和谐型电力机车检修基地检修工艺布局的研究

第２８卷第６期２００８年１２月

文章编号ｇ１００８—７８４２（２００８）０６一ｉＸ）２７—０４

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铁道机车车辆

Ｖ０１．２８Ｎｏ．６

Ｄｅｃ．２００８

和谐型电力机车检修基地检修工艺布局的研究

邱建平

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉４３００６３）

摘要对和谐型大功率电力机车检修基地的３种检修工艺布局，即车体定位修检修工艺布局、车体流水修检修工艺布局和车体定位和流水相结合的检修工艺布局的优缺点及其适应性进行了研究，得出了电力机车检修基地应采用车体流水修的结论。关键词

电力机车；检修基地；工艺布局

文献标志码：Ａ

中图分类号：Ｕ２６９．６；Ｕ２６９．３２

我国近年来为了铁路运输和谐发展和铁路装备现代化的需要，引进国外先进技术，消化吸收后自主生产了一批和谐型大功率机车。这些机车已于２００７年陆续投入运营。为了管好、用好、修好这批大功率机车，铁道部拟在北京、武汉、上海、广州、哈尔滨建设５个相应的检修基地。其中除哈尔滨是内燃检修基地外，其余４个均为电力机车检修基地。为此就和谐型大功率电力货运机车检修基地的二年检检修工艺布局进行初步的研究。

１和谐型大功率电力机车的特点

和谐型大功率电力机车和我国传统的电力机车不同，主要有以下几个特点：

（１）电传动系统为交直交传动，采用ＩＧＢＴ水冷变流机组，１

２５０

乘务员提供良好工作环境的同时，更重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。

（６）转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采

用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆

等技术。

（７）采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去

耦）变压器，具有高阻抗、质量轻等特点，并采用强

迫导向油循环风冷技术。

（８）采用独立通风冷却技术。牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。

（９）采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。

（１０）采用了新型空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。

２和谐型大功率电力机车的检修周期及检修基地规模２．１和谐型大功率电力机车的检修周期

这批大功率交直交电力机车，与国内传统的交直电力机车不同，故不能直接套用目前国内的检修周期，而国内的运营线路情况、牵引重量、运用环境等又与国外的不尽相同，也不能直接套用国外的检修周期，为此特制定了与之相适应的检修周期：日检、半月检、月检、季检、半年检、一年检、二年检、六年检、十二年检等９个等级。其检修范围、场所等详见表１。

ｋＷ大转矩异步牵引电动机，具有起动

（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、黏着性能好、功率因数高等特点。

（２）辅助电气系统采用２组辅助变流器，能分别

提供ＷｖＦ和ＣＶＣＦ三相辅助电源，对辅助机组进行

分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。

（３）采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。

（４）总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。

（５）车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为

邱建平（１９６１一）男，广东龙川人，高级工程师（修回日期：２００８—０７—１０）

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第２８卷

表１检修周期及检修范围

从表１中可看出每十二年为一个检修周期，其中检修基地负责二年检的检修修程。

２．２和谐型大功率电力机车检修基地的规模

依据铁道部“十一五”发展规划，按照铁路建设的部署，从２００６年起，在全铁路将有３６００台和谐型大功率机车陆续投入运用，不久的将来投入的大功率电力机车将达到１００００台。按此计算，４个电力检修基地每个需完成２０００台左右的大功率电力机车运用的

检修工作量。按目前我国定位修的工作量计算办法计

算，得出每个检修基地的检修工作量（按配属１８００台机车计算）。

（１）检修指标检修指标如表２。

表２检修指标表

序号

项目

六年检／天

二年检／天

（２）机务工作量

年检修工作日按２５０天计，其计算结果如表３。

表３检修任务量表

从表３可见，检修基地二年检需要１０．５个台位，加上返修台位需１２个检修台位。

３和谐型大功率电力机车检修基地的二年检工艺布局

初步研究

从检修工作量的分析可见，基地的检修工作量是

相当大的，与传统中修相当的二年检检修工作量是传统机务段的３到５倍，为此做了专门的探讨。３．１传统的车体定位修模式

从计算结果可知，检修基地二年检需要１２个台

位。从传统定位修的思路出发，研究了定位修的工艺

布局，此布局是以二年检修库为主体，二年检修库为６线贯通式布置，在检修库两端设移车设备，右端移车台的另一端设机车调试库、机车整体试验库、喷漆库；二年检修库两侧设有检修车间，其中下侧设股道将二移车台沟通，便于机车转库，上侧设转向架车间。

