改建铁路焦柳线石门北至怀化段扩能工程施工组织设计

改建铁路焦柳线石门北至怀化段扩能工程

施工组织设计

1． 概述 1.1． 工程概况

焦柳线石门北至怀化段改建扩能工程线路起点自石门北站(含)，经慈利、张家界、吉首、麻阳至终点怀化南站(含)，即焦柳正线K846+600至K1198+600，全长351.860km。其中：非电化工程技改区段：石门北站（含）至张家界站（不含）即焦柳正线K846+600至K958+750，全长112.01km；电气化技改区段：张家界站（含）至怀化南站（含怀化枢纽配套工程），即焦柳正线K958+750至K1198+600，全长239.850km，ZH-1标为非电化工程技改区段。

1.1.1． 工程简介及重点工程

ZH-1标段起于石门北站，沿途经过石门县、七松、苗市、水汪、慈利、青山庙、岩泊渡、沙刀湾、白马溪、溪口镇、渡坦坪、禾家村，终于张家界北（不含），正线里程为K846＋600～K958＋750，全长112.01km，主要工程有新开预留的水汪、青山庙、白马溪、渡坦坪4个中间站的路基、轨道、房建及通信、信号、给排水等工程；沿线危及行车安全的路基、桥梁、隧道病害整治；新建慈利车站站房及改建部分车站信号楼；正线P50钢轨更换为P60钢轨；新建涵洞358.5横延米；通信、信号、电力、给排水

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等配套工程的改造。本标段重点工程为：沿线隧道病害整治、正线换轨及道岔。

1.1.2． 当地自然条件 1.1.2.1． 地形地貌

本标段线路在石门北至慈利一带沿澧水河岸行进，地势较平缓，地层简单，主要为白垩系至第三系的粉砂岩、页岩、泥灰岩等。慈利以南至张家界，线路进入湘西山区，本段山势陡峻，沟壑纵横、河谷深切，地层及地质构造复杂，沿线主要分布寒武至奥陶系灰岩、白云岩，并夹有碳质页岩。

1.1.2.2． 工程地质

石门北-慈利段，地势相对较缓，主要地层为白垩系-三迭系的粉砂岩、泥灰岩等，覆盖层一般1～3米。白垩系泥质红砂岩及页岩，易于风化剥落。 局部地段地处澧水流域第四系地层分布有淤泥质软土夹层。

慈利-张家界段山高坡陡，地形切割强烈，主要分布寒武-奥陶系灰岩、白云岩并夹有碳质页岩。灰岩中岩溶较发育。该地段地质构造复杂，构造线走向与线路大致平行或小角度相交。岩层切割破碎，沿线顺层滑坡、崩塌、落石，工程地质条件较差。

1.1.2.3． 水文及气象

本标段水文属第四系全新统冲积层中赋存孔隙潜水，更新统下部砾石层富水，微具承压。石门至张家界段基岩广布，局部发育岩溶水，基岩裂隙水；部分断裂破碎带富含地下水。

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本线地处中亚热带山地季风湿润气候区，沿线气候温和。雨量充沛，四季变化明显，属大陆性气候。冬季干燥寒冷，夏季则多阴雨暑热，多年平均降雨量在1347～1423mm之间，年最高气温41.6℃，最低气温-15.5℃，平均风速1.7m/s,最大风速33m/s。

1.1.2.4． 地震烈度

地震动峰值加速度（g）值＜0.05g。地震动反应谱特征周期为0.35S。

1.1.2.5． 当地材料供应情况

本标段沿线建筑材料丰富，可满足工程需要。铁路运营部门在吉首车站设有一级道碴、二级道碴，施工时可利用既有铁路线运进；混凝土用碎石、水泥和片石从石门、慈利、张家界三地就近采购，公路或铁路运进供本标段施工使用；中砂在岳阳购买，钢材在武汉钢铁厂采购。

1.1.2.6． 交通运输条件

沿线有石门至张家界的省道与既有铁路并行，但由于地形复杂，施工材料和设备运输主要以既有运营线及车站运抵施工现场，部分工点材料和设备可通过公路和拓宽局部乡村道路直达工地。

1.2． 主要工程内容

本标段主要工程内容有：新开预留的水汪、青山庙、白马溪、渡坦坪4个中间站的路基、轨道、房建及通信、信号、电力、给排水等工程；沿线危及行车安全的路基、桥梁、隧道病害整治；新建慈利车站站房及改建部分车站信号楼；正线P50钢轨更换为

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P60钢轨；新建涵洞358.5横延米；通信、信号、电力、给排水等配套工程的改造。

1.3． 主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：单线

限制坡度：石门北至张家界6‰，张家界至怀化南双机

12‰

最小曲线半径：450m

牵引种类：石门北至张家界内燃，张家界至怀化南电力 机车类型：石门北至张家界DF4B，张家界至怀化南SS3B 牵引定数：3700 t

到发线有效长度：850m（双机880m） 闭塞类型：继电半自动 1.4． 遵循的技术标准及规范

详见“采用的现行铁路工程建设施工规范和技术标准表”。 1.5． 主要工程数量

主要工程数量详见“主要工程数量表”。 1.6． 工程特点

本标段为既有线技改扩能项目，施工干扰大，且线长、点多、施工管理跨度大，作好施工防护确保行车安全是关键。沿线穿越湘西丘陵区，交通运输、施工用电都很困难。路基、桥涵、隧道病害整治数量措施多，技术含量较高，施工难度大。本标段施工

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重点是正线换轨及站场改造、隧道病害整治。

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采用的现行铁路工程建设施工规范和技术标准表

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主要工程数量表

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2． 总体施工组织及规划 2.1． 总体施工组织部署 2.1.1． 总体施工目标 2.1.1.1． 质量目标

严格执行国家法律、法规；严格按照铁道部现行的技术标准、规范和设计文件进行施工, 杜绝工程质量重大、大事故；严格按照ISO9000质量认证管理体系的规定进行操作，落实工程各个环节的质量管理要求；严格把好工程材料、设备的选用购置关，不使用不合格产品，确保工程所用材料、设备质量优良；严格按照招标人制订的工程质量管理办法考核管理，实行质量保证金制度；无条件接受监理工程师的监督检查。

所有工程全部达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100%，优良率：房建工程50%以上 ，站前工程90%以上，站后工程90%以上。确保部优，并满足全线创优规划要求。

2.1.1.2． 工期目标

本标段总工期目标为：进场日期2013年10月16日；开工日期2013年11月8日；竣工日期2015年8月31日。

分节点工期目标为：正线由50kg/m更换为60kg/m轨及正线道岔2014年9月16日完成；新开预留水汪、青山庙、白马溪、渡坦坪4个站路基及站房2014年8月31日完成；新建慈利车站及改建部分2014年8月21日完成；新开预留水汪、青山庙、白

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马溪、渡坦坪4个站铺轨、信号开通、启用2015年2月25日完成；沿线路基、桥梁、隧道整治2015年 8月15日完成。

