山区公路避险车道的设计研究

本文阐述了部分山区公路中避险车道的设置情况,结合工程实例研究了避险车道组成部分的设计指标。

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山公路避隆车遵的设计研究 文。张炳哲 (北省交通规划设计院河北石家庄 )河摘要：本文阐述了部分山区公路中避相对主线又是反坡，所以整个避险车道的险车道的设置情况，结合工程实例研究了 土方量还是很大的，从节约资金减少造价避险车道组成部分的设计指标。 角度来讲，避险车道应尽量利用地形条关键词山区公路；避险车道；设计件。丹拉高速河北张家口段中的避险车道引言就是利用路侧一小山包改造而成。 避险车道是专为制动失灵车辆紧急避从平面线形指标考虑，避险车道入口 险而设置的休止车道，一般由标志标线、应尽量布置在直线或大半径到小半径的缓 减速路面、路侧护栏、端部抗撞设施和施和曲线起点处并以切线方向切出，确保失救设施等组成。随着经济的不断发展，我控车辆安全、顺势驶人。 笔者在驻丹拉高速河北张家口段设计国的公路事业也焕发出勃勃生机，避险车道成为保障行车安全和人民生命财产不受代表期间，调查了很多旧 ll0国道的制动 损失的重要设施。 失灵事故，并走访了很多货车司机：由于二，避险车道情况车辆性能和载重的不同，以及司机经验和由于受地形，投资等诸多方面因素的素质的差异，车辆发生制动失灵的位置距限制，山区公路的路线线形，纵坡等技术连续下坡起点的距离也不尽相同，一般来指标超出规范要求且无法调整，在小半径讲 2 Km内发生事故的极少，大部分制动失转弯和连续大纵坡下坡路段，下坡车辆常灵是在下坡 4 K m以后，而连续下坡超过 常因为制动失灵而造成安全事故。根据以 7K才出现制动失灵的一般多为车辆性能 m人为本，构建和谐社会，真正体现公路设较好 (重型货车而言 )对、司机经验相对丰计安全第一的人性化思想，全国许多山区富并且载重较轻。 道路开始设置或着已经设置的避险车道例所以除了考虑地形和平面线形的因素如福建漳龙高速，山西大运高速，丹拉高

外，对于避险车道的设置位置还要考虑有速河北张家口段等，都设置了若干个避险效性，丹拉高速公路河北张家口段的避险车道，在减少交通事故损失等方面起到了车道设置在距连续下坡 3. 4KI l l处是综合了以上几点凶素考虑的。如果条件允许的非常大的作用。 避险车道有四种基本型式：即砂堆，情况下在 3Km 7Km之间应当多设置避 下坡坡床，水平坡床和上坡坡床。每一种险车道，此后可以根据现场情况设置。 ( )驶入角 a的确定三型式都可按具体情况应用在工程实际中， 以便与设置现场的位置和地形相吻合在前面已经阐述过，避险车道应尽量以切线方向切出，在实际工程中有很多情三 .设计指标的选用 下面结合将工程实例对上坡坡床式避况是避险车道起点处于直线段上，这时避 险车道的各个组成部分指标的选用进行说险车道的驶入角 a不应过大，以免引起佃J明。 翻。当司机发现制动失灵时，其精神是非常紧张的，经验相对丰富的司机会寻找一避险车道立面图 切可以减速的方法措施，如与护栏擦碰、 将车辆陷入边沟，甚至不惜与前面车辆追尾。我们确定避险车道的驶如角不能简单考虑避免车辆侧翻的情况，还应当充分考虑司机的心理因素以及司机做出转弯动作的时间。货车方向盘与方向轮的转向角度般为 l 4:l,就是说方向盘转动一周，方避险车道呷蕾图 向轮转向 3 0 6/l 4度，方向盘转动 l 0。时 8方向轮转向 12. 85。,考虑列车辆和机的因素，避险车道的驶入角 a不应大于 1 0一

