车站信号自动控制课程设计

车站信号自动控制课程设计

指导教师评语 考勤（10） 守纪（10） 过程（40） 报告（30） 答辩（10） 总成绩（100）

专 业： 自动控制 班 级： 控 1103 姓 名： 王凯 学 号： 201108901 指导教师： 谭丽

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2013 年 7月日

车站信号自动控制课程设计报告

1 设计目的

本次车站课程设计的目的是通过对给定车站的信号平面布置图，对车站上行咽喉的联锁表进行设计，了解车站信号平面图中信号设备的布置与命名，了解设计联锁表的要求以及注意的事项。本次课程设计是对课堂所学内容的巩固和提高；是对运营基础、基础设备等车站课程学习效果的考察；是对综合能力，思考、分析、解决问题的能力，创新能力的考验；是对计算机辅助设计绘图以及工业绘图标准的熟悉。总之，本次课程设计是一次综合性、实践性的考核，对于丰富我们的专业知识，提高我们的设计能力，改善我们的理论水平，增强我们的实践能力有重要意义，并能为以后的学习和工作打下坚实的基础。

2 设计内容及要求

本课程要求利用AutoCAD绘图软件绘制出车站上行咽喉信号平面布置图和编制车站上行咽喉的联锁表，并撰写车站信号课程设计报告。

3 设计图纸说明

3.1车站信号平面布置图

本次课程设计按照指导老师的给的指定车站信号平面图进行绘制。车站信号平面布置图中主要包括信号楼、股道、道岔、信号机、警冲标、绝缘节等。 3.1.1信号机

如附图一所示，信号平面布置图中的信号机主要分为三类：进站信号机、出站信号机、调车信号机。但同时也存在复示信号机和预告信号机，如附图一中的FSF和YS。

进站信号机：根据技规的规定进站信号机应设在进站道岔尖轨尖端（顺向道岔）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。该信号机是指示车辆是否可由区间驶入车站的凭证。在附图一中有S和SF两架进站信号机，其中S是用于指示上行方面的正方向接车，SF是用于指示上行方面的反方向接车。

出站信号机：应设在每一发车线路警冲标内方的适当地点，是指示车辆是否可由车站驶向区间的凭证。对出站信号机的命名，上行用S，下行用X表示，再在文字的右下角缀上所属的股道号，如附图一中的X3、XI、XII、X4。在出站信号机的下方有两个进路表示器，因为图中出站信号机有两个运行方向，所以左边表示器亮白，表明为 正向发车；右边表示器亮白，表明为反向发车。

调车信号机：一般设在调车作业繁忙的线路上（如到发线、咽喉道岔区），以及从非联锁区到联锁区的入口处。用于指示调车机车进行作业，一般采用矮型色灯信号机。

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本图中主要涉及到调车起始信号机、调车折返信号机。其中调车起始信号机主要是用来指示调车进路的起始位置，如附图一中的X3D、XID、XIID、X4D；而调车折返信号机主要是用来指挥调车车辆折返转线用的，如附图一中的D2、D4、D8、D10；另外还可设置调车阻拦信号机，其目的是为了增加平行作业，以提高车站通过能力。

复示信号机：出站、发车进路信号机、进站信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设置复示信号机。出站复示信号机显示一个绿色灯光时，表示出站信号机在开放状态。进站复示信号机为三个白灯，通过不同的组合提示司机为正线接车还是侧线接车。复示信号机采用方形背板，以区别一般信号机。如附图一中的1FXII、FSF、FS。

预告信号机：预告信号机是对主体信号机起预告作用的信号机。预告信号机只有黄、绿两种显示状态，其黄灯表示进站信号机在红灯状态。因此，当司机通过黄灯时，必须准备在其主体信号机前停车，这段走行距离应不少于800m的制动距离。预告信号机用主体信号机命名，在其前边加“Y”，如主体信号机就是S，预告信号机就是YS。 3.1.2 股道

本站场共有4条股道，其中下行方向的正线股道命名为IG，上行方向的正线股道命名为IIG，两条站线分别命名为3G、 4G。股道的有效长度是指股道一端的警冲标开始到股道另一端的出站信号机之间的距离。由于车辆在进入股道时只有越过警冲标才允许停车，以确保不会造成侧面冲撞，而在股道中又不能越过另一端的出站信号机，因而确定了股道的有效距离。附图一中4条股道的有效长度分别为：IG为875m、IIG为870m、3G为875m、4G为870m。 3.1.3 道岔

道岔的编号：按规定上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，从进站口开始向车站中心顺序编号。位于同一坐标的道岔，先编靠近信号楼的道岔。对同一端有两个及以上方向时，应先编主要方向的道岔号码。双动道岔要连续编号，如附图一中的2/4、6/8、10/12道岔。 3.1.4 轨道区段

在设有电气集中的车站上，凡是有信号机的地方，都要用钢轨绝缘将其内外方划分成不同的轨道电路区段。在进站、出站及调车信号机处，均应装设绝缘节。在双线区段，若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机时，在信号机与站界间应设一段轨道电路，其长度不小于50m，以便利用该调车信号机进行折返作业时不占用区间线路，如附图一中的IIBG。

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轨道区段的命名：在道岔轨道区段DG前冠以道岔编号，如附图一中2-8DG、12DG。接发车口处因设置调车信号机而形成的无岔区段，根据衔接股道的编号再加以A或B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B，如附图一所示的IBG。

