燃油压力，发现燃油压力过低，说明燃油泵工作不正常。更换燃油泵后故障排除。

拉紧弹簧装配失误导致离合器发料

故障现象：一辆BJ2020型汽车，在一次维修后出现离合器起步发抖现象。

故障检查：检查离合器各分离杠杆高度正常，且在一个平面内，初步判断是离合器内部出现故障。拆下检查离合器压盘和从动盘均无异常，检查压紧弹簧的弹力，也无特殊情况出现。装复后，故障依然存在。更换离合器压盘总成及从动盘，故障仍未能排除。进一步检查发现，离合器拨叉拉紧弹簧呈斜拉状态。经分析，原因是在前次修理后装复过程中没有按照规定位臵装配拉紧弹簧座，从而造成拉紧弹簧不处在一个平面内，拨叉始终在倾斜状态下工作，造成分离杠杆受力不均，导致离合器发抖。

故障排除：更换拉紧弹簧并按规定装复后，故障排除。

断电臂搭导致无法起动

故障现象：一辆BJ2021型吉普车使用中突然熄火，熄火后再也无法起动。

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故障检查：打开分电器盖，检查分电器触点间隙，符合要求。接通点火开关，用起子拨动分电器断电臂时，高压线能产生高压火花。检查电路、油路，没有发现异常，重新起动，仍然无效。更换新的点火线圈、电容器，并修磨触点，将点火开关旋至?起动?位臵，仍不能起动，同时电流表指针停在?SA?处不动。再拆下分电器仔细检查，发现断电臂上的塑料轴套有一处磨穿发亮，断电臂与断电臂轴在磨穿处搭铁，造成低压电路短路。断电臂上的塑料轴套在受热变形后局部磨穿，使断电臂与断电臂轴在磨穿处搭铁。当用起子拨动断电臂时，断电臂上的套与轴的接触角度和压力都与机械传动时不同，搭铁点错开，因而能够产生火花；当用起动机起动时，虽然断电臂被凸轮顶开，但因套与轴的接触压力较大，搭铁点短路，低压线路不能切断，高压线不能跳火，因而不能起动。

故障排除：更换分电器断电臂轴套，装复后试车，故障排除。

传统方法排除电喷发动机油路故障

故障现象：一辆BJ2021型电控燃油喷射指挥车，行驶2万km时，发动机动力明显下降，车速从原来的130km／h下降到70km ／h，且有轻微的回火声和?座车?现象，电控屏幕显示也有故障。

故障检查：因手头无技术资料，无法查寻故障所在部位。到附近地方修理厂检查，因无故障检测设备和故障解码器也无法修理。最后只得用传统方法进行检查。首先用断火法检查各缸的工

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作情况，各缸工作良好。再用比较的方法检查油路工作情况，拆掉汽油滤清器进油管接头，接通电子油泵电路，与另一辆好车的电子油泵比较，检查供油压力和扬程，发现泵油压力不足、扬程短。打开油箱，取出电子油泵，发现其进油管上的滤网被油泥堵塞。当进油管滤网被堵塞时，造成油路供油量不足，混合气过稀，导致行驶中有?回火?和?座车?现象。?回火?为混合气过稀，即供油量不足，属油路故障；?座车?为油、电路综合故障。

故障排除：清洁进油管上的滤网后再查泵油情况，其泵油压力、扬程与好的电子油泵无差别，装复油泵、油管后试车，故障消失，且电控屏幕显示正常。

火花塞松动引起发动机异响

故障现象：一辆北京BJ2020SG型越野车行驶时化油器回火，且车向前窜动，加速很不稳定，排气管发出?突突?声；原地试车，在中、高速时，回火严重，收油门的瞬间排气管放炮。

故障检查：首选判断点火是否错乱，经检查均正常。后怀疑可能是气缸垫击穿或进、排气歧管垫被烧穿，用气缸压力表测量气缸压力，亦无异常。经过分析，确认故障在分电器。拆下分电器及其附件进行全风检查，发现分电器凸轮磨损过甚，转动分电器轴、触点张开时间隙时大时小，在检查分电器轴与村套之间的间隙磨损也特别大，超过使甩限度的0．07mm的一倍还多（分电器轴与封套的配合间隙为0．02mm—0．04mm）。转动凸轮使触点张开时，用手来回晃动凸轮轴，触点间隙更大，造成了在中、高

