交通运输工程作业答案

交通运输工程作业答案

作业练习一

一、填空题：

1、现代化交通运输业包括铁路、水运、公路、航空和管道五种基本的运输方式。 2、综合运输系统的设备结构基本上有两大子系统，即固定设备子系统和移动设备子系统。

3、根据运输网同国民经济和生产力地域组合的关系，将组成全国综合运输网的各种交通线路，按照以下功能结构进行建设:（1）骨干线路(主干线路)；（2）开发线路；（3）给养线路；（4）腹地线路；（5）企业线路(或叫专用铁道与专用线)

4、交通网络的层次性是根据地理条件、行政区划分、交通设施等状况人为地确定的。我国交通网络分三个层次: (1)国家级交通网络;(2)省级交通网络; (3)地县级交通网络。

5、运输枢纽按承担的客货运输业务分：(l)中转枢纽;(2)地方性枢纽;(3)混合枢纽。 6、运输枢纽的功能包括运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务等，其核心是为旅客(或货物)提供进入或离开某种运输方式，在同一运输方式内或在不同运输方式之间完成换乘(换装)的途径。

7、在综合运输系统中，主要有以下几类结合部:(l)过程结合部: (2)空间结合部: (3)时间结合部: (4)设备结合部: (5)环境结合部: (6)职能结合部。

二、名词解释题：

1、综合运输体系

所谓综合运输体系，或者叫综合的交通运输体系，是对单一的运输体系而言的，就是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。

2、运输枢纽

运输枢纽是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。服务于同一种运输方式的叫做单式运输枢纽，服务于两种或两种以上运输方式的叫做复式运输枢纽。

三、问答题：

1、比较五种运输方式的特点及优缺点

我国现代化的运输业由铁路、水运、公路、民航和管道等五种运输方式组成。 首先是送达速度。技术速度决定运载工具在途运行的时间，而送达速度除在运行时间外，还包括途中的停留时间和始发、终到两端的作业时间。对旅客和收、发货人面言，送达时间具有实际的意义。铁路的送达速度一般高于水上运输和公路运输。但在短途运输方面，其送达速度反而低于公路运输。航空运输在速度上虽然占有极大的优势，但将旅客前往机场的路程时间考虑在内，方有实际意义的比较。

其次是投资方面。铁路技术设备(线路、机车车辆、车站等)需要投人大量的人力物力，投资额大面且工期长。相对而言，水上运输是利用天然航道进行的，其设备的投资远较铁路为低，投资主要集中在船舶、码头。比较各种运输方式的投资水平，还需要考虑运输密度和运载工具利用率等因素。

第三是运输成本。一般来说，水运及管道运输成本最低，依次为铁路和公路运输，航空运输成本最高。

此外从能源、运输能力、运输的经常性和机动性等方面考察各种运输方式的特性。例如从能源的角度来看，铁路运输由于可以采用电力牵引，在这个方面就占有优势。从运输能力的角度来看，水运和铁路都处于优势的地位。从运输的经常性角度来看，铁路运输受季节和气候的影响最小。而就运输的机动性而言，则公路运输最好。

2、简述我国综合运输体系的发展方向

(1)要搞好各种运输方式的综合发展和协作，在全国范围内建设综合运输网，因地制宜地发展相应的运输方式，发挥城市交通在综合交通运输网中的枢纽作用，大力发展各种运输方式的联合运输。

(2)在可预见的将来，铁路仍将是中、长距离客、货运输的主力。要加快铁路的技术改造和新线建设，近期内要加快既有线路的改造和扩建。要发挥铁路在中、长距离大宗货物运输中的优势，对短途客货运输，以及成品油运输应逐步由其他运输方式分担。

(3)充分发挥公路运输机动灵活、送达快、门到门运输的优势，发挥公路运输在短途客、货运输中的主力作用。随着公路状况的改善，汽车技术进步和大型车的增加，公路运输将逐步成为高档工农业产品运输以及中距离客运的重要力量。要加速公路，尤其是干线公路的技术改造，应使公路建设有一个较大的发展。