2.1.1.3． 安全目标

认真贯彻落实“安全第一，预防为主。”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导,严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工。做好安全生产，创造良好的施工生产环境，保证既有线行车安全和正常列车的运行秩序。针对各分部分项工程分别制定详细安全措施，确保实现“三杜绝、二确保”的安全目标。即：

杜绝责任行车特别重大、大事故、险性事故； 杜绝责任职工死亡事故； 杜绝重大火灾、爆炸事故; 确保施工安全； 确保正常列车运行秩序 2.1.1.4． 文明施工目标

为了加强施工现场管理，提高文明施工管理水平，创建文明工地，制定文明施工目标：

工地现场施工材料堆放整齐； 工地生活设施清洁文明；

工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作。建设安全文明标准工地。

2.1.1.5． 环境保护、水土保持的目标

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认真贯彻执行国家、铁道部及地方政府有关环境保护的方针政策和法律法规，牢固树立“预防为主、保护优先”的思想，正确处理好工程施工与环境保护的关系。加强领导、精心组织、文明施工、把环境保护工作落到实处，做到少破坏、多保护；少干扰、多防护；少污染、多防治，把工程施工对生态环境可能带来的不利影响降低到最小程度，把生态保护理念和环境保护意识贯穿于施工全过程。

2.1.2． 总体施工组织布置 2.1.2.1． 施工组织管理机构

为保证优质、高效地完成本标段工程，根据本工程在既有线施工，路基、桥涵、隧道、轨道、房建、给排水、通信、信号、电力专业多的施工特点，在工程管理上，按照项目法组织施工。在慈利设置“焦柳铁路石怀段扩能工程ZH-1标段项目经理部”，项目经理部设工程技术部、安全质量环保部、计划财务部、机械物资部、调度室、工程试验室和办公室，形成强有力的项目生产管理系统，调集具有丰富施工经验的专业化队伍进行本标段工程的实施。施工生产由项目经理全权指挥，为加强既有线施工单位与运输单位的联系和协调，特成立调度室，以高效、安全地进行既有线施工。技术、质量控制由总工程师负责。

项目经理部下设路基工程队、线路工程队、桥涵工程队、隧道工程队、房建综合工程队及电务工程队。

施工组织管理机构详见“施工组织管理机构框图”。

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2.1.2.1.1． 项目经理

项目经理是本合同段工程质量的第一负责人，负责建立健全质量保证体系和工程质量检测体系、并组织开展质量体系活动，确立本工程项目的总体目标。认真贯彻执行国家方针、政策、法规、坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足合同要求，争创名牌工程。组织有关管理部门向建设单位提供质量依据，并处理建设单位提出的有关质量方面的要求。负责对本合同段工程资源配置，保证质量体系在本工程中的有效运行及所需的人、财、物资源。

项目经理是本工程工期保证的第一责任人，负责整个工程的组织指挥，传达建设单位、监理的指令并组织实施。负责全面组织实施监理工程师批准的施工方案，并根据工程进展情况，适时调整资源配置，进行动态管理，确保阶段和整体工期目标实现。

项目经理是本合同段工程安全保证的第一责任人，负责建立健全生产保证体系，建立和实施安全保障检查程序，以及实施安全生产责任制，确保各项安全活动的正常开展。

项目经理是本合同段工程文明施工及环境保护的第一责任人，负责组建施工现场文明施工及环境保护领导小组，并结合工程特点，制定文明施工、环境保护管理细则。

2.1.2.1.2．项目副经理

在项目经理的领导下，全面负责项目生产管理、施工技术、工程质量、安全生产等组织管理。在施工中严把质量关，抓好施

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组织管理机构框图

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工中安全质量工作，把安全质量责任制层层落实。主抓施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题。负责施工生产中的日常工作。

2.1.2.1.3． 总工程师

负责本合同段工程质量、施工技术、计量测试全面的技术责任，指导工程队工程技术人员开展有效的技术管理工作。负责组织编制实施性施工组织设计、网络计划、质量计划、技术管理标准，随时掌握施工动态，加强过程控制。负责质量事故的调查、分析和处理，及时解决工程质量中的关键技术和重大技术难题，督促检查各项质量规划的实施。组织开展科技攻关和技术革新，负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。在征得建设单位和监理工程师同意的情况下，提出改进工程质量的技术目标和措施。负责本工程的劳动保护和安全生产的技术工作，结合工程特点及施工进度及时下达劳动保护和安全生产技术方案和安全措施，并认真贯彻落实。

2.1.2.1.4． 工程技术部

受项目总工程师的直接领导，进行施工技术的具体实施。负责提报施工生产中所需的材料、设备、人员配置计划。熟悉设计资料，编制施工组织设计，做好施工技术交底，制定保证工程质量和安全的技术措施；组织实施施工中的交接桩复测及重点工程的控制测量。组织本合同段工程设计资料的审定和办理变更设计，组织竣工文件的编制，严格技术管理，认真办理项目移交和竣工

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文件移交。负责施工设计文件、资料、图纸的收发，保管和有关资料的描绘与复制，对施工队伍提出的问题及时予以答复和解决。编制科技规划和阶段性科技管理，推广应用新技术、新工艺、新材料，组织“新工法”的编写和现代管理办法的推广应用。参加工程质量检查和质量事故的调查处理。

2.1.2.1.5． 安全质量环保部

负责编制项目质量计划，组织本合同段工程的QC小组活动。制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。确保产品在生产、安全及交付的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态的标识。负责产品的标识和可追溯性、检验和试验、不合格品的控制、质量记录的控制，确定质量检验评定标准，对全部工程质量进行检查指导。负责“三检”工作的落实。负责工程质量、安全事故的调查、分析，坚持按“三不放过”原则进行处理。负责制定整个工程的安全管理工作规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案和保证措施，并在施工中认真贯彻落实。负责安全检查，对突发事件提出预防措施，关键工序提出安全施工防范的技术交底。定期对施工队伍进行安全教育，组织每周、每月安全检查，发现事故隐患，及时监督整改。负责环保措施的制定与执行，定期对取弃土场、驻地、施工现场的环保措施执行情况进行检查，积极配合环保监测部门的工作，提报有关资料和数据。

2.1.2.1.6． 计划财务部

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依据合同要求，编制本工程年、季、月度施工计划，及时掌握计划运行状态，指导、监督计划实施。根据施工进度和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目部及建设单位批准执行。负责对本合同段项目承包合同的管理和控制，确保正常履行和约定目标实现。按期向建设单位报送有关报表和资料，精心做好工程预算、验工计价、竣工结算工作。健全台帐记录资料，及时开展统计分析，为指导项目管理服务。严格执行国家财经政策和财经纪律，做到不瞒报、不截留、不转移利润，依法纳税；专款专用，推行责任成本管理，不挤列成本和扩大成本开支范围。负责本合同段工程的财务管理，成本核算。参与合同评审，组织开展成本测算、计划、核算、分析、控制、考核工作。参加本合同段工程验工计价，指导各施工单位开展责任成本核算工作。

