适航、规章、基础

中国东方航空武汉有限责任公司

飞机放行考试题

适航、规章、基础部分

朱金华

2009年11月7日

适 航

1. 按对民用航空器投入使用前后的管理来分,适航管理可分哪两大类?适航管理有何特点?

两类：(1 )初始适航管理（设计，制造） (2 )持续适航管理（使用，维修）

特点：1权威性，2国际性，3完整性和统一性，4动态性，5独立性。

2. 适航指令的用途是什么?如何执行这个重要的文件?

适航指令是民航局用来纠正航空器不安全因素的法规性文件，必须按CCAR39部规定按时完成，并每月向所在地区适航部门报告一次完成适航指令情况.特殊情况需延长执行必须按规定期限向颁发指令部门提出申请获准才行。

3. 什么是适航管理?适航管理的宗旨是什么?

适航管理就是航空器适航性控制，即以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。

宗旨：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。

4. 什么是适航性?适航性定义要点是什么?

适航性：指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安

全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持其型号设计和始终

处于安全运行状态。

要点：民用航空器、安全运行、环境条件、综合因素、可维护性、始终(答出四点就可以)

5. 什么是适航标准?它有何特点?

适航标准：它是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安确全标准。

它是国家法规的一部门，必须严格执行。

特点：法规性、务实性、稳健性、平衡性。

6. 我国适航管理机构的三个层次是什么?各包括哪些部门?

立法决策层一一包括适航司和适航中心(总局)；

执法监督层一一地区管理局适航处及上海、沈阳、西安、成都航空器市定中心：

委任基础层一一它是企事业部门，包括企业、事业单位的委任代表和委任单位代表。

7. 我国的适航信息网分几级?各由哪些部门承办? 分三级:

一级信息站一一它是全网的中心，设在北京，由适航司承办； 二级信息站一一是全网中间环节，由各地适航处承办；

三级信息站一一是全网的基础，由各航空器使用和维修单位承办。

8. 什么是持续适航管理?持续适航管理的三要素是什么?

(1) 持续适航管理是指对投入运行后的民用航空器的使用、维修的控制，使它保持在设计时的基本安全

标准或适航水平，它是为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。 (2) 三要素是：

维修机构一一维修单位的合格审定(CCARl45)

维修人员一一维修人员资格的评带(主要CCAR65部，还有CCARl45，183) 航空器一一一航空器适航性的监督(CCAR145部等)

- 2 -

9. 科学维修管理的四不放过指的是什么?适航精神指的是什么? 四不放过： 1、事故原因没查清不放过；

2、不分清责任不放过： 3、不采取有效措施不放过： 4、不严肃处理不放过。

适航精神：敬业、奉献、团队、创新。

10. 维修事故与差错分类：

——特大维修事故； 航空器500万、10人死亡、

——重大维修事故； 航空器100万、1人死亡、厂房设备超过50万 ——般维修事故； 航空器50万、厂房设备超过20万 ——维修事故征候； 航空器20万、厂房设备超过10万 ——维修严重差错； 航空器10万、厂房设备超过5万 ——维修一般差错。 航空器5万、 厂房设备超过1万。

11. 特大维修事故：

1、造成航空器及部件在地面发生损坏直接经济损失超过事故当时同型或同类可比新航空起整机价格的3%

（最大起飞重量5.7T及其以下的航空器除外）或直接经济损失超过500万元(含),以低限为准。 2、造成人员在地面发生事故死亡超过10人(含)。 3、造成特大或重大飞行事故。

12. 重大维修事故：

1、造成航空器及部件在地面损坏直接造成经济损失超过事故当时同型可比新航空器整机价格的1%(最大起飞重量5.7T及其以下的航空器除外)或直接经济损失超过100万元(含),以低限为准。 2、造成人员在地面发生事故死亡超过1人(含)。

3、造成地面设备,厂房设施损坏直接经济损失超过50万元(含) 4、造成一般飞行事故。

13. 一般维修事故：

1、造成航空器及部件在地面发生损坏直接经济损失超过事故当时同型或同类可比新航空起整机价格的

0.5%。（最大起飞重量5.7T及其以下的航空器除外）或直接经济损失超过50万元(含),以低限为准。 2、造成地面设备,厂房设施损坏直接经济损失超过20万元(含)。

14. 维修事故征候（19条）：

1、造成人员在地面受伤,出现二等残废以上(含)

2、造成航空器及部件发生损坏直接经济损失超过20万元(含). 3、造成地面设备,厂房设施损坏直接经济损失超过10万元(含). 4、活塞式发动机在未关磁电机的情况下,扳动螺旋桨.

5、未取下航空器的堵塞,管套,销子,夹板,尾撑等放行航空器并起飞.

6、造成任何系统工作失效,导致必须启用应急系统或航空器紧急下降.

7、未取得民用航空器的“三证”(适航证,国籍登记证,电台执照),又未按CCAR21部第七章及AP21-05中的规定,擅自放行航空器从事飞行活动。

8、未按民航总局批准的维修大纲,维修方案进行维修,修理民用航空器及部件,并造成航空器不能正常使用.

9、航空器加注规格不合要求的液压油,滑油后起飞.

- 3 -

10、航空器在低于规定的最少滑油量,液压油量时起飞.

11、航空器在低于<最低设备清单>和<外形缺损清单>的标准情况下放行,并造成航空器起飞. 12、运行中航空器机轮脱落.