(4)沿海和内河运输是大宗和散装货物运输的主要方式之一。要加强内河航道建设，以及沿海和内河港口的改造和建设，发展沿海和长江等主要内河运输，实现干支道直达运输和江海联运。

(5)航空运输建设周期短，效益高，速度快，大中城市间长距离客运，应优先发展航空运输。对发展边远地区、高档外贸和急需物资的运输，航空运输也有其特别的优势。 (6)除发展原油和天然气管道运输外，在成品油集中的流向上，要建设成品油管道，积极慎重地发展输煤管道。

3、简述运输枢纽的基本功能

运输枢纽集中了交通运输大系统的多种运输方式，其基本功能是将一个或几个方向各运输方式的客货流分送到另一个或几个方向和运输方式，具体体现在如下方面:

(l)运输枢纽是多种运输方式的交汇点，是大宗客货流中转、换乘、换装与集散地，是各种运输方式衔接和联运的主要基地。

(2)运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接，进行客货中转及对营运车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调节的重要基地。

(3)从旅客到达枢纽到离开枢纽的一段时间内，为他们提供舒适的候车(船、机)环境，包括饮食服务;提供货物堆放、存储场所，包括包装、处理等服务;办理运输手续，货物称重，路线选择，路单填写和收费;旅客购票，检票;运输土具的停放、技术维护和调度。

(4)运输枢纽大都依托于一个城市，对城市的形成和发展有着很大的作用，是城市实现内外联系的桥梁和纽带。

作业练习二

一、填空题：

1、路基是铁路线路承受轨道和列车荷载的基础结构物。按地形条件及线路平面和纵断面设计要求，路基横断面可以修成路堤、路堑和半路堑三种基木形式。

2、轨道是列车运行的基础。轨道主要由钢轨、连接零件、轨枕、防爬设备以及道床等组成。

3、从原动力来看，机车分为蒸汽、内燃及电力机车。按运用分为客运机车、货运机车和调车机车。

4、中间站的主要作业有:①列车的到发、通过、会让和越行;②旅客的乘降和行包的承运，保管与交付;③货物的承运、装卸、保管与交付;④本站作业车的摘挂作业和向货场、专用线取送车辆的调车作业。⑤客货运量较大的中间站，还有始发、终到客货列车的作业。

5、中间站应设以下设备:①客运设备;②货运设备;③站内线路;④信号及通信设备。 6、区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界处。其主要任务是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班以及解体，编组区段列车和摘挂列车。常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式3种。

7、编组站根据主要车场配列相对位置不同，可分为横列式、纵列式及混合式。铁路编组站图型，习惯上称为“几级几场”。“级”是车站内纵向排列的车场数;“场”是全站的主要车场总数。

8、我国铁路的固定信号机主要有:进站信号机;出站信号机;通过信号机;调车信号机;驼峰信号机。信号显示以红、黄、绿为基本色，分别表示停止、注意或减速、按规定速度运行三种含义。此外还有白色和蓝色，分别表示准许和不准许越过该信号机调车。

9、我国《铁路技术管理规程》规定行车基本闭塞方法有电气路签牌闭塞、半自动闭塞、自动闭塞。

10、为了保证列车运行的安全、列车接入车站和由车站出发都必须按照一定的程序办理接发列车的必要作业。接发列车时需办理的作业有:①与邻站办理闭塞;②准备接车或发车进路;③开放和关闭进站信号或出站信号;④接、交行车凭证(不使用自动闭塞和半自动闭塞时);⑤迎送列车及指示发车。.

11、车站客运工作的主要内容是售票、行包托运、旅客乘降、客运服务等。

12、根据每批货物的数量及使用运输车辆的方式不同，铁路货物运输分为整车、零担、集装箱三种。

13、按照货物运输过程的阶段划分，车站货运作业可分为发送、运输途中以及到站作业。

二、名词解释题：

1、中间站

中间站是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全和为沿线城乡及工农业生产服务而设的车站。其主要任务是办理列车会让、越行和客货运业务。

2、区段站

区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界处。其主要任务是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班以及解体，编组区段列车和摘挂列车。

3、编组站

编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站，有列车工厂之称。编组站的主要任务是解编各类货物列车；组织和取送本地区车流—小运转列车；供应列车动力，整备检修机车；货车的日常技术保养等四项。