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速时发动机断火，且易发生点火过早，引起回火、放炮。

故障排除：将分电器凸轮轴拆下，更换一对新的凸轮轴和衬套。装复试车，故障消除。

差速器故障一例

故障现象：一辆北京BJ2020型汽车，刚大修后接回使用时便发现其动力不足，方向跑偏，转弯时车轮有?发咬?现象。

故障检查：起初，驾驶员怀疑车辆大修后制动蹄片未能完全磨合，故拆下轮毂打磨蹄片，重新调整好蹄片间隙，故障仍然存在。驾驶员请修理人员路试，发现后桥壳有异响，拆开发现差速器行星齿轮被打坏。因差速器行星齿轮打坏，不能保证车轮处于纯滚动状态。当汽车转弯行驶时，外轮边滚动边滑移，内轮则边滚动边滑转，致使车轮阻力增加、方向跑偏，车轮也产生?发咬?现象。

故障排除：待修理人员将差速器行星齿轮更换装复后，故障即刻消失。

搭铁不良导致汽车发动机动力降低

故障现象：一辆北京BJ2021型汽车，行驶了12万km后，发动机窜气严重，气缸圆柱度超过大修标准，因此将该发动机总成送修。大修出厂后检查各部工作均正常。但一次夜间行车，司机反映一开大灯，发动机动力突降，汽车行驶无力。经停车检查并未发现异常情况，但开大灯起动发动机故障即出现，待关上大灯后，发动机立即恢复正常。

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故障检查：从司机反映的故障现象看，象是发电机不发电故障。但经检查发电机工作正常，而且蓄电池电压也正常（l3、2V）。后经过分析认为很可能是发动机搭铁线接触不良引起。检查后发现发动机大修时，发动机与大梁之间的搭铁线接头上的油泥没有清洗干净，而且搭铁线接头与发动机接触处螺钉没有拧紧，使发动机搭铁不良，从而导致开大灯时，电子点火器的电压下降，高压火花减弱，发动机动力下降。

故障排除：将搭铁线清洗干净，在发动机上可靠固定后，故障即消除。

浑“身”油污只因一“窍”不通

故障现象：一辆北京BJ2020SJ型吉普车，发动机机油渗漏严重，满?身?油污，百公里耗机油1公斤以上，发动机动力下降，声音沉闷。更换油底壳垫和气门室罩垫，故障未排除。

故障检查：检查发动机气门室罩垫和油底壳垫以及曲轴前、后油封处，汽油泵、分电器与机体联接处等均漏油。查看机油压力表，发动机从低速到高速运转，压力表显示机油压力在196千帕～490千帕之间变化，亦属正常。拆检气门室罩垫，发现该垫完好无损。拆检曲轴箱通风口，通气顺畅，拆检化油器下方的进气歧管与曲轴箱通风管联接的出气管，发现出气管一?窍?不通，被油污全部堵塞。

故障排除：取下该出气管，清除油污并用高压气体吹通，清洗干净并装复，与曲轴箱通风管牢固联结。试车发现，发动机声

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音正常，动力性能良好，机油不再渗漏，故障现象消失。

为什么这辆车老“开锅”

故障现象：一辆1992年出产的化油器式带转向助力装臵的BJ2021型汽车进厂大修后，发动机水温一直偏高，还经常?开锅?，严重影响该车的正常使用。

故障检查：有经验的维修人员知道，面对发动机观察，带转向助力装臵的BJ2021型汽车的风扇是反时针旋转的，如果在安装皮带时绕向装反，风扇就不能起到应有的作用，水温偏高也就理所当然。

故障排除：先是认为故障出在冷却系，就对该车冷却系各部件进行认真检修，没有发现异常。后发现该车风扇皮带绕向装反，拆下重新安装后，故障消失。

这台起动机为何运转无力

故障现象：一辆BJ2020SJ型汽车在起动发动机时，起动机运转缓慢而无力，无法起动。

故障检查：检查蓄电池容量充足，各连接导线接触良好，发动机运转阻力正常。进一步检查发现，发动机搭铁处有油污，清洁后装复试车，虽有好转，仍运转无力。从车上拆下起动机检查，起动机换向器清洁程度、电刷长度、电刷弹簧压紧力均正常。将起动机分解后，发现起动机电枢轴与铜套的配合间隙过大，而且电枢铁芯与定子磁极表面均有明显刮痕。起动机电枢轴与铜套配合间隙过大，通常为起动机使用过久、缺少润滑和维护不及时所