详细的检修工艺布局如图１所示。

根据检修工艺布局绘出其主要工艺流程如图２。从图１、图２可看出，检修机车通过移车台进入检修台位（１到１０个台位）后通过架车机架车，推出转向架、把车上的零部件拆下车，将转向架和零部件分别送到转向架车间和零部件车间边跨进行检修，同时将修竣的转向架和零部件从转向架车间或霉部件车间送至相应的检修台位，零部件和转向架的输送往返于检修库对应检修台位与各检修车间之间，有较多的交叉干扰，检修工艺流程不够顺畅。

这种检修模式与我国目前机务段的检修模式相同，很易被理解和接受，当检修规模（－－年检或中修）超过４个台位以后，其干扰是相当严重的，直接后果是影响生产效率，建议不采用这种方式。３．２车体流水修模式

（１）流水修工艺布局和工艺流程

根据基地的特点研究流水修的检修工艺布局。还是以二年检修库及部件检修车间为主体，二年检修库分为分解库和组装库两部分，分解库和组装库中间是部件检修车间；在二年检修库的两端设移车台，左侧移车台的另一端设机车整体试验库、返修库、机车调试库、喷漆库，组装库的下侧设股道将两移车台沟通，便于机车转库，分解库的上侧设转向架车间，机车转向架整体进出转向架车间。

检修工艺布局如图３所示。

从图３可以看出分解库和组装库分别有６个工位（其中有１个工位是预留工位），从表２可知二年检库停时间为４天，流水节拍与库停时间和每个工位的作业内容有关，按２４０ｍｉｎ为一个节拍，流水线工位不能少于８个，考虑流水线上工位作业时间不均衡，以及将来检修机车增加的可能性，因此，在分解、组装库均考虑预留工位，分解库和组装库各设６个工位。按这种模式每天可检修完成２台机车。

其主要工艺流程如图４。

第６期和谐型电力机车检修基地检修工艺布局的研究

图１定位修工艺布局

图２定位修工艺流程

（２）流水修的优缺点库后，先通过架车机架车，再把待修转向架推出，然后将工艺转向架推到车下、落车，通过工艺转向架将

从图３、图４可看出，检修机车进入二年检分解

１一拆卸转向架及车底设备、换装台车、气吹车底；２一车顶、车内设备拆卸；３一车内设备拆卸；４一预留；５一高压气吹扫车体；６一车体全面检修；７一车内设备安装ｌ；８一预留；９一车内设备安装２；１０一预留；１１一车底及车顶设备安装；１２一转向架组装及调整。

图３流水修工艺布局

３０

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第２８卷

图４流水修工艺流程

图５混合修检修工艺布局

机车移到下一工位，在二年检分解库完成车体检修后，通过后面移车台将车体送人二年检组装库，进行车体及零部件的组装。零部件从车上拆下来后直接进入二年检分解库旁边的零部件检修车间进行检修，再通过另一边将修竣的零部件送到二年检组装库进行组装。

修竣机车

可见零部件的检修工艺流程和车体的检修工艺流程都非常顺畅，互不干扰。待修转向架通过移车台送至转向架车间进行检修，修好后再通过移车台送至二年检组装库，工艺流程也是顺畅的。