4、闭塞

闭塞设备是用来保证列车在区间运行安全并提高区间通过能力的区间信号设备。能控制列车运行，保证在一个区间内同时只能有一个列车占用。我国《铁路技术管理规程》规定行车基本闭塞方法有电气路签牌闭塞、半自动闭塞、白动闭塞。

三、问答题：

1、简述铁路运输的优缺点

铁路是一种适宜于担负远距离的大宗客、货运输的重要运输方式。在我国这样一个幅员辽阔，人口众多，资源丰富的大国，铁路运输不论在目前甚至在可以预见的未来，都是统一运输网中的骨干和中坚。

优点:巨大的运送能力;廉价的人宗运输;较少受气象，季节等自然条件的影响，能保证运行的经常性和持续性;计划性强，比较安全，准时;运输总成本中固定费用所占的比重大(一般占60%)，收益随运输业务量的增加而增长。

缺点:始建投资大，建设时间长;始发与终到作业时间长，不利运距较短的运输业务;受轨道限制，灵活较差，必须有其它运输方式为其集散客货;大量资金、物资用于建筑工程，如路基、站场等，一旦停止营运，不易转让或回收，损失较大。

2、编组站的作业与设备

编组站的主要作业为运转作业、机车作业和车辆作业。运转作业包括列车到达作业、车列解体作业、车列编组作业和列车出发作业。

编组站的主要设备有办理运转作业的调车设备(调车驼峰、牵出线、编组场等)和行车设备(到达场、出发场或到发场)以及机务设备(机务段)、车辆设备(车辆段)。

3、列车调车工作包括哪些内容？

具体的调车工作按其目的的不同可分为:

解体调车—将到达的列车或车组按一定要求分解到指定的线路上;

编组调车—根据《铁路技术管理规程》和列车编组汁划的规定，将车辆选编成车列或车组;

摘挂调车—为列车补轴、减轴、换挂车组和摘挂车辆;

取送调车—向货物装卸地点和车辆检修地点取送车辆;

其他调车—如车列或车组转场、货车检查，整理车场内存车等。

4、铁路现代化发展的总原则与总目标是什么？

铁路现代化发展的总原则：以提高运输能力为中心，保证运输安全为前提，不断提高运

输质量、效率和效益;根据经济发展水平和不同的运输需求，采用不同层次的技术和装备，系统配套，发挥整体效能;改革管理体制，推动新技术尽快转化为生产力。

铁路现代化发展的总目标是:实现牵引动力电气化、内燃化，车辆大型化，运营管理现代化和主要运输过程控制自动化、半自动化，轨道结构重型化，养路、施工、装卸、修车机械化，铁路建设技术现代化，铁路宏观决策科学化，逐步建立以高新技术与适用先进技术并重，不同层次技术装备并存，重量、密度、速度兼顾，综合运输能力大、质量优、效率高、成本低、效益好，具有我国特点的铁路技术体系。

6、简述交通规划中划分分区应遵循的原则 交通分区是交通调查的其本单元，是整个交通规划的基本的单元。交通分区的划分是人为确定的，它的划分恰当与否将直接关系到交通有关数据调查、分析、预测的精度和整个交通规划的成功，所以不能随意划分。

地区交通规划中的分区划分一般与行政区划是一致的，但有时也按交通节点的吸引范围来划分。例如，在进行航空规划时，江苏省的苏州、浙江省的嘉兴等在行政上均不属于上海，但因离上海比离南京或杭州近，这些地区的坐飞机的旅客一般会选择从上海登机，所以应该划入“上海”这个交通分区。

城市交通规划中划分分区应遵循以下原则：

① 同质性——分区内土地使用、经济、社会等特性尽量使其一致； ② 尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限；

③ 尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现成的统计资料； ④ 考虑路网的构成，区内质心可取为路网中的结点；