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致。当转子与定子相刮碰时，起动机无法带动发动机。

故障排除：更换起动机铜套，发动机顺利起动，故障排除。

这辆汽车为何热车起动难

故障现象：一辆BJ2020型汽车在行驶中，临时停车，发动机在怠速状态下突然熄火，且再次起动困难，检查油、电路均正常，待冷却一会儿后起动、怠速均正常，中、高速下行驶无任何异常。

故障检查：起初怀疑是点火线圈有故障，但换用了一个新的点火线圈后，故障未能排除。再次对油、电路进行检查。油路没有问题。用厚薄规测量，火花塞电极间隙为0.9毫米（标准是0．6毫米一0．7毫米），断电器触点间隙为0．3毫米（标准为0．35毫米一0．45毫米）。对火花塞进行清洗，对断电器触点接触面进行修磨，将两间隙都调到标准值。采用传统点火系统的汽车，通常会在1200转／分左右的某一转速出现最大点火能量，高于或低于这个转速，点火能量都会降低。特别是低于800转／分后，点火线圈次级绕组产生的感应电压会很快下降。但在发动机的各种使用工况下，无论转速怎样变化，正常的点火线圈所产生的感应电压都能保证击穿气缸中火花塞的标准电极间隙，产生电火花，点燃可燃混合气。如果火花塞电极间隙过大，点火系统无法保证在任何工况和环境下都能击穿火花塞电极间隙。断电器触点间隙过小，触点相对闭合时间增加，即点火线圈初级绕组通电时间增加，点火线圈温度上升，加之天气炎热，散热困难，初级绕组电阻增大，初级电流减小。当发动机转速很低时，断电器触点

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断开速度慢，点火线圈铁芯的磁通变化率降低，次级绕组上感应的电压降低，有可能低于火花塞所需的最低击穿电压，火花塞无法跳火，发动机热车时熄火且难于起动。

故障排除：装车进行路试，热车时低速、怠速没有熄火，热车时关闭点火开关后再起动，立即着车，换上原来的点火线圈试车，也一切正常，故障彻底排除。

PCV阀粘住导致怠速不稳

故障现象：一辆BJ2021型汽车已行驶12万公里，怠速不稳，频繁熄火。

故障检查：根据故障现象，初步认为是供油系统或低温怠速控制装臵有问题。于是检修了卡特YFA型化油器总成和低温怠速控制装臵，装车后反复调整，故障依然存在。后来换了一个新的低温怠速控制装臵，仍没有改善。经进一步的分析认为，引起这种故障的可能原因还有两个：①如果进气预热装臵在发动机怠速时不能对进人的混合气进行有效的预热，则形成的混合气品质差，导致怠速不稳。②如果曲轴箱强制通风装臵工作不正常，在怠速时开度太大，气缸中较少的混合气会引人较多的空气，使混合气质量变差，燃烧不完全，发动机怠速不稳。鉴于曲轴箱强制通风系统的故障比较容易判断，首先检查该系统。拆下该系统的通风管，起动发动机，快速暖机至正常温度，然后使发动机在稍高于怠速的转速下稳定运转。此时发现PCV阀的窜气量较大，估计PCV阀有故障。拆下PCV阀，结果发现该间中的柱塞间被沉积

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物粘住，不能灵活地运动。由此可见，该车怠速不稳、频繁熄火是由于PCV阀被粘住，怠速时不能减小开度而引起的。

故障排除：更换了一个新的PCV阀，并对曲轴箱强制通风系统进行了清洗，装复后故障消失。

离合器分离不开故障一

故障现象：一辆BJ2020型汽车，当将离合器踏板向下踏到一半时，离合器分离良好，挂挡平顺，无齿轮撞击声，但将离合器踏板踏到底时，却出现离合器分离不彻底、挂挡困难的现象。