2.1.2.1.7． 机械物资部

贯彻执行国家和建设单位设备物资管理法规、办法，制定本项目的设备物资管理标准和规章制度。组织落实本合同段工程设备物资保障，合理配置施工设备，切实做好物资采购供应，保障工程建设顺利进行。组织协调和监督检查本工程的设备物资管理工作，确保机械设备处于良好状态，努力保障降耗增效。参加本合同段工程验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。

2.1.2.1.8． 调度室

负责本标段的工程施工任务的计划安排、协调指挥、落实施

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工进度、统计工程完成情况、要点计划的上报下达等工作，对工程的进展情况和存在的问题及时向相关部通报并采取措施进行预防和完善，加强与运输单位的联系和协调，确保既有线行车、施工的安全进行。

2.1.2.1.9． 工程试验室

检测、试验，原材料、成品的质量控制等工作，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。对本合同段工程试验进行管理与监督检查，保证项目工程计量器具必须经过检定方准使用。

2.1.2.1.10． 办公室

处理项目部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。负责项目部门卫、食堂、卫生所、车队等后勤服务管理，确保良好的工作和生活秩序。在办公室设驻地民警，负责本合同段施工现场及驻地治安和消防工作。坚持“预防为主、确保重点、打击犯罪”和预防为主、以消为辅的指导思想，保证本合同段工程建设过程的安全。广泛开展法制宣传和“四防”教育。当工程区域内发生各类案件时，及时报告现场保卫机构和属地公安机关，并积极配合认真处理。严格执行消防有关要求，按规定配备各种消防器材，并定期检查。负责防火、防爆、防盗为重点的安全检查，堵塞漏洞，发现隐患及时采取措施处理。对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，加强管理、严格有关制度，设置防护措施和警报设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。

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2.1.2.2． 施工队伍部署及任务划分

项目经理部、房建综合工程队和线路工程队设在慈利县城，桥涵工程队设在石门车站附近，路基土石方工程队设在青山庙和渡坦坪，隧道工程队设在苗市，电务工程队设在青山庙站。

路基工程队共120人，主要负责路基土石方施工、病害整治、边坡防护工程等。

线路工程队共260人，主要负责线路换枕、换轨、换道岔、清筛道床、补充道碴及旧轨枕回收等施工。

桥涵工程队共220人，主要负责桥梁病害整治，新建框架涵洞顶进、涵洞接长施工等。

隧道工程队共260人，主要负责隧道内增设电缆槽和隧道病害整治工作。

房建综合工程队共160人，主要负责拆建车站站房及其他房屋工程、站场给排水工程及建筑设备等施工。

电务工程队共30人，负责通讯、信号、电力工程改造施工。 2.1.2.3． 施工场地及临时设施 2.1.2.3.1． 驻地建设

按标准化文明工地建设的要求布置建设；项目经理部设在慈利县城,租用民房200m用以办公。

房建综合工程队和线路工程队设在慈利县城，桥涵工程队设在石门车站附近，路基工程队设在青山庙和渡坦坪，隧道工程队设在苗市，电务工程队设在青山庙站。队部生活区以活动板房为

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主，仓库、食堂建砖房。

2.1.2.3.2． 工程试验室

在项目经理部建100m的砖房用于工程试验室，各工程队在驻地建50m的砖房用于工地实验室。

2.1.2.3.3． 混凝土拌合站及预制场

设立4个40m/h的拌合站用于全标段的混凝土工程；前期1个设置在k853+813.28框架涵旁的空地上，另一个设在苗市隧道附近，后期随工程进展迁移。

2.1.2.3.4． 材料库房及钢、木材加工棚

桥涵、房建工程队材料库建砖房500m，钢、木材加工棚砌筑砖垛，搭设瓦棱铁皮屋顶，建筑面积400m。

2.1.2.3.5． 施工便道

对部分乡村道路进行拓宽，铺泥结碎石路面，每200m设会车平台，从公路引入支便道进入桥涵、隧、房建等主要工地，共修便道12km。

2.1.2.3.6． 施工用水

沿线水源能够满足施工需要，枯水季节在河滩建蓄水池，部分桥涵、隧道工点用梯级泵站抽取，铺设Φ100水管路3000m。

2.1.2.3.7． 施工用电

车站及各队驻地以地方电为主，区间用自发电。 2.1.2.3.8． 施工通讯网络设置

建立安全、稳定、可靠的施工通讯网络是保证既有线行车安

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全和工程施工顺利进行的关键，为此，采用以下通讯方案：

项目经理部和车站联系：在项目经理部安装铁路电话和程控电话各一部 (若车站没有程控电话我单位考虑给予安装) 。

项目经理部与各队联系：各队部装一部程控电话，一部铁路电话。

队与各工点的联系：主要工点装铁路电话或使用移动电话。 各工点与防护员的联系：以对讲机为主，辅以移动电话。 2.1.2.3.9． 医疗卫生

项目经理部设卫生所，各工程队设专职卫生员。驻地建洗衣、淋浴房、食堂配消毒柜。

临时工程数量表

顺号 1 2 4 5 7 8 9 10 11 12 13 14 工程项目 新建便道 整修既有便道 100m3水池 Φ100主水管路 程控电话 移动电话 铁路电话 对讲机 搅拌站 生活房屋 生产房屋 临时租地 单位 km km 座 km 门 门 门 对 个 m2 2 m亩 数量 12.0 18 3 3 7 30 7 20 4 6000 2000 60 备注 车道宽4.0m 40m3/h 大、小临用地 2.1.2.4． 施工总平面布置图

施工总平面布置图详见“焦柳铁路石怀段扩能工程ZH-1标段施工总平面布置图”。

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施工总平面布置图

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2.2． 施工总体方案

2.2.1． 主要工程施工方案简述 2.2.1.1． 拆迁工程

积极与建设单位和地方政府联系，受甲方委托，具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁，清除地面、架空和地下障碍物等工作。并办理大型临时设施和过渡工程所需的租地及补偿工作。

2.2.1.2． 线路工程

换轨按300到500米为一个区段，一次要点更换完毕，由小里程向大里程方向逐步更换。按配轨表把两股新轨放在道心，为避免轨道串动，换轨前把新旧钢轨接头用防爬设备锁定线路75米。新旧钢轨接头处采用异型轨过渡。给点后拆除旧轨，拨入新轨，用新扣件拧紧。依次循环进行，为减少新轨锯轨数量，岔道接头、信号绝缘接头处的短轨在改造前用旧轨代替。

站场改造：道岔采用整体预铺拨移插入的办法进行施工。 道床清筛：采用机械清筛和人工清筛相结合的办法进行，线路上的开阔地带采用清筛机清筛，隧道内、桥梁上、道岔咽喉区采用人工清筛。