⑤ 分区数量适当，中等城市一般不超过50个，大城市最多不超过100~150个，数量太多将加重规划工作量，而太少又会降低调查和分析的精度；

⑥ 分区中人口适当，约10000~20000人，靠市中心的分区面积小些，靠市郊的面积大些。

7、简述重力模型的特点 优点：

1、考虑因素全面

2、对交通阻抗参数的变化能敏感地反应 3、没有完整的现状OD资料也可采用 缺点：

1、计算复杂

2、当交通阻抗趋于零时，误差较大。

8、简述道路断面形式的类型与特点

道路断面可分为四种形式：一块板、两快板、三快板和四快板。各种断面形式的特点和适用情况如表： 断面形式 一块板 特点 低 两块板 适用情况 均不大的次干路或支路 对向机动车流无分隔，机非混行，机动车行驶车速较机动车、非机动车流量对向机动车流分隔行驶，机非混行，对向机动车流干机动车流量较大，非机扰较少，内侧车道行驶车速较高 动车流量小的次干路、主干路或快速路 对向机动车流无分隔，机非分行，排除了机非之间的非机动车流量较大的干扰，机动车行驶车速较高，非机动车行驶安全 主干路 对向机动车流分隔行驶，机非分行，排除了对向机动机动车、非机动车流量车及机非之间的干扰，机动车行驶车速高，非机动车均较大的主干路或快行驶安全 速路 三块板 四块板

9、简述交叉口出口道设计应遵循的原则

①新建及改建交叉口的出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配；出口道每一车道宽不应小于3.5m；治理性交叉口，条件受限制时，出口车道数只可比上游进口道的直行车道数少一条；治理性交叉口出口道每一车道的宽度不应小于3.25m；

②当出口道为干路，相邻进口道有右转专用车道时，出口道必须设置展宽段； ③出口道设有公交停靠站时，按港湾停靠站要求设置展宽段；在设置展宽的出口道上设置公交停靠站时，应利用展宽段的延伸段设置港湾式公交停靠站；

④出口道的总长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成。

10、简述自行车在交叉口的交通管理原则

①自行车交通应该与机动车交通进行空间和时间分离，如果没有条件分离，也必须给出适当的空间让自行车与机动车分道行驶；

②应该采取措施使自行车以较低的速度有序的进入交叉口； ③应尽量使自行车处于危险状态的时间减小到最少；

④如果空间允许时，对自行车暂停的地方应该提供实物隔离的措施；

⑤为了简化驾驶人员在交叉路口的观察、思考、判断以及采取措施的复杂过程，自行车交通与机动车交通的交叉冲突点应该尽量远离机动车交通之间的交叉冲突点；

⑥当自行车与机动车在交叉路口等待绿灯或通过交叉口时，应该保证相互都能看得清楚，特别是当自行车通过交叉路口时，应尽量可能的使驾驶人员知道自行车的行驶路线与方向；

⑦当自行车在交叉口暂停等待时，尽可能提供一个安全的停车位置。

作业练习四

一、填空题：

1、水路运输是交通运输的重要组成部分。从水路运输方式看，水路运输可分为内河运输和海洋运输两大类。海洋运输又可分为沿海运输和远洋运输两大类。

2、水路运输系统由船舶、港口、各种基础设施与服务机构等组成。

3、我国水运资源居世界第一位。其中航运发达的有通称“三江两河”的内河水系，即长江、珠江、黑龙江、京杭运河、淮河。

4、现代船舶除了船体以外，为了使船舶正常运行，运送货物与旅客，它还需要一系列的设备与装置。它们是船体设备、船舶管系、船舶动力装置、船舶电气设备、船舶冷藏、空调及通风等。

5、港口按其用途划分，一般可分为商港，渔港，军港等。港口的水域包括港池，航道与锚地。

6、为了保证进出口船舶的航行安全，每个港口、航线附近的海岸均有各种助航设施。航标的主要功能是:①定位;②警告;③交通指示;④指示特殊区域。

7、机场系统的组成可简单地划分为供飞机活动的空侧部分及供旅客和货物转入或转出空侧的陆侧部分。空侧包括供飞机起飞和降落的航站区空域及供飞机在地面上运行的飞行区两部分。陆侧包括供旅客和货物办理手续和上下飞机的航站楼、各种附属设施及出入机场的地面交通设施三部分。