13、运行中航空器操纵面,发动机整流罩,舱门,风档 飞掉,蒙皮揭起或张线断裂. 14、运行中维护,检查盖板飞掉并击中航空器的关键部位. 15、航空器增压舱失密,导致紧急下降.

16、在空中航空器的主要操纵系统出现卡阻或襟翼/缝翼失效. 17、发动机空中停车.

18、直升机飞行中发生旋翼颤振.

19、直升机飞行中发生该机型飞行手册规定的必须立即着陆的故障.

15. 维修严重差错（22条）： 1、造成人员受伤超过一个月(含)。

2、航空器及部件损坏直接经济损失超过10万元(含)。 3、地面设备,厂房设施损坏直接经济损失超过5万(含)。 4、航空器的发动机,起落架舱和操纵系统带外来物飞行。 5、定期维修工作中漏做工作卡中规定的内容。 6、加错燃油,液压油,滑油等油料,未造成后果。 7、发动机未加滑油开车,未造成后果。

8、没有整机放行权的人员签署整机放行，并造成航空器起飞。

9、航空器中断起飞、返航、取消。

10、航空器上使用失效或复印件“三证”（适航证，国籍登记证，电台执照）。 11、未经民航总局批准，擅自在已取得适航证的航空器上进行重大加，改装工作。 12、在航空器上使用未经民航总局批准的机载设备和客，货舱服务设施。 13、未按规定时间及规定程序完成中国民航总局适航部门颁发的适指令。 14、航空器时控件超时使用。 15、航空器超时检修。

16、未经批准的航材在航空器上使用。 17、航空器不带飞行记录本飞行。

18、航空器在飞行中滑油盖板飞丢。

19、活塞式发动机停车后，忘记观点磁电机开关。 20、航线维修中漏检，并造成航空器不能正常使用。 21、造成航空器不能正常执行航班飞行任务。 22、造成航空器被迫停场维修。

16. 维修一般差错（11条）：

1、航空器及部件损坏直接造成经济损失超过5万元。 2、地面设备，厂房设施损坏直接经济损失超过1万元。 3、丢失工具。

4、地面开车使航空器滑动，未造成后果。 5、未挡轮挡使航空器滑动，未造成后果。

6、未按规定系留使航空器滑动，未造成后果。 7、不取夹板放襟翼，未造成后果。 8、除直升机以外。带系留开车。

9、航空器完成了维修工作，而未完成签字放行手续就投入飞行。

10、因搭地线未接好，造成航空器加放燃油或进行维修活动时，引起静电跳火，未造成损失。

- 4 -

11、凡未严重差错条款界限的其他差错。

17. 维修放行：

航空器的维修放行分技术放行和派遣放行两种，

（1）、技术放行指航空器经过维修后,技术状态良好,达到适航标准,能够安全的完成飞行任务的签署证明。 （2）、派遣放行指航空器在技术放行的基础上，其设备和有关状态合乎预定飞行任务的特点及要求的放行。

18. 技术放行人员的资格：

1、持有维修人员执照，并有相应的机型签署。 2、由维修单位或运营人授权。

19. 技术放行（9条）：

满足以下所有条件时可对航空器进行技术放行： 1、规定维修项目工作单（卡）的内容已全部完成。

2、应执行的适航指令，服务通告，改装项目已全部完成。

3、时控项目的附加工作单（卡）的内容已完成，保留故障项目符合《最低设备清单》的要求。 4、工作中所检查出的和机组报告的故障，缺陷已排除/正确处理。 5、保留项目，代用器材，超寿件已按有关程序办妥审批手续。 6、属于必检的项目已由持有检验人员执照的检验员完成。 7、航空器上必须配备的技术文件，证件完好，并齐全有效。 8、应急设备技术性能良好，应急标志清晰完整。 9、按照规定签署了有关技术文件。

20. 派遣放行：

派遣放行由维修单位的计划调度部门负责。它是在技术放行的基础上将执行任务的航空器注册号和其它相关情况通知有关部门的行为。

21. 派遣放行的航空器应满足：

1、航空器极其部件的可用时限或寿命足够完成预定的飞行任务。 2、机上有关设备符合预定任务的要求。

火的种类及应使用的灭火剂

22 火的种类（4）：

A类火——由普通燃烧物，例如木材，布，纸，装饰材料等燃烧引起的火。

B类火——由于易燃石油产品或其他易燃液体，润滑油，溶体，油漆等燃烧一起火。 C类火——通电的电气设备引起的火。 D类火——由易燃金属燃烧引起的火。

23. 各种火应使用的灭火剂：

A类火最好用水或水类灭火器扑灭，B，C类火的灭火器对A类火有效，但其冷却作用不如A类火灭火器。 B类火宜用二氧化碳，卤代烷和化学干粉灭火器，大量使用泡沫灭火剂对B类火也有效，水对B类火

不但无效，反而易使火焰扩散。 C火最好用二氧化碳灭火器扑灭，灭火器的喇叭状喷管必须使用非金属材料制成，以防在工作时产生静

电，重新引燃。卤代烷灭火器对C类火非常有效，宜用于精密电气设备火场。化学干粉对C类火虽然有效，但易造成局部污染。水，湿水或泡沫灭火剂不适用于C类火。

D类火易用化学干粉或细沙灭火剂扑灭。任何情况下都不能不能用水扑灭D类火，因为水可助长D类火

- 5 -

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/0952.html