换枕：采用人工换枕每隔6根换一根的跳槽法施工。路基病害整治地段与换枕同时进行。

旧轨料回收：沿线更换下的既有旧轨料，使用轨道平板车及时收回，运至业主指定地点整齐堆码，钢轨扣件及时涂油返库保

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存。

2.2.1.3． 路基工程

路基土石方采用机械施工，石方开挖采用控制松动爆破，炮被和防护网防护，确保既有线行车安全。

路基基床病害整治采用基床表面铺设氯丁橡胶板的方法。施工时长度小于200ｍ的一次完成扣轨，大于200ｍ的分段扣轨。扣轨采用3－7－3形式，每一轨枕盒内穿一木枕，为减少氯丁橡胶板的接头数量， 每30ｍ为一个施工区段，由两头向中间逐段施工。为保证既有线行车及人身安全，采用要点慢行施工。

2.2.1.4． 桥梁工程

本标段桥梁工程为桥梁病害整治，桥梁病害整治采用在抗弯区粘贴单向碳纤维布。

采用桥梁维修车提供作业平台，进行碳纤维布粘贴施工。 2.2.1.5． 涵洞工程

接长盖板涵、圆涵、倒虹吸明挖基坑开挖采用机械开挖，人工配合；不具备机械开挖条件的工点采用人工开挖基坑。

涵洞基础、涵身、管座采用挤浆法砌筑或砼浇注。 盖板涵盖板、圆涵管节集中预制，现场吊装安装；不具备吊装条件的盖板涵洞采用现场浇注盖板。

钢筋混凝土框架涵涵节现场预制、顶进；框架涵底板标高低于地面的涵洞采用浆砌片石或砼顶背，框架涵底板标高与地面相同或高于地面的涵洞采用钢轨桩顶背；后背梁及滑道采用砼现浇。

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顶进挖土采用人工开挖，机械倒运。

接长涵施工采用钢轨桩对边坡进行防护。顶进涵施工采用纵横抬梁对线路进行加固。顶进过程中，要慢行点进行施工。

2.2.1.6． 隧道工程

隧道工程主要增建电缆槽和病害整治两部分。其中增建电缆槽采用人工扒开道碴、凿毛、立模、浇砼养生。铺设电缆安排在隧道病害整治时施工，盖板采用现场集中预制，施工时安排专人防护以确保行车及人身安全。

扩大净高处理采用人工局部凿除，必要时凿前用砂浆锚杆补强，凿后用水泥浆找平，衬砌加固的锚杆钻孔和衬砌大面积漏水压浆的钻孔均采用YT-28型凿岩机施工；衬砌渍水，单点渗漏，施工缝裂缝渗漏均采用人工凿除，填充堵水剂和刮涂防水水泥砂浆处理。模筑砼施工时采用自制拼装式模板，并用膨胀螺栓以及角钢加固。砼洞外搅拌机拌和，轨行式运输车运输，砼输送泵泵送入模。隧道道床基底翻浆冒泥整治时采用新P-50kg轨束梁加固，人工清筛换填道碴施工。

施工作业平台均采用自制拼装移动式作业台架。 2.2.1.7． 通信工程

本标段通信工程TMIS、站场设备客运自动化系统及既有电缆迁改安装施工，与房建专业配合预留暗管、槽。在各站房具备施工条件后，集中人力进行穿放电缆施工；穿放电缆利用预留铁线进行，保证设备安装位置处电缆的预留长度，电缆穿放完成后进

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行标识、安装、调试。

系统设备调试以各子系统为单元，各自进行调试；在子系统调试良好的基础上进行系统的联合调试。

2.2.1.8． 信号工程

本标段信号工程为车站电气化改造工程，其中水汪、青山庙等四站为新建6502电气集中，其余各站在既有联锁基础上进行改造。

施工中以确保既有设施及行车安全为前提条件和出发点，重点实施电缆工程、配合站场改造、设备调试及新旧设备倒接工作。

在既有联锁基础上进行改造的信号工程，施工前对既有设备配线及图纸进行详细核对，确保新旧设备电路接口准确无误。既有机械室施工时划定防护范围，对既有设备采取必要的防护措施，确保既有信号设备安全、正常运行。

室外电缆工程、配合工务站场改造及新旧设备倒接工程。电缆沟开挖采用划双线定位，人工开挖的方法。电缆过轨及平交道原则上采用顶管方式，困难地段需开挖时，采取防护措施。

本次技术改造正线P50钢轨更换为P60钢轨及更换正线部分道岔。根据各站的具体情况，与站前施工配合，兼顾工务电务施工，减少过渡工作量为原则，共同制定站改及信号过渡方案，经认真比选后报建设单位、运营单位审批。过渡方案的实施时与正式工程统筹考虑，避免重复施工。

2.2.1.9． 电力工程

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本次电力工程以各车站为施工单元，以变配电所、电源设备、站场照明、动力配线为单位工程展开施工。

电源设备一部分是本次新增变电台，一部分是对原变电台进行改造撤旧换新，施工作业完成以后，要点停电完成新设备与电源线路的“T”接，同时断开旧设备与线路的连接，拆除旧设备中需停电才能拆除的部分。

站场照明施工，在新设备施工完成以后，即可将旧设备拆除，每个车站随时完成，随时投入使用，不影响行车运输。

10kV配电所改造施工时在既有配电室施工时划定防护范围，严格执行有关安全规定，对既有设备采取必要的防护措施，确保既有电源设备安全、正常运行。

所有需停电施工的项目，严格按照铁道部、广铁集团的有关规定，报批施工计划、施工方案和施工安全措施。有效地利用停电时间，避免重复要点，减少改造施工对铁路运营的影响。

2.2.1.10． 房屋工程及站场建筑设备工程

房屋施工时，先安排有设备安装的生产房屋，其次施工其他生产房屋，最后施工生活房屋及附属工程。

两层以上房屋采用提升架施工，站房采用塔吊垂直运输，混凝土和砂浆均采用机械集中拌制，混凝土输送采用平板车和1T机动翻斗车运输。

本标段给排水管道和构筑物工程同时开工，构筑物主体完工后，及时进行管道安装和设备基础施工，保证设备如期安装。

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3． 施工方案(含过渡方案)、技术措施、施工工艺和方法 3.1． 施工准备 3.1.1． 技术准备

中标后，我单位将积极与建设单位联系，备齐施工文件、图纸。组织施工技术人员认真熟悉设计文件，进行图纸会审，编制实施性施工组织设计。及时与建设单位及设计单位联系办理交接桩，同时组织精测队，进行线路中线、水平基准复测，对桥涵位置、车站路基进行控制测量，核定桥涵及车站位置，并加密中桩、测放护桩及路基边桩，引入施工用水准点，为工程顺利开工做好准备。

3.1.2． 设备、物资准备

根据工程进度需要及时调配数量充足、先进、适用的各类机械设备及测量、试验、检测仪器进入现场。施工前对各种机械设备进行认真维修、保养，以满足工程施工需要。各种计量器具经检查、标定合格后投入使用。