故障检查：反复调整离合器踏板自由行程和分离杠杆高度，均不见好转。就车检查离合器各部件及有关固定螺栓，也未见异常。解体后检查仅发现离合器压盘弹簧过软，更换新的压盘弹簧，装车后试验，离合器工作良好，故障现象消失。一般认为压盘弹簧过软只会导致离合器打滑，那么为什么也会造成离合器分离不彻底呢？因为当刚踏下离合器踏板到半联动状态时，通过分离杠杆拉动压盘，克服压紧弹簧张力压紧弹簧，使压盘后移，解除了摩擦片上的压紧力，此时离合器分离。当将离合器踏板踏到底时，由于压盘弹簧过软，而被过度压缩，分离杠杆内端过度向前并推动从动盘上的减震弹簧，使得已与飞轮分离的摩擦片又压回飞轮，从而使离合器处于不分离状态。

故障排除：更换压盘弹簧后，故障消除。

离合器分离不开故障二

故障现象：一辆BJ2020型汽车，将离合器踏板一脚直接踏到

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底，开始分离良好，但时间稍长，离合器竟能慢慢地自动结合。如果将离合器踏板踏至半联动状态，开始也能分离，过一会儿后再将踏板直接踏到底，离合器又不能分离，但放松踏板后再重新踏下踏板，离合器又能分离。

故障检查：根据这一现象，初步判断是离合器操纵系统有渗漏现象，依次检查离合器各油管、油管接头。分泵和总泵等处，均没有发现渗漏现象。拆检离合器总泵发现，总泵皮碗扭曲变形，且因老化而变软。由于皮碗扭曲变形，老化变软，使其与总泵缸筒配合松旷，密封不严。当踏下离合器踏板的瞬间，油管中的油液在惯性力作用下一时还来不及回流，所以离合器能分离，但踏下时间稍长，皮碗在油压作用下变形进一步增大，油管中的油液流回总泵，从而使得离合器分离不开。

故障排除：更换新的皮碗后试车，离合器工作正常，故障现象消除。

转向单边沉重故障排除一例

故障现象：一辆BJ2020型汽车单边沉重的故障。该故障出现在该车以高于40公里／小时的速度行驶，急速转弯（左转）同时紧急制动时。出现转向单边沉重。

故障检查：转向沉重的原因有：①转向螺母与齿条、齿扇啮合间隙太小；②螺杆上下轴承调整过紧或损坏；③转向垂臂轴与衬套配合间隙小；④转向轴弯曲，横直拉杆球节装臵调整过紧或转向球节销与铜套配合过紧；⑤转向器缺油，循环球道或循环球

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有磨损，各连接球销过紧或缺油；⑤主销轴承太紧，横直拉杆。前桥、车架弯曲变形，前轮定位失准及轮胎气压不足。

故障排除：①拆下转向垂臂，转动转向盘，如感到沉重，则检查转向器，调整齿条与齿扇间隙及螺杆上下轴承的松紧度；并调整转向垂臂轴与衬套的配合间隙。②检查转向轴、横直拉杆。如弯曲，应校正或更换。③加足或更换润滑油，检查循环球道和循环球是否有磨损，如有应进行修理或更换。④转动转向盘，如感到轻松，则检查各拉杆球销及主销轴承，应调整加油，对损坏件应更换。⑤检查车桥车架变形情况、轮胎气压和前束是否符合规定，应视情况进行修理。补充调整。

发动机机体与车身搭铁不良引起的故障

故障现象：一辆BJ2021型汽车行驶途中，出现当未打开前大灯时，电压表指示电源电压为14．5伏，属正常状态。但一打开前大灯，电压表指示数值便迅速下降至10伏左右，显示电源系统工作不正常。关闭前照灯后，电压表数值则又回升至正常状态。

故障检查：BJ2021型汽车采用电压表检测电源系统工作状态。电压表并接在发电机电压输出接柱和车身之间。当打开点火开关而发动机未发动时，电压表显示的电压值为蓄电池输出电压。发动机发动后，发电机对外正常供电时，电压表显示的电压值就是发电机对外输出电压。此时的电压值肯定高于蓄电池的电压12伏。上述未打开前大灯情况下，电压表指示电压为14．5伏，说明发电机发电正常。当打开前大灯后，电压表指示电压数

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值迅速下降，且低于蓄电池电压12伏，此电压值肯定为蓄电地对外供电时的电压。当用万用表直流电压档直接测量发电机电压输出接柱和机壳之间电压时，无论是打开前大灯还是不打开前大灯，发动机在中速以上运转，万用表指示电压值均为14．5伏。此时，若将万用表接发电机机壳一极改接到车身使之搭铁后，若不开前大灯，万用表指示数值仍为14．5伏，若打开前大灯，万用表指示电压值将迅速下降至10伏左右。分析测试现象可知，两个不同的搭铁部位之所以测量出不同的电压值，肯定是发动机机体与车身之间搭铁不良所致。检查发现，原车设计的发动机机体与车身搭铁线仅是套装在发动机机体螺栓上，未用螺母紧固。因为该搭铁线装在发动机尾部又比较隐蔽，所以不太容易被发现。将搭铁线用螺母紧固后，故障现象消除。