8、飞行区为飞机在地面活动的区域。它主要由以下四部分组成: (1)跑道; (2)滑行道; (3)停机坪; (4)飞机维修机库和机坪。

9、跑道是飞行区的主体，跑道布置的构形，可归纳为单条跑道、多条平行跑道、开口V形跑道或交叉跑道四种基本形式，

二、名词解释题：

1、港口

是水路运输的重要环节，是资源的配置中心。现代港口是具有仓储运输、商业贸易、工业生产和社会服务功能的现代化、综合性的工商业中心和海陆空联为一体的立体交通运输枢纽。

2、国际航运中心

是指其有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道，畅通的集疏运网络等硬件设施和发达的航运市场，以及为航运服务的相关产业和服务功能的港口城市。

3、航线

船舶在两个或以上港口之间从事货物或旅客运输的具体线路称为航线。定港、定船、定期、定运价的航线则称为班轮航线。

4、散货船

是专门运输谷物、矿砂、煤炭及散装水泥等大宗散装货物的船舶。

5、滚装船

类似于汽车与火车渡船，它将载货的车辆连货带车一起装船。到港后一起开出船外。这种船适用于装卸繁忙的短程航线，也有向远洋运输发展的趋势。

6、载驳船

也叫子母船，由一大型机动船运载一批驳船(子船)，驳船内装货或集装箱。母船到锚地时，驳船队从母船卸到水中，由拖船或推船将其带走;母船则再装载另一批驳船后即可开航。

7、驳船

常指靠拖船或推船带动为单甲板的平底船。上层建筑简单，一般无装卸货设备，也有的驳船自己有动力装置称为自航驳。驳船主要用于沿海，内河或港内驳运货物，往往用于转驳那些由干吃水等原因不便进港靠泊的大型货船的货物，或组成驳船队运输货物。

三、问答题：

1、设置航线常需考虑哪些因素？

(l)有无保证船舶正常营运所需的充足且稳定的货源;

(2)航线上有无适合船舶安全航行的自然条件和地理环境; (3)所拟航线上各船公司的参与及其竟争能力情况;

(4)国家的外交、经贸政策及航线所在地区政局稳定情况。

2、简述配船时需遵循的原则

〔1)所选船舶结构性能、装卸性能应与所运货种、包装形式及港口的装卸条件相适应，其目的是缩短船舶在港停时，加快船舶的周转，保证货运质量;

(2)所选船舶吨位应与发船间隔、平均昼夜发送量相适应，在昼夜发送量一定的条件下，发船间隔小，所需船舶吨位相应较小;

(3)所选船舶航速应与航线上水流流速、风浪大小、船期表、所运货物价值的大小及船公司的竞争策略相适应;

(4)所选船舶的尺度性能应与航道技术特征、碍航物所允许通行的船舶尺度、港口水深、泊位长度等相适应;

(5)所选船舶的续航力与航线上加油港位置相适应。船舶续航力是指船舶在一次加油后能行驶的最大里程。如加油港已确定，必须配备续航力能满足航行需求的船舶。

3、飞行区为飞机在地面活动的区域，它主要由哪些部分组成？

(1)跑道—供飞机起飞和降落;

(2)滑行道—供飞机在飞行区各个部位(停机坪、跑道、机库等)之间滑行的通道; (3)停机坪;

(4)飞机维修机库和机坪。

4、旅客航站楼通常由哪些设施单元所组成？

(l)航站楼前路边—为航站楼同地面汽车交通的交接面，按旅客进出楼内办理手续的流动

路线最短而直接的原则设置;

(2)航站楼大厅—供办理票务和交运行李用，大厅的尺寸取决于办票柜台线总长度、柜台前旅客排队的长度和周围流通的空间、

(3)安全检查系统—设在办票区和出发候机室之间，以验证身份和检查手提行李; (4)政府管制机构—包括海关、边防和检疫等，是国际航班旅客必须通过的关卡;

(5)候机室—作为出发旅客等待登上特定航班飞机的集合和休息的场所; (6)过厅或走廊—连接上述各单元，供旅客内部流通的场所;

(7)行李设施系统—办理行李交运和提取手续，进行行李分检、装运或卸运等; (8)登机和下机—有客车转运和采用登机桥两种方式;