主要物资、设备供应的采购按招标文件的要求进行。钢轨由建设单位直接供应；道岔、油岔枕及普油枕、电缆、微机联锁、微机监测、电线、电缆、机务、车辆设备及车站通信设备由建设单位招标，施工单位根据建设单位招标结果，与供货方签定供货合同；由施工单位自购的物资、设备，签订合同前，生产厂商的确定及设备选型报建设单位审核批准，且在满足铁道部有关技术 规范及设计文件标准的要求，具备产品合格证，并按规定做好检

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验、试验、验收、保管工作；保证物资按计划供应，满足开工及正常施工的需要。

3.1.3． 生产准备

中标后，负责本标段施工的主要人员立即进入现场，进行开工前施工调查，施工先遣人员随后进入现场修建驻地、砼搅拌站、预制场等各种生产用临时设施，平整场地、修筑、加固、改扩建临时道路、架设施工电线路、铺设施工用水管路、解决施工通讯问题。参建施工队伍其余人员立即集结，迅速完成施工队伍的调遣工作。

3.2． 路基工程 3.2.1． 工程概况

本标段路基工程主要是预留水汪、青山庙、白马溪、渡坦坪4个站路基及七松车站的路基工程。包括路基土石方、一般路基加固与防护、路基支挡、既有线路基病害整治等。路基病害主要表现在基床翻浆、冒泥及下沉，采取措施为基床换砂、铺设氯丁橡胶板。路基加固防护工程主要有：路堑以边坡喷锚砼植生和挂钢筋网喷砼，浆砌片石挡墙，浆砌片石排水沟槽等。软土基底处理以围堰抽水清淤、抛填片石为主。不良地质路基的支挡防护以设挡石墙、浆砌片石嵌补及SNS防护系统为主。本标段站场土石方及渗水土10.3万余方，路基附属土石方4.4万余方，路基加固及防护、路基支挡土石方4.2万余方，路基边坡喷播植草3万余平方。

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3.2.2． 施工方案

本标段路基工程以病害整治和路基施工两个作业面同时展开，主要施工内容包括既有线病害整治、站场土石方填筑(施工顺序为七松站、水汪站、青山庙站、白马溪站、渡坦坪站)、路基边坡防护、支挡及路基附属。

路基土石方填挖量大的以青山庙、渡坦坪车站为主，土源少量是移挖作填，大部分从取土场取土。土方工程施工采用机械化作业，根据运距不同，采用以挖掘机挖装、自卸车运输为主，辅以推土机、铲运机运输；推土机粗平，平地机精平；16t以上振动压路机进行碾压。

路堑土方施工采用挖掘机分层分段挖装，8～15t自卸汽车运输，同时配一定数量的铲运机辅助施工。石质路堑开挖，采用YT28型气腿式凿岩机钻孔，纵向浅孔控制爆破。在与既有线并行地段实施石方爆破时，采用靠壁式排架和布鲁克网及加筋橡胶条编织的炮被进行防护，以确保既有线行车安全和其他设施不受损坏。

路基填筑前按设计要求先进行基底处理，然后按各自作业方向进行开挖和填筑施工，填筑时采取水平分层，纵向分段，推土机摊铺，平地机整平，重型振动压路机碾压的方法展开平行作业。

路基挡墙、加固防护及附属工程以人力施工为主，靠近既有线施工，做好防护工作。路基病害整治根据设计要求，采用3-7-3 43kg钢轨进行吊轨加固线路，每隔3m设一根I32工字钢横抬梁，架空线路施工。浆砌圬工用砂浆采用机械拌合，确保圬工质量。

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3.2.3． 站场土石方施工 3.2.3.1． 概况

本标段有四个站场需进行土石方施工，设计填筑土石方65349m，挖土石方28350m。其中七松车站设计填土方975m，挖土方188m；水汪车站设计挖土方3713m，填土方7982m，挖石方6928m，填石方11695m；青山庙车站挖土方7093m，挖石方810m，填土方24508m，填石方810m；渡坦坪车站挖土方17812m，挖石方10538m，填土方18449m，填石方13435m。

3.2.3.2． 一般基底处理

按不同地段基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境，结合设计对基底稳定性的要求，采取相应的措施予以处理。

清除施工范围内的树木、树根、草皮、树叶等杂物，将原地面碾压密实；松土厚度大于0.3m时，则将松土翻挖，分层回填压实后再在其上进行填筑。

基底土密实且地面横坡缓于1∶10时，路堤直接在天然地面上填筑。地面坡度陡于1∶10时，将原地面挖成宽度为1.0m的台阶再进行填筑。路堤高度小于基床厚度的地段，清除地表草皮，对原地面碾压后再行填筑。

与既有线并行地段，如既有线为非渗水土填筑，既有路基边坡挖宽度大于1.0m的平台。如既有线为渗水土填筑，将既有边坡扒松0.2m厚。帮填顶部宽度不小于0.5m，底部不小于顶部宽度值。

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地下水对路堤稳定有影响时，采取拦排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据实际情况采取防渗加固措施。

半填半挖地段，挖方部分顶面以下1.0m挖开，换填与填方部分相同的填料，避免路基不均匀沉降。

水塘地基处理采用抛填片石的方法进行处理，施工程序： 围堰清淤→抛填片石→填塞碎石→顶面整平→机械压实→铺设反滤层→填筑路基。抛填的片石，选用未经风化的直径大于0.3m的石料。

当水塘底地层较平坦时，抛投顺序为自地基中部向两侧逐渐进行，以便将淤泥向两侧挤出。当水塘底地面横坡陡于1∶10时，则自高侧向低侧抛投，并在低侧边部多加抛投，形成2m左右的平台顶面。

片石抛填出水面后，先用较小石块填塞垫平，再用重型机械碾压，直到压实顶面稳定，无下沉，石块挤靠紧密，表面平整为止，并在其上铺设碎石反滤层后，填筑路基。

3.2.3.3． 路基土石方施工 3.2.3.3.1． 土方开挖

土方开挖采用机械施工,根据运距不同, 80m以内采用推土机推运，80m～1000m时采用铲运机运输，运距超过1000m时采用挖掘机、装载机挖装，8～15t自卸汽车运输，推土机辅助作业。

路堑挖方从两侧边坡顶部开始，先挖边后挖心，从最高处自上而下逐层纵向进行，以保证设计的坡率及边坡大面平顺。开挖

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时使工作面带有微小的横坡，以利排水。开挖时安排好土方调配工作，合理利用路堑挖方，多余土方运至弃土场，表面堆放平整后植树绿化或复耕种植，周围做好防护排水工程以防水土流失，污染周围环境。

3.2.3.3.2． 石方开挖

施工方法以钻爆为主。考虑到既有线行车安全问题，所有爆破均采用控制爆破。进行钻爆作业时，采用YT28手持风动凿岩机钻眼布孔，浅孔松动爆破。间隔装药，导爆管起爆，微差挤压爆破，机械装运开挖的岩体。具体控制爆破见图“控制爆破施工工艺框图”。

