关于红绿灯时间分配的调查报告
更新时间:2024-04-06 22:37:01 阅读量: 综合文库 文档下载
关于红绿灯时间分配的调查报告
研究时间:2007年3月~9月
学校:实验学校社会探究小队 班 级:210班
课题负责人:林月莹
课题组成员:李慕蓉,许杰、李贤、叶璐豪指导教师:林秋华、陈海弟
摘要
作为城市发展的必然手段,红绿灯交管模式已被广泛应用于城市交通管理体系中,屡屡发生的“闯红灯”事件也上升为严重的交通问题。有很多人认为国人乱闯红灯是素质的问题,其实在调查中我们发现闯红灯不仅仅是一个人素质的问题,同时和红绿灯的时间设置有直接的关系。通过调查,我们发现似乎人们对红绿灯的合理性上有更多的想法,有些许不满与抱怨,那么红灯、绿灯的时间分配上到底合不合理?如果不合理有什么可改进之处?都引起了我们的关注。我们想通过我们的调查发现问题,并听取有关专业人氏的意见,探讨其中的缘由,从设置规则上进行改进,使红绿灯的时间分配更加更人性化、合理化,让人“行”的安全,“行”开心。
关于红绿灯时间分配的调查报告
林月莹,李慕蓉,许杰、李贤、叶璐豪(浙江玉环县实验学校) 林秋华、陈海弟(浙江玉环县实验中学 指导老师)
一.问题的提出
近年来玉环县发生的交通事故较多,人员伤亡严重。固然不遵守红灯是造成交通事故的一个方面,但是我们在提倡严格遵守交通规则的同时,其实对于对红绿灯的时间分配也是影响交通事故的一个原因。同济大学李克平教授在“中德信号灯研讨会”上提出的一个观点:“行人等红灯是有忍耐限度的,德国人的忍耐限度是60秒,因此德国的马路红灯最长时间不超过60秒。英国人的忍耐限度是45秒。中国还没有这方面的调查,但上海许多路口红灯时限超过60秒,这也是导致行人乱穿马路的一个重要原因。” 因此我们针对这个问题进行调查研究,希望能够通过调查研究来设置一个合理的红绿灯时间。
二.研究的过程
第一阶段:查阅资料,设计调查问卷
第二阶段:到红绿灯现场发放问卷,对收取的资料进行统计 第三阶段:分析统计结果,撰写调查报告 三.调查报告
关于红绿灯时间的分配设置
据了解,历年来我县交通事故情况如下:2004年玉环县道路交通事故442起,造成57人死亡,485人受伤,直接经济损失181万元;2005年玉环县道路交通事故331起,造成43人死亡,379人受伤,直接经济损失89.9万元; 2007年玉环县道路交通事故158起,造成23人死亡,181人受伤,直接经济损失24.54万元。据相关部门反映,造成这么多的事故的原因多半是闯红灯以及超速驾驶等。由数据可见,虽然我县现在每年的交通事故数据在下降,但仍然值得我们去关注。而红绿灯对于交通的顺畅起着重要的作用,对于红绿灯有什么作用?在调查中,我们了解到有12%的人认为红绿灯是指示车辆是否通行的指示灯;有12%的人认为红绿灯是指示行人是否通行的指示灯;还有72%的人认为红绿灯指示在马路上通行的一切事物是否通行的指示灯;没有人认为红绿灯是美化马路的灯。通过调查我们可以发现市民对于红绿灯的作用可以说是很明确,如果没有红绿灯,那么十字路口会一片混乱,交通事故或者拥挤、堵车的现象也会层出不穷。
既然红绿灯的作用这么重要,可是我们还是看到有很多人视红绿灯于不顾,经常看到有人乱闯红灯。央视《东方时空》连续播
出了关于“行人闯红灯”的时空调查,有些数据颇另人思考,比如有近80%的人曾经闯过红灯。而据我们的观察,我们选择了玉环三大比较繁忙的路口,分别是肯德基前面十字路口、玉环商场前面十字路口以及迪信通手机大卖场前面十字路口,观察了将近3个小时,每个路口40分钟,共有567个行人通过,闯红灯人数为447人。
(自己拍摄)
(行人闯红灯中)
那行人为什么要闯红灯呢?一方面和市民素质高低有关,另一方面其实和红绿灯的设置时间也是有很大的关系。行人等待红灯的忍耐是有极限的,据有关研究发现,德国人是60秒,英国人是45秒,中国人是多少秒呢?是一个未知数。因为没有人进行过这方面的调查与统计——这折射出什么呢?折射出规则的制定者、操作者对行人的忽视。新浪网也发起过一起关于“乱穿马路”与“红绿灯设置”是否有关进行网友投票共有20891人参加投票,投票结果如下: 问题一:你认为乱穿马路与红灯长、绿灯短有关吗?
认为“有关,行人过马路时间过于紧迫所导致”的占53.89%,认为“不好说,两者皆有”的占24.53%,认为“无关,是部分市民自身的道德素质问题”的占21.58%
问题二:你认为红绿灯间隔时间是否需要调整?