当发动机机体与车身搭铁不良时，因为电压表消耗电能忽略不计，尽管搭铁线搭铁不良，但并不会影响电压表读数，电压表仍能正常显示发电机电压。当打开前大灯时，由于前大灯用电量大，发电机对其供电需经过搭铁不良处构成回路，导致该处产生电蚀，使接触电阻增大，出现较大电压下降，致使发电机对外供电电压低于蓄电池电压，导致前大灯所需电能由蓄电池共给，从而使蓄电池电压降至10伏左右。

BJ2021型电喷车怠速过高故障一例

故障现象：发动机冷机时，怠速正常；完全暖机时，怠速转速过高（1100转／分一1200转／分）。

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故障分析：发动机冷机时感觉不到怠速过高，只在完全暖机时才能感到，由此推测此故障与进气温度传感器、冷却液温度传感器有关。

故障排除：①利用自诊断系统查找故障原因。故障编码显示没有故障。必须进一步确认冷却液温度传感器和进气温度传感器是否真无故障。②检查进气温度传感器。在暖机状态下测量进气温度传感器的电阻在正常值范围内，说明进气温度传感器正常。

③检查冷却液温度传感器。冷却液温度传感器的电阻值随温度升高而降低，在暖机状态下测量冷却液温度传感器阻值为2千欧，而这种状态下的标准值为0．l－0．5千欧，显示出较高的电阻值，说明发动机电控单元检测到的冷却液温度比实际水温低。发动机电控单元误认为冷却液温度低，而发动机温度低时，燃油蒸发性能差，要求较浓的混合气，发动机电控单元根据冷却液温度低这个错误信号，增加喷油量，提供稍浓空燃比的混合气从而提高了怠速转速，以改善冷机的驱动性能直到发动机达到正常的工作温度。对于冷却液温度传感器这样的故障，自诊断系统是不能诊断出来的，它只能诊断出传感器线路断路和短路故障。更换冷却液温度传感器后故障排除。

这辆汽车换高速挡为何不能增速

故障现象：一辆BJ2021型汽车在起步和加油时，车速不随发动机转速提高而加快，即使在高速公路上换了高速挡，车速仍不能增高，只是发动机高速运转。

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故障分析：发动机高速运转，车速不能提高，反映出来的问题是汽车驱动轮转速与发动机转速不相匹配，这是由汽车某一部位的转矩损失造成的。在传递发动机转矩过程中，除离合器部位会有转矩损失外，别无他处。因此，出现传动效率降低而导致车速提不高的根源是离合器打滑。

故障排除：经检查，该车离合器踏板无自由行程，造成离合器打滑。松开液压工作缸部位的锁紧螺母，调整推杆长度，使其自由行程达到10毫米一15毫米。经过处理，车辆运行正常。

这辆汽车排气管为何容易烧红

故障现象：一辆BJ2020型汽车在行驶中，突然发现动力下降，水温急剧上升用汽管也被烧红。

故障排除：首先检查风扇皮带，未见异常。查看分电器触点，也没有发现异常。检查发动机各缸的压力均正常。拆掉气缸盖也没发现气缸垫、气门有烧蚀现象。进一步检查发现，分电器壳固定螺钉没拧紧。调好点火正时后，拧紧分电器壳固定螺钉，故障现象即刻消失。

故障分析：因分电器固定螺钉松动，分电器壳顺时针转动，造成该车点火时间过晚，致使进人气缸的可燃混合气燃烧缓慢，部分没有完全燃烧的混合气体进人排气管后继续燃烧，导致排气管发红。

一起缸垫造成故障

故障现象：一辆BJ2020型吉普车，在平坦道路上空载行驶时

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发动机工作正常，但满载上坡时发动机无力、温度升高、排气管处发出?突、突?声。