开挖前按要求清理场地，复测地面标高，复核填挖断面和土石方调配图。人工清除危及线路和施工安全的所有危石。按设计要求在路堑外适当位置开挖排水沟，拦截地表水和大气降水。路堑施工工地布置尽可能增加开挖工作面和运输线，采用高挖高弃，低挖低弃，充分利用和保持装运地势高差，加快装车速度。

路堑开挖根据地段不同采用纵向错台、纵向分段，分层拉槽等多种方式。

纵向错台分层开挖：路堑开挖平均深度在10m以上时，从上到下错台分层依次进行。

纵向分段开挖：路堑过长、运距较远，采用分层开挖不能满足施工期限时，采用纵向分段开挖和分层相结合的形式。

控制爆破前，首先进行爆破试验，确定适宜的爆破参数，使

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控制爆破施工工艺框图

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每次爆破产生的岩石大小满足装运机械工作及既有线安全防护要求，并适于路堤填筑。

为确保边坡坡率和位置符合设计要求，边坡部位开挖采用光面爆破技术。

3.2.3.3.3． 土方填筑

路基填料的鉴别分类与选择：施工前进行路基填料的调查与鉴定。野外鉴别后，分工点采样进行筛分、液限及塑限试验，对特殊土按土的成因、成分、颜色及其它相关试验指标，辅助相应的专门鉴别试验，以确定其种类、级配是否良好，并对选定的填料进行标准击实试验。

试验段施工：结合施工作业区段划分在重点土石方工程地段分别选取一段为路基填筑试验段，长度不小于200m并征得监理工程师同意，选用16t以上振动压路机进行填筑压实试验，确定层厚、压实遍数同设计指标间的相关曲线。经试验段施工定出标准化的实用工艺后再进行正式路基填筑。

一般地段路堤施工：并行地段路基填筑前，拆除既有线路堤边坡防护圬工。为确保既有线边坡稳定，采取分层加固拆除措施，具体做法为：拆除自下而上分层进行，拆除前，在坡脚既有坡面上，沿线路垂直于既有坡面打入钢轨桩，插入木板，然后拆除钢轨桩以下既有坡面防护圬工，挖台阶，分层填筑路堤。当路堤填至木桩位置后，拔出钢轨桩，向上逐层循环，直至拆除全部圬工。

路堤填筑：采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工序组

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织施工。即：

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；

四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段； 八流程：填土路段施工准备→填料试验→分层填筑→摊铺整平→洒水晾晒→碾压夯实→检验签证→路面整形和边坡整修。

以挖掘机、装载机装土，8～15t自卸汽车运输为主，同时辅以铲运机铲运。推土机摊铺，平地机整平，压路机压实。并对基床表层与底层间按设计要求进行处理。

施工时每个区段的长度根据使用机械的生产能力、车辆数量确定，但为了保证机械有足够的安全作业长度最短不小于40m，如果长度不够或桥涵隔断不连续，也按四区段的施工程序组织施工。

填土路段施工时对自卸车运至工作面的填料，按试验路段压实试验确定的卸料距离，把填料卸成鱼鳞状，然后用推土机摊铺、平地机刮平并稳压一遍，使其达到试验确定的松铺厚度，通过洒水或晾晒使填料达到最佳含水量，经监理工程师检查测定合格后，使用重型振动压路机按试验确定的压实遍数，在路基全宽范围内反复压实，使各层填料水平分层铺设碾压至标高。在分层填筑压实时，为利于路基排水，每层都形成路拱。详见“路堤填土施工工艺框图”。

3.2.3.3.4． 路堤填石施工

路堤填石压实，除要遵循填土压实所规定的原则及要求外，

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路堤填土施工工艺框图

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还要执行下述要求：

填料采用路堑挖方，并进行鉴定试验，按试验结果选用，严重风化的软岩不用于路堤填筑，易风化的软岩不用于表层及浸水部分，大于15cm的石块不用于基床表层。

路堤填石压实施工工艺划分，四区段是：填石区段，整平区段，碾压区段和检验区段。八流程是：施工准备，填料试验，基底处理，分层填石整平，振动碾压，检验签认，路堤整修，边坡整修。

按划分的区段分层填筑，每层厚度0.6m，石块大小搭配，有较好的级配，最大不超过层厚的2/3，否则要破碎解体，填筑 时专人指挥，水平分层,先低后高，先两侧后中央填筑，两侧按坡比要求人工码砌。

卸下的石料先用大型推土机整平，使岩块间无明显高差，局部不平处人工用稍小石块找平。

采用重型压路机振动压实，碾压时先两侧后中央，行与行间重叠0.4m，前后相邻区段重叠2m，以保证压实。其施工工艺详见“路基石方填筑施工工艺框图”。

3.2.3.3.5． 路基碾压夯实

压实设备采用16t以上振动压路机，桥涵缺口及路基挡墙背后采用内燃或蛙式打夯机夯实。

碾压前根据试验段确定的各项参数向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围，虚铺厚度，压实遍数，压实速

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“路基石方填筑工艺流程框图”

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度等。重点地段如桥头、涵两端易下沉区，要重点碾压辅以人工夯实，确保填筑的密实度。

压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4～0.5m，纵向搭接长度2.0m，各作业区段间搭接长度4.0m。详见“路基压实施工工艺框图”。

3.2.3.3.6． 路基整形

路基及其他各种土石方工程基本完工后，对其外形进行整修使之与设计图纸相符合；尺寸、误差满足规定要求，且具有平直、圆顺的外观。

按设计图纸要求检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应标高等。

路基表面采用平地机刮平，铲下的土不足填平凹陷时，采用与表层土相同的土填平压实。填补凹陷时，不采用薄层补足的办法，而将下层土翻松，连同增补的土一起碾压成形。

填土路基超填（两侧）的宽度按设计要求的边坡坡度，自上而下进行刷坡。修补边坡时，挖成台阶，分层填补夯实，并符合路基土方压实有关规定。

3.2.3.3.7． 路基质量检测及控制

在填筑过程中，按路基施工规范规定的检查项目及频次进行路基填筑材料的复检。

密度检测：基床每填高0.3m，基床以下部分每填高0.5m检验一次。施工时不大于100m的路堤填层长度内抽验六个点。

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路基压实工艺框图

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抽验点包括路基中部两个点，距边坡0.5～1.0m各两个点。压实层下2/3处取样。

密度检验的平均误差不大于0.02g/cm。填层密度系统检验中比规定密度小0.04 g/cm,抽验点数不大于共抽验点数据的10%时为合格。不合格者补充压实。

密度检验一般采用经与灌砂法相比较的核子密度仪进行检测。施工过程中，各个填层的密度用小型贯入仪辅助进行检测；但在每一系统检验区内，用正规方法测定密度的检验点数不少于2个。

路基面检测：路堤中线、高程及断面符合设计要求。每1km抽查100m测3点。路堑中线、高程及断面，每段抽查50m。中线高程允许限差±50mm，但其连续长度不大于10m。直线方向闭合差20mm，测距闭合差1/2000，曲线方向闭合差50mm。路肩总宽度不小于设计，并保证中线误差不大于50mm。