、

一

般条件下为 0 .1 0.5s,按照车速 10 0 Km/h,反应时间 l s计算，避险车道加宽段起点至分流鼻的长度 H应该控制在 30以上。在丹拉高速河北张家口段的避 m 险车道只留了 20m,略显紧凑。 ( )同干线路面长度 A五 同样的道理，司机转动方向盘转向驶入避险车道后，需要将方向盘回转打正驶入制动坡床，仍按照 l 0 0 Km/h、l s反应时间计算，该长度可以按

30m控制。 ( )制动坡床长度 L六 在公路路线设计规范 (送审稿 )中》 和交通部公路司编写的新理念公路设计指南 ( 05版 )中对制动坡床的纵坡，长 20 》度和坡床材料有详细的规定说明和计算方法，根据丹拉高速河北张家口段避险车道的运行情况来看，其各项指标还是比较合理的，因此不再赘述。 ( )避险车道宽度和厚度七避险车道的宽度应当足以容纳一辆以上失控车辆，制动坡床的宽度不宜小于一个车道的宽度。 制动坡床的铺筑厚度一般为 0. 3~0. 9,避险车道入口处铺筑厚度 0.1,可 m m采用 30m长渐变到正常坡床厚度 ( )服务道路八在公路路线设计规范 (审稿 )中送》和交通部公路司编写的新理念公路设计指南 ( 2005版 )》中制动坡床的外侧设置了服务道路，没有对服务道路的路面结构材料进行说明。不管是什么样的结构材料，要实现服务道路的功能，路面本身要比制动坡床密实坚硬，而服务道路的这种设置有极大的安全隐患：如果车辆没有进入制动坡床，而是开上了服务道路，这时就极有可能向前冲出避险车道，堆积的废轮胎和砂袋起不到多大的作用；又或着驶入避险车道的车辆一侧轮胎压在服务道路上，另一侧轮胎在制动坡床上，这时极有可能发生侧翻，甚至影响主线的正常行车，在丹拉高速河北张家口段避险车道设计中曾经考虑过将服务道路调至制动坡床的右侧，并没有从根本上消除存在的安全隐患，因而在实际施工时将服务道路取一

( )设置条件一避险车道应设置在车辆可能失控的连续长陡下坡路段，一般情况当平均纵坡≥ 4%,纵坡连续长度≥ 3 m,交通组成中 K 大、中型车辆比例较高时，应考虑设置避险车道。丹拉高速河北张家口段为国道主干线，是联系内蒙与河北和北京的重要通道，车辆多为运煤及其它物资的大型车辆，与内蒙交界处受地形限制影响连续纵坡近 6K m,平均纵坡较大，因而在距连续下坡起点 3. K m处设置了一处避险车

道 4 ( )设置的位置二根据设计车速的不同和避险车道的纵坡差别，避险车道坡床长度可达 2 0多米， 0

取 5~ 8。比较合适，小的话，避险 车道不能迅速与主线分开，可能会影响主线正常行驶车辆。住这一点上，丹托高速河北张家口段的避险车道设置不是很理想，采用的驶入角 a为 10。,有点偏大。 (四 )加宽段的长度 H避险车道加宽段起点至分流鼻的长度 H与避险车道的驶入角 a和分流鼻半径有关系，对于分流鼻半径应尽量取值大一 点，并在分流鼻处设置柔性防撞物，这主要是考虑如果车辆没有驶入避险车道，而是撞到了分流鼻时可以起到缓冲作用。尽管我们在避险车道前设置相应的标志以方便司机注意到，但对于避险车道人口段长度 H仍需控制一个值以便司机能够有时间注意到并做出转弯动作。人从外界获得信息，经过大脑加工分析发出指令到运动器 官开始执行动作所需的时间即反应时间，,

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消。

( )其它设施九在避险车道的设计中还有相应标志标线、照明设施和救险锚栓等设施，只要从车辆行驶的角度出发，充分考虑了司机的心理生理因素，均可以有较合理的设置。 四结束语本文重点对上坡坡床式避险车道进行了研究，部分指标选用的思路同样可以应用在其它类型的避险车道中，目前在国内设计避险车道还比较少，规范中相关的规定还不是很完善，可参考的资料也不很多，多为国外的资料。以上为结合丹拉高速河北张家口段的工程实例，对避险车道的各个组成部分的一些看法，有不恰当的 地方，请各位专家领导和同行批评指正， 多提宝贵意见。

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