(9)经营管理办公室—包括机场、航空公司和政府管制部门的办公室和有关设施; (10)为旅客和送行者提供的各种服务设施和特许经营商店。

作业练习五

1、我国某城市的交通规划将家庭分作3?3?3=27类，出行率as如表1，某分区各类家庭的比例如表1括号中的数值γ产生量的预测值Pi。

表1 出行率（括号中是各类家庭比例）情况

拥有车 辆数 ≤1 ≤2 3 ≥4 2 ≤2 3 ≥4 ≥3 ≤2 3 ≥4 人口 低 2.5（0.02） 3.4（0.03） 4.9（0.028） 4.1（0.00） 5.5（0.1） 6.9（0.05） 5.8(0.00) 6.9(0.05) 7.8(0.09) 人均收入水平 中 2.9（0.05） 3.7（0.024） 5.0（0.012） 4.8（0.075） 6.1（0.25） 7.3(0.04) 6.8(0.025) 7.7(0.03) 8.4(0.03) 高 3.1（0.03） 3.9（0.006） 5.1（0.00） 5.4（0.0755） 6.5（0.13） 8.0(0.01) 7.5(0.025) 8.1(0.02) 9.0(0.03) 该分区未来规划年份将有si，

8000户居民，求该分区的出行

解：由题设知Ni=800，由类型分析模型得 Pi?

2、表1是一个只有四个分区的现状PA表，表2给出了规划年的各个分区的出行产生

量和吸引量。试分别用平均增长率法和Frator法求出规划年PA 矩阵。

表1 现状PA表 表2 规划年产生量和吸引量 A P 1 2 3 小计 1 2 3 200 100 100 150 250 200 100 150 150 450 500 450

解：a）平均增长率法。

小计 400 600 400 1400 A P 1 2 3 小计 1250 900 1100 1 2 3 小计 1000 1000 1250 3250 ?assNsi?Ni?as?si?8000(2.5?0.02?2.9?0.05???9.0?0.03)?34678

s0用式5.4.2（1）算得第0次的三个分区产生增长率Fpi分别为了：2.500, 1.667, 3.125；三个分

区的吸引量增长率Faj0分别为2.778, 1.800, 2.444。从而，算得各个平均增长率（即增长函数

00如表3所示。由5.4.2式（3） f(Fpi,Faj)）

可得第1次迭代值如表4。从表4可见，第1次迭代值的行和列的小计与表2中

规划年的产生量、吸引量差别较大，故须进一步进行第2次迭代运算。一直进行了6次迭代运算后，得到的结果与表2中的值基本一致，收敛误差小于1%。结果见表5，所以此表即为所求的规划年出行分布预测结果。

表3平均增长率函数

00f(Fpi,Faj) 1 2 3 1 2 3 2.639 2.150 2.472 2.223 1.734 2.056 2.952 2.463 2.785

表4 平均增长率法第1次迭代结果 表5 平均增长率法第6次迭代结果

A P 1 2 3 小 计 1 2 3 525 215 250 335 435 410 295 370 415 1155 1020 1075 小计 990 1180 1080 3250 A P 1 2 3 小 计 565 190 250 310 330 360 370 385 490 1245 905 1100 1005 1000 1245 3250 1 2 3 小计

b）Frator法。

首先求第0次位置系数，结果列在表6，在此基础上，算得第1次迭代结果如表7所示。与平均增长率法的第1次迭代结果相比，此时的结果近似程度要高。实际上，用该法只须进行两次迭代，就可以求出满足收敛要求的结果，见表8。

表6第0次位置系数 L 分区 产生位置系数 吸引位置系数 L0pi L0 aj0.408 0.443 0.424 0.440 1 2 3 0.437 0.428

表7 Frator法第1次迭代结果 表8 Frator法第2次迭代结果

A P 1 2 3 小 计 580 190 255 300 330 355 375 370 495 1255 890 1105 1025 985 1240 3250 1 2 3 小计 A P 1 2 3 小 计 565 190 250 305 340 355 375 375 495 1245 905 1100 1005 1000 1245 3250 1 2 3 小计