路基面不积水，路拱表面平顺，符合设计。沿线检查每1km抽查50m测3点。

平整度检测:路基和土质路堑基床，允许偏差±15mm。用2.5m长直尺和小钢尺量测，每1km范围内抽查100m测10个点;石质路堑基床，允许偏差100mm。50～100mm者不超过20%，测量方法同上。

路堑边坡的检测：路堑边坡检测采用坡度尺、水准仪、尺量，对边坡坡度、变坡点位置、中部平台位置、中部平台宽度进行测

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量，每公里内抽查每侧各测3点。其边坡坡度避免偏陡，变坡点位置±200mm，中部平台位置±200mm，中部平台的宽度±100mm。边坡完整、平顺、无危石。

路堤边坡检测:路堤边坡密实、稳固、平顺。采用坡度尺量测，每公里内抽查100m，每侧各测2点，边坡偏陡量不大于5%设计坡度。路堤基床边坡，每100m每侧各测3点，边坡偏陡量不大于3%设计坡度。

3.2.4． 路基加固、防护及附属工程

本标段设计路基加固及防护工程有干砌片石护坡、浆砌片石挡护、骨架护坡、SNS防护系统及地面排水工程等。本标段边坡加固防护16处，共计长度3281m，其中采用挂网喷砼防护4452m，设挡土墙988m。

3.2.4.1． 干砌片石护坡

本标段设计干砌片石工程量为2594m,干砌片石施工分段与土方开挖、填筑路基相继进行。

人工清理开挖基坑，挑选片石，先满铺片石基础,干砌时,片石大面向下,小面朝上,外露面平整美观,所有片石砌缝用小石块填实,并符合验标规范要求.反滤层同片石砌体同步进行.

3.2.4.2． 浆砌片石挡护

本标段设计浆砌片石挡护3841m，施工与路基土石方同步进行，挡土墙、护面墙逐段开挖砌筑。

挡土墙施工以伸缩缝位置划分段落，分段开挖。人工配合机

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械开挖整形，挂线检查开挖几何尺寸。基础砌筑前,先清理基底,并在其上铺垫一层厚10cm砂浆，采用挤浆法砌筑。做到砂浆饱满，外观平整，伸缩缝上下垂直顺畅，缝内按设计要求填塞密实。墙后反滤层与墙体同步施工，泄水孔、管施工符合设计要求。护墙高的地段设耳墙，墙背片石嵌补，墙顶设栓绳环。

浆砌路堤及路堑坡面防护，按设计要求进行边坡清刷，其砌筑方法同挡土墙施工。

3.2.4.3． 骨架护坡

人工开挖基槽，按设计形式及几何尺寸人工砌筑骨架，砌筑方法满足浆砌规范要求。骨架内刷平坡面，草籽在当地植物生长季节进行播种、施肥和覆盖，必要时进行洒水。

3.2.4.4． SNS被动防护及GPS2主动防护系统 SNS边坡柔性防护工程施工严格执行铁道部运输局颁发的《SNS边坡柔性防护系统设计、施工、验收暂行办法》（2000年10月30日发布），有关土石方、混凝土、锚杆等单项工程，除按本办法施工外，也执行现行的《土方与爆破工程施工及验收规范》、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》等国家及铁道部有关标准的规定。

3.2.4.4.1. SNS被动防护制作

施工前把钢柱与格栅网组装起来，在设计标高位置浇筑混凝土基础，把格栅网纵向钢绳网的下端及钢柱嵌入基础内。开挖基坑浇筑混凝土基础时，挖至基岩而尚未达到设计深度，则在基坑

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内的锚孔位置处钻凿锚杆孔，待锚杆插入基岩并注浆后再浇筑上部基础混凝土。然后在设计位置制作固定上拉锚绳的锚杆，对有锚杆施工的作业，进行钻孔、注浆安装和拉拔试验。锚杆施工中，锚杆孔深，对地脚螺栓锚杆，孔深误差不宜大于50mm；对钢丝绳锚杆，孔深不小于设计锚固长度50mm。锚杆钻孔方位与拉锚绳方位一致；所有锚杆均采用SNS系统配套供应的成品锚杆， 锚杆长度大于3m时，采用机械注浆。锚杆安装后，不随意敲击，三天内不悬挂重物或进行会使其受载的下道工序施工，这几步完成后进行安装。

基座安装 ：安装基座的基础顶面平整，一般不高出地面10cm，以使下支撑绳尽可能紧贴地面；基座安装时确保使其挂座朝向坡面下方。

钢柱与拉锚绳安装：拉锚绳绳端用不少了于4个绳卡固定。拉锚绳上的减压环宜距钢柱顶0.5m～1m。

支撑绳安装：支撑绳固定前张拉紧，系统安装完毕后上，支撑绳的铅直垂度不超过柱间距的3％。减压环位于离钢柱约0.5m处，同一侧为双减压环对，两减压环间应相距0.3m～0.5m。

钢丝绳网铺挂与缝合：钢丝绳网只能与支撑绳或临近网边缘缝合联结。不与钢柱和基座等构件直接联结。缝合绳两端重叠1.0m后各用两个绳卡与钢丝绳网固定。

3.2.4.4.2. GPS2主动防护制作

首先按设计要求确定上、下缘锚孔位置，在锚孔位置处钻凿

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锚杆孔，待带有外露环套的钢绳锚杆插入基岩后注浆。在用柔性网覆盖危岩坡面前，先将纵、横向支撑绳穿于钢绳锚杆的外露环套中，然后在把柔性网用缝合绳固定于支撑绳上，经过张拉支撑绳后把它固定，其具体施工要求事项于被动防护相类似。

3.2.4.5． 地面排水工程

本标段排水系统共设计浆砌圬工19571m，包括区间天沟、侧沟和排水沟。区间天沟在土石方开挖前完成，以免雨水浸蚀开挖面。侧沟、排水沟与挡土墙、护墙同步进行。砌筑满足施工技术规范及验标要求。

3.2.4.6． 路堑边坡喷锚防护 3.2.4.6.1． 施工方法

坡面防护加固前，根据设计要求首先在靠近既有线路基边沟外侧搭设钢管脚手架进行防护，防止施工时滚石危及行车安全，然后进行坡面清刷，清刷表面松动土石，并使坡面大致平整，并对坑凹冲沟进行嵌补。

根据设计要求进行钻孔，设置锚杆，使用M20的水泥砂浆进行灌浆。在灌浆前用水将孔冲洗干净，并用风管吹除孔内积水，再压浆，压浆管插入离孔底0.5m开始压浆，压浆至孔深2/3处时，插入锚杆敲打，直至密实。当锚杆强度达到70%时，挂网喷砼植生防护时，开始与Φ2.6机编镀锌铁丝网联结，并安装PVC排水塑料管，排水孔成方格形间距3m，镀锌铁丝网保持与坡面距离为3～4cm，达到设计要求后，进行高压水冲洗干净，开始喷植，喷植从