认为“应当,根据路段实际情况调整”的占50.09%,认为“应当,行人的等待时间超过了忍受能力”的占46.13%,认为“不应当,机动车相对行人更讲求速度”的占3.79%。
在平常的生活中,我们发现红绿灯的时间并不是一直不变的,而有的时候我们甚至无法在绿灯的时间内走完斑马线,而有的时候却是绿灯时间很长,以至于
导致车辆堵塞。根据我们的调查:有66%的人认为在绿灯亮起时可以安全或在指定时间通过,32%认为各路口的情况不一,2%认为不能。
而这些将成为交通意外发生的隐患,为避免意外的发生,必须从小地方抓起。我们就该如何有效分配红绿灯时间的问题,征询了路人与行人的意见。其中, 54%的调查者认为红灯,绿灯各分配30秒较合理;28%的调查者认为红灯分配20秒,绿灯分配40秒较合理;12%的调查者认为红灯分配40秒,绿灯分配20秒较合理;2%的调查者认为红灯分配35秒,绿灯分配25秒较合理;4%的调查者认为红灯分配25秒,绿灯分配35秒较合理。根据我们在查阅了大量的资料后发现国外有一项专门的研究成果:合理的红绿灯时间设置规律一般为:绿灯时间不少于25秒,红灯不多于70秒。但是在我们调查中的一个路口,就是肯德基前面十字路口,这里的红绿灯设置是不大合理的。红灯时间为78秒,绿灯时间只有30秒。而在中国的其他地方,由于红灯时间过长,也经常看到行人闯红灯而
带
来
的
不
良
后
果
。
比
如
在
http://www.dahe.cn/xwzx/rdtj/t20060526_523812.htm上有一篇文章介绍某一地区有17个路口,但却有15个红灯时间超过60秒,16个有闯红灯
那么红绿灯的设置和哪些因素有关呢?经过我们的调查研究,在我们看来,红绿灯时间的长短是由以下几方面决定的:
第一,红绿灯的地理位置。红绿灯时间设置是有很高技术标准的,主要根据路口交通流量的大小、车道行车的比例、车行的路面状况等决定的。
第二,时间。红绿灯时间的设置分好几个时段,高峰、低谷时段的红绿灯时间都不太一样,每个路口的设置也各不相同。这与该路段的车况、路况是紧密相连的。同时和季节也有很大的关系,在炎热的夏天和寒冷的冬天,人们徒步出行比较少,可适当减少斑马线的绿灯时间。特别的,在学校附近的红绿灯,应配合学生上下课时间,尽量避免在学生流量大的时候车流过大??
第三:多多考虑行人的心理,真正做到以人为本。很多专家提出,红绿灯的设置应该更多的考虑行人的因素。中科院心理研究所的孙向红博士也认为:“对于红绿灯,我们要提出一个‘最佳等待时距’,就是应该通过实验证明,人对于等待红绿灯所能忍受的最长时间,而且务必在设计红绿灯等待时间时,将时间保持在最佳等待时距以内。否则,让行人超出忍耐极限而遵守交通规则是非常困难的。” 在发达国家的先进经验之一,是根据人的忍耐极限设计红绿灯间隔时间,所以在一些重要的交通路段设置红绿灯时间更应该考虑行人的心理,而不应该将
附录二:调查问卷统计表 统计内容:
1.您的身份: □A行人 □B车主 统计结果: 调查人数 50人 百分比(%) 选A 39人 78% 选B 11人 22% 2. 在您的眼中红绿灯的概念是: □A指示车辆是否通行的指示灯 □B指示行人是否通行的指示灯
□C指示在马路上通行的一切事物是否通行的指示灯 □D美化马路的灯 统计结果: 调查人数 50人 百分比(%) 选A 6人 12% 选B 6人 12% 选C 38人 76% 选D 0人 0% 3.您是否遵守红绿灯的指示:
□A严格遵守 □B有时遵守有时不 □C基本上不遵守 统计结果: 调查人数 50人 选A 24人 选B 23人 46% 选C 3人 6% 百分比(%) 48% 4.您不遵守的原因是:
□A反正没车(人),走(开)过去算了 □B有急事 □C嫌太麻烦 □D没有意识 统计结果: 调查人数 选A 选B 选C 选D 26人 6人 4人 15.3846% 3人 11.5385% 13人 50% 百分比(%) 23.0769% 5.在绿灯亮起时,你是否能安全或在指定时间内通过?
□A能 □B各路口的情况不一 □C不能 统计结果: 调查人数 50人 选A 33人 选B 16人 32% 选C 1人 2% 百分比(%) 66% 6.你对红灯、绿灯时间长短满意吗? □A满意 □B不满意 统计结果: 调查人数 50人 百分比(%) 选A 43人 86% 选B 7人 14% 7.如果给你一分钟时间,你会怎样分配红绿灯?
红灯 统计结果:
54%的调查者认为红灯,绿灯各分配30秒较合理
28%的调查者认为红灯分配20秒,绿灯分配40秒较合理 12%的调查者认为红灯分配40秒,绿灯分配20秒较合理 2%的调查者认为红灯分配35秒,绿灯分配25秒较合理 4%的调查者认为红灯分配25秒,绿灯分配35秒较合理
绿灯
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