可见与平均增长率法相比，Frator的收敛速度要快得多。

3、设节点1、3、7、9为出行生成点，其余节点为交叉口，四个生成点之间出行分布如表1所示，假设最短路径如表2。试用全有全无分配法分配这些分布量。

解：（1）确定各OD点对之间的最短路径，如表2。

（2）将各OD点对的出行量全部分配到相应的最短路径上。

（3）累加各路段上的出行分配量，得最后分配结果。如图1所示。。 全有全无分配法的算法流程图见图2。

4、如图交通网络，试用Dail算法进行交通分配。图中边上的数值表示路段的交通阻抗，并令r=①，s=⑨，设q19=1000。

解：

步1、初始化。找有效路段和有效路径。 1-1计算从起点r到所有节点的最小阻抗，记之为r(i)；计算从所有节点到讫点s的最小阻抗，记之为s(i)。

1-2设Oi为离开节点i的路段另一个端点的集合，I为进入点i的路段的另一个端点的集合。对每条路段(i, j)计算“路段似然值”：

?exp{b[r(j)?r(i)?t(i,j)]},若r(i)?r（j）且s(i)?s(j) L(i,j)??否则?0，式中，t(i, j)为路段(i, j)的实际阻抗；“r(i)s(j)”表示“i比下游端点j离起点r

近，而且i比j离终点s远”。图1（2）标出了r(?)和s(?)的值，图1（3）表出了所有路段的似然值。其中，L(i, j)=0的(i, j)是非有效路段，有效路径不应该包含它们；L(i,j)>0的(i, j)是有效路段；而所包含的所有路段的L(i, j)=1的路径必是最短路径。根据这些数值，可知从1到9并非6条路径全是有效路径，其中只有四条路径为有效路径：1→2→5→6→9，1→4→5→6→9，1→4→5→8→9，1→4→5→6→9。

步2、向前计算路段的权重（假定参数b=1.0）。

从r点开始，按r(i)的上升顺序依次考虑每个节点，计算离开它的所有路段的权重，对节点i，路段（i, j）的权重为 W(i,j)???L(i,j)??W(m,i)，??m?Ii?L(i,j),若i?r否则?j?Oi

当i=s时，停止计算。各路段的权重标在图1（4）。以W(5,8)为例：

W(5,8)=L(5,8)[W(2,5)+W(4,5)]=1.0(0.368+1.0)=1.368。

步3、向后计算路段流量。

从s点开始，按s(j)的上升顺序依次考虑每个节点j，计算进入它的所有路段的流量，对路段（i，j），它的流量为

W(i,j)?q,rs??W(m,j)?m?Ij x(i,j)????W(i,j)??x(j,m),????W(m,j)?m?Oj?????m?Ij?若j?s?i?I否则

j当j=r时，停止计算。各路段的流量标在图1（5）。上式中方括号[ ]内的流量之和是指节点j的所有下游路段上的流量之和，他们应先于路段(i, j)上的流量被计算出来。以x(2,5)为例：

x(2,5)=[x(5,6)+x(5,8)]

算法结束。

W(2,5)W(2,5)?W(4,5)=(731+269)×0.368/(0.368+1)=269

1

5、有如图1所示的一个只有两条路径（同时也是路段）连接一个产生点和一个吸引点的交通网络，两路段的阻抗函数分别是： t1?2?x1， t2?1?2x2

OD量为q=5，分别求该网络的B-L模型的解和均衡状态的 t 1解。

解：先求B-L模型的解。将阻抗函数代入模型，得

r s t2 min:Z(X)??x10(2?w)dw??x20(1?2w)dw

s.t. x1?x2?5 x1,x2?0

min:Z(X)?1.5x12?9x1?30

*令dZ/dx1?0，解得x1*?3,x2?2。

图1 一个双路径网络

将x1?5?x2代入目标函数中并进行积分，变成无约束的极小问题：

再求均衡状态的解。根据Wardrop均衡原理的定义，应该有 t1?t2，

又因为t1?2?x1， t2?1?2x2， x1?x2?q?5 联立上四式，易解得：x1?3,x2?2，t1?t2?5。

综上可见，对于该网络，B-L模型的解与均衡状态的解完全相同。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/0aw6.html