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上到下，厚度均匀，镀锌机编网与锚杆均不外露，用浆砌片石封闭喷层坡面衔接处，预防水从缝隙侵入。喷植后洒水养生20～30天，保证植被具有足够水分，保证草种发芽生长。当采用挂钢筋网喷混凝土时，把焊好钢筋网片与锚杆进行焊接，保持坡面与网条距离1～2cm，若有地下水设泄水管，当网片与锚杆安装满足设计要求后，用高压水进行冲洗干净，然后从上到下均匀喷射砼，使锚杆、网条不外露，喷射砼初凝后，立即洒水养生，持续7～10天。

3.2.4.6.2． 浆砌挡墙

本标段浆砌挡墙6处，分别为路堤脚墙388 m，取土挡墙1028 m，路堑挡墙1714 m，浆砌片石共计4472m。

基坑开挖之前进行防护工程定位测量，复核路基宽度并保证路基防护工程的位置准确。

挡土墙施工跳槽开挖，随挖随砌，挖基避开冬、雨季，保证槽壁平整坚实，基底平顺，当基底纵坡大于50%时，将基底设成台阶式，基底地质条件与设计不符时，及时与设计组联系，并采取相应的调整和自理措施。

浸水路基挡墙基坑开挖采用机械开挖，人工辅助。 路堑挡土墙基坑开挖采用预裂法施工，用人工开挖，并在既有线水沟外侧搭钢脚手架防护网，保证行车安全。

墙身采用人工砌筑，机械拌制砂浆。浆砌墙表面平整，各部尺寸符合设计要求，挡墙达到设计强度后，按设计要求填筑墙背

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反滤层，防渗隔水措施。保证做到砌体坚实牢固，勾缝平顺，无脱落现象，泄水孔坡度向外，无堵塞现象，沉降缝整齐垂直，上下贯通，挡土墙检查梯连接牢固，外观整齐。

3.2.4.7． 排水沟槽

排水工程，纵向排水沟、横向排水沟槽的开挖时做到坡面平整、稳定，铺砌背后及顶部与地层之间堵塞封严。浆砌水沟做到砌缝均匀，砂浆饱满。砌体两侧及沟底平顺，沟底不积水、不渗漏，以利排水。

3.2.5． 路基病害整治 3.2.5.1． 概况

本标段路基基床病害整治有22处，共计3812m。其中由于基床翻浆冒泥的有19段，计3172m，基床下沉外挤的有3段，共计640m。

3.2.5.2． 路基病害整治施工方案

对整修线路较长及行车干扰量大的段落，要点限速慢行，采用分段进行施工，每次施工长度为50～70米。对线路较短的段落，利用天窗点要点封锁施工，封锁点前点后需进行15Km/h限速慢行，对整体断面进行施工整修。

3.2.5.3． 路基病害整治施工顺序

按施工条件及工点分布的特点，决定由北向南即自石门向怀化方向组织施工。具体工点及分布区间如下：

石门县至七松区间需整治段落：

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K857+250～K857+360 施工长度110米； K857+580～K857+700 施工长度120米； K860+080～K860+200 施工长度120米； K861+660～K862+060 施工长度400米； K862+220～K862+320 施工长度100米； 七松至苗市区间需整治段落：

K863+800～K863+980 施工长度180米； K864+750～K864+980 施工长度230米； K865+210～K865+400 施工长度190米； K865+700～K866+000 施工长度300米； K866+700～K867+400 施工长度700米； K869+300～K869+400 施工长度100米； K872+560～K872+700 施工长度140米； 岩泊渡至沙刀湾区间需整治段落： K909+530～K909+630 施工长度100米； K909+700～K909+810 施工长度110米； 白马溪至溪口镇区间需整治段落： K926+615～K926+690 施工长度75米； 溪口镇至渡坦坪区间需整治段落： K934+850～K935+230 施工长度380米； K936+940～K937+060 施工长度120米； K937+420～K937+482 施工长度62米；

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K938+740～K938+785 施工长度45米； 渡坦坪至禾家村区间需整治段落： K947+450～K947+500 施工长度50米； K948+270～K948+400 施工长度130米； 禾家村至张家界北区间整治段落： K956+950～K957+000 施工长度50米； 3.2.5.4． 病害整治施工方法 3.2.5.4.1. 施工准备

施工机具、施工所需材料要到位；对基床板结较严重的段落，要进行先期松散后恢复。

进行既有线路基病害整治时，首先办理要点慢行手续，并邀请既有线工务部门指导，严格按既有线施工作业防护办法进行防护。现场设专职防护员并配齐所有防护用品，整治病害材料准备齐全。

在接到慢行通知以后，进入施工作业范围，沿既有线采用3-7-3轨束进行吊轨防护，每隔3米设I32工字钢横抬梁，横抬梁下设C20砼预制支墩，支墩间距2米，列车通过时进行支垫，并备足相应数量的硬杂木坡口楔进行加固。

3.2.5.4.2. 翻浆冒泥段

基床表面铺设4m宽的氯丁橡胶板。扒开既有道碴，开始清除道床，每3米为一个工作面，第一工作面扒至基床表面，进行清理，做大于4%的横向排水坡，铺5至10cm的中粗砂夯实，铺

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橡胶板，铺10至20cm中粗砂夯实合格。第二工作面石碴清筛后铺回第一工作面，依次循环施工。回填石碴后，抽出工字钢，恢复线路至开通标准，经工务验收确认后，解除慢行施工点。

3.2.5.4.3. 基床下沉外挤段

基床换填中粗砂。挖除基床表层软弱土，并自线路中心向两侧设4%排水坡，换填中粗砂，其厚度为路堤0.5m，路堑0.3m，砂层最低点须高出侧沟浆砌基础面至少10cm，换填砂层夯拍密实。路堤设干砌片石护肩，并于其后设0.15m厚的碎石反滤层，护肩外侧边坡不陡于1∶1。路堑恢复浆砌侧沟。面砂及底砂均匀铺设并夯拍密实，清筛道碴后回填，对道床进行捣固，使线路稳定，并整理好道床断面。

3.2.6． 路基施工防护 3.2.6.1． 脚手架防护

本标段路基防护设计脚手架累计长度为5180m，主要为危岩落石不良地质路基段。在施工设置防护挡石网时由于施工作业需要，在坡度大余45°时，搭设脚手架或作业平台。在侧沟外侧或挡墙外侧搭设，脚手架从底向上绑扎竹排2～3m，防止山坡落石。

3.2.6.2． 直立式钢管排架

在侧沟外侧或挡墙外侧搭设，为防止落石，保持钢管排架稳定，在钢管中部斜拉钢筋拉绳，坡上设地笼或锚杆加固。钢管排架从底向上绑扎竹排2～3m，防止山坡落石。

其具体防护设置详见“排架防护栏示意图”。

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排架防护栏示意图

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