故障检查：检查发现各缸压力正常，油、电路正常，冷却水足够，但加大节气门开度时发动机散热器加水口有翻水现象。拆检缸盖，只发现气缸垫局部有未被压紧的痕迹。

故障分析：由于缸垫局部未被压紧，必然会导致气缸之间、气血与水套之间出现漏气现象。在平坦道路上空载行驶时，节气门开度一般较小，因此缸内进气量较小。在发动机无负荷的情况下加大节气门开度时，由于发动机转速较高，混合气来不及充满气缸，充气量较少，爆发时的力量也不大，所以此时气缸垫的漏气不易出现。发动机处在大负荷工作时，由于节气门全开并在低速情况下运转，因此时进气道截面增大，混合气有充分的时间进人气缸，爆发的力量也随着增大，这时气缸内气体就有可能由于气缸垫表面的未被压紧而向外渗漏，使个别缸不正常工作，发动机动力下降，温度升高，排气管处有?突、突?声，当气体渗入水道时，散热器加水口就有翻水及宜气泡现象。

产生这种故障的原因，除了缸盖螺栓拧紧力不均匀外，驾驶操作不正确也是一个方面，如大负荷行驶时没有及时换人低速挡，也很容易造成气缸不密封。

从故障现象看与低压点火电路及火花塞漏电很相似，但主要区别在于电路故障不会出现散热器加水口翻水现象。

凸轮轴承磨损引起的故障

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故障现象：一辆BJ2020型吉普车，行驶6万公里，因发动机动力下降很多，对其进行了二级保养。维修后动力还没有达到理想数值，而且还出现了气门脚异响、运转不稳等现象。

故障检查：对其油路、电路和、底盘检查后均属正常。在测量气缸压力时发现一缸、三缸压力偏高和偏低。怀疑气门杆变形、活塞环开口间隙过大、密封不严，于是更换了一组推杆与挺杆和一组活塞环，仍没有明显好转。进一步检查发现；压力低的气缸的进、排气门凸轮升程比标准值或低或高。由此可以确定故障出现在进、排气门与凸轮及轴承之间的机械部分，减小了进、排气门的最大开度，缩短进、排气门开启的时间，使充气不足、排气不彻底，混合气体不能正常的燃烧，使发动机点火时间提前。因此发动机工作不正常，功率下降。更换新凸轮轴后，动力仍没有提高。后经仔细检查发现，很少出现故障的凸轮轴承磨损失圆，从而造成凸轮轴上下摆动，影响发动机的正常运转。

故障排除：更换凸轮轴承后，发动机动力恢复正常。

按喇叭时电流表为何显示大电流充电

故障现象：一辆BJ2020NJ型指挥车，行驶中按喇叭时电流表显示大电流充电。

故障检查：停车检查，各线路联接正确、牢靠。发动机运转时按喇叭，喇叭音量正常，但音质差，且电流表显示大电流充电；发动机在怠、低速运转或熄火后按喇叭，电流表显示正常，但喇叭音量较弱，且按下按钮后反应迟缓。解体喇叭检查，发现断电

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器触点严重绕粘。

故障排除：更换断电器触点，故障排除。

故障分析：从喇叭线路的联接关系可以看出：电流表串联在发电机与蓄电池之间，而喇叭的用电不经过电流表，直接由蓄电池供给。当发动机不运转或低速运转时，喇叭由蓄电池供电，此时使用喇叭电流表无显示；当发动机转速升高，发电机开始向蓄电池充电时，若喇叭有故障，按喇叭时则会大电流放电，致使蓄电池两端的电压降增大，从而导致充电电流增大。

气们座圈损坏导致不易起劲

故障现象：一辆BJ20205型吉普车，将点火开关臵于起动挡，听声音已经起动，但点火开关一回到点火位臵就熄火；用其它车辆拖带起动后，动力明显不足。

故障检查：逐一检查油、电路，均未发现问题。重新调整点火正时，故障也没有排除。拆下缸盖仔细检查，发现第1、4缸气门座圈已明显烧蚀。

故障排除：重镶第l、4缸气门座，更换气门，经研磨后装复试车，故障消失。

故障分析：由于l、4缸气门座圈损坏，致使气门关闭不严，缸内压力达不到要求，可燃混合气便不能着火燃烧，冷车不易起动。当该车被拖带起动后，先是l、4缸被动工作，随发动机温度不断升高，l、4缸虽能勉强工作，但由于缸内压力低，点火又不及时，因此动力不足。

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