由于返修机车不能进入流水线，因此在机车整车

返修车卜叫台位１１一１２

Ｉ通过二层双５０ｔ天车实现车体流水

转向架检修车间Ｉｌ零部件检修车间

图６混合修的横向流水工艺流程

第６期和谐型电力机车检修基地检修工艺布局的研究

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试验库和调试库之间设置２台位的返修库。３．３车体定位修和流水修相结合的模式

（１）混合模式工艺布局及流程

这种检修模式与传统的定位修以及流水修模式都不同，是借鉴了国外的机车制造和检修工厂的布局而形成的。

此方案是以二年检定位修为基础，将检修台位横列布置，并设置双层天车（第１层为１０ｔ，第二层为

５０

另一种是车体横向流水修模式，其工艺流程如图６所示。

（２）．混合修的优缺点

这种模式的最大好处是既可做定位修，又可通过二层的双５０ｔ天车实现车体的横向流水修，工艺比较灵活。当检修的机车车型比较单一，检修规模又比较大时可采用流水修的模式，当车型比较杂，且规模又不是很大时可采用定位修的模式。但其零部件检修车间与检修库之间的待修零部件与修竣零部件的运输存在一定的于扰。４研究结论

目前铁道部确定的５大检修基地的机型是比较单一的（哈尔滨为内燃机车，北京是８轴电力机车，武汉、广州、上海是６轴电力机车），且二年检的检修工作量是相当大的。因此，建议采用车体流水修的方案，在检修规模比较大，检修机车机型单一时具有明显的优势。

ｔ），第ｌ层天车主要是定位修用的，当需要做流水

修时，通过第２层双５０ｔ天车实现车体的横向流动，从而实现车体流水修作业的检修方式。二年检修库的尾端与转向架检修车间、大部件检修车间接通。

混合修检修工艺布局如图５所示。

这种检修厂房的布置型式，其检修工艺流程可有两种。

一是定位修模式（图２）。

其工艺流程与特点与传统的定位修完全相同。

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（上接第３页）

该快速卸货系统在国外已经过多年的运用考验，具有成熟的运用经验，机构的性能稳定。澳大利亚的应用证明，该机构主要具有以下优点：

①在车辆低速运行时边走边卸自动卸车，卸货速度快、卸货效率高，约是采用翻车机作业敞车及传统煤炭漏斗车６倍；

②卸货机构为纯机械系统（无需气动、液压或电动设备），简单可靠，故障率低，维护要求低；

Ｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｈｅ

③无需人工操作，安全性好。４结论

煤炭漏斗车开闭机构的设计目标是结构简单、性能可靠、卸煤效率高。通过以上分析，国外快卸式底门开闭机构是达到该目标的好范例。是我国主型煤炭漏斗车开闭机构发展的方向。该快卸式底门开闭机构在我国的应用，定将开发出技术性能更先进的煤炭漏斗车。

ＰｒｏｃｅｓｓａｎｄＴｒｅｎｄ

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ；ｒｅｐａｉｒ

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ｌｏｃｋｅｄｔｙｐｅ，ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｏｐｅｎｄｏｏｒａｎｄｓｗｉｆＩｕｎｌｏａｄｉｎｇｔｙｐｅｏｐｅｎ—ｃｌｏｓｅｍｅｃｈａｎｉｓｍｓ，ａｎａｌｙｓｅｓ０ｆｔｈｅｏｐｅｎ—ｃｌｏｓｅｍｅｃｈａｎｉｓｍｆｏｒＣｈｉｎｅｓｅｃｏａｌｈｏｐｐｅｒ

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Ｋｅ）一ｖｏｎｔｓ：ｈｏｐｐｅｒｃａｒ；ｏｐｅｎ—ｃｌｏｓｅｍｅｃｈａｎｉｓｍ；ｒｅｓｅａｒｃｈ

和谐型电力机车检修基地检修工艺布局的研究

作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：

邱建平， QIU Jian-ping

中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北,武汉,430063铁道机车车辆

RAILWAY LOCOMOTIVE & CAR2008,28(6)

本文链接：/Periodical_tdjccl200806007.aspx

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/060m.html