3.2 联锁表的编制

车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。附图二和附图三就是根据附图一信号平面布置图编制的上行咽喉的联锁表。在编制联锁表时，以进路为主体，从列车进路（分接车进路、发车进路和通过进路）到调车进路逐条依次顺序编号的。然后将排列进路时需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路所要求的有关道岔的位置、进站应包括的轨道区段以及所排进路相敌对的信号等逐项一一填写。联锁表的编写步骤，一般是先填写好“方向”栏和“进路”栏。进路性质分为列车进路和调车进路，进路方向有接车方向和发车方向。然后根据调车信号机的编号，由小到大依次列出全部调车进路，将所列进路从上到下顺序编号，填写在“进路号码栏”中。然后按进路逐条填写各项联锁内容。 3.2.1 方向栏

分为列车进路和调车进路。对列车进路又分列车接车、列车发车、列车反向接车、列车反向发车和列车通过进路，而对调车进路只需填相入对应的调车进路始端信号机的名称。 3.2.2 进路栏

逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。 3.2.3 进路方式栏

当列车进路的同一始端和同一终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本 进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。一般把对平行作业影响小，走行距离比较短，经过道岔比较少的进路定为基本进路。在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路；而对调车则只填基本进路。因为本咽喉无变通进路，所以此栏未填写。

3.2.4 排列进路按下按钮栏

顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通作用的调车按钮名称。

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对基本进路应按顺序写出始端按钮和终端按钮。对变更进路需写出始端按钮、变更按钮和终端按钮。 3.2.5 确定运行方向道岔栏

如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。本咽喉无变通进路，所以此栏未填写。 3.2.6 信号机栏

填写排列进路时应开放信号机的名称和显示灯光。

对于接车进路，进站信号机的显示有U、UU。前者表示向站内正线接车，后者表示向站内侧线接车。反向接车时情况和正向接车根据实际情况显示。

对于发车进路，出站信号机的显示有L、LU、U，显示何种信号取决于站外运行区间的空闲闭塞分区数目。显示L表示列车运行前方有三个及以上的闭塞分区空闲；显示LU表示列车运行前方有两个闭塞分区空闲。显示U表示列车运行前方只有一个闭塞分区空闲。反向发车时，出站信号机只显示L。

对于调车进路，调车信号机显示B表示开放信号。而出站兼调车信号机也可以显示一个B。 3.2.7 表示器栏

出站信号机的下方有两个进路表示器，用于两个发车口的车站。当正向发车时，左边的表示器亮B，在表示器栏写下：“左B”；当反向发车时，右边的表示器亮B，在表示器栏写下：“右B”。 3.2.8道岔栏

顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号的位置。对于进路内的道岔，用道岔号码外加小括号“()”表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号则表示要求该道岔处于定位位置。为了满足平行作业的需要，排列进路时还应把不包括在进路中的道岔带动到规定位置，称之为带动道岔。在联锁表中用“{}”表示带动道岔；用“[]”表示防护道岔。 3.2.9 敌对信号栏

站内联锁设备中，敌对进路必须互相照查，不得同时开通。凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路。为此，把敌对信号机名称填写在“敌对信号”栏中。另外，填写时应注意条件敌对和无条件敌对。所谓无条件敌对是指具有相同区段的进路之间的敌对关系。所谓条件敌对是指当有关道岔处于某一位置才构成的敌对关系。

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3.2.10 轨道区段栏

填写列车驶过所排进路时经过的所有道岔区段。以排列S至3股道为例，列车将先后经过IIBG、4-6DG、2-8DG、10DG、12DG和3G，依次把这些轨道道岔区段填入此栏即可。

3.2.11 迎面进路栏

由车站两端向同一股道办理列车进路或调车进路所构成的迎面敌对关系，则按列车和调车分别填入相应栏内。如武威方面向3股道的接车与迎面的列车、调车是敌对的，因此在迎面进路栏中列车栏和调车栏都要填写3G。 3.2.12 其他联锁栏

单线半自动闭塞区段只有在取得接车站发出的同意接车信号后才能开放发车站的出站信号机；自动闭塞区段的出站信号机也要在检查离去区段的条件下，才能开放。因此要在联锁表中的“其他联锁”栏内填入“BS”。 3.2.13 进路号码栏

按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接车、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。

4总结

本次课程设计，在所学过知识的基础上，通过Auto CAD绘图完成了车站信号平面图和相应的联锁表。在绘图过程中，我懂得了绘制是个繁琐且需要细心的工作，稍有一点放松就会出错，且很难找到错误所在，这就要考验一个人的毅力和耐心。在绘制完图后，有些不懂之处，例如：联锁表中各栏如何填写填写，如何确定敌对进路等。最后通过老师、同学以及上网查资料，最终解决了这些问题。

总之，通过这次车站课程设计，了解了许多平时不可能想到的问题，对车站自动控制有了一个更高层次的认识。回忆起上课所学到的基本知识，有了很大收获，相信在以后的工作学习中将起着不可或缺的作用。

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附录

附图一 1号站上行咽喉信号平面布置图 附图二 1号站上行咽喉联锁表(1) 附图三 1号站上行咽喉联锁表(2)

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/0e5g.html