侧围外板上部成型冲压新工艺的应用

侧围外板顶盖搭接处冲压新工艺的应用

陶李 白旻

【摘要】侧围外板是白车身制造过程中的关键，在此我们探讨合理的工艺方案可以避免：产品A面产生二次冲击线，减少焊接边翻边整形时起皱叠料现象，确保产品料边稳定一致，保证产品质量。 【关键词】侧围外板，冲压新工艺,二次冲击线，起皱叠料 1 前言

汽车白车身钣金件属于冲压制造、钣金成型、CAE（计算机辅助分析）领域。随着汽车行业的不断进步，对汽车外覆盖件的外观质量、材料利用率等要求越来越高，这就要求设计人员不断地提高设计和制造工艺水平。在汽车白车身钣金领域，侧围外板是白车身零件制造中的核心，它具有形状复杂、结构尺寸大、难成型，外表面质量要求高的特点。为达到更好的外表面质量和更高的钢材利用率的目标，对零件重要部位（见图4）的工艺方法需要进行研究和改进。在以往的车型开发中，侧围外板与顶盖搭接处产品形状均为弧形，且翻边为负角，拉延时材料成形不充分,导致A面质量不好,侧整形时，由于材料的各项异性，容易引起产品A面的变形，并且侧整后的焊接边容易出现起皱、叠料和回弹等缺陷。根据白车身功能要求，以上问题是工艺设计中急待解决的难题。通过现场和计算机仿真对比，对该部位采用二次拉延的成型工艺很好的解决此问题。

2 常见典型设计情况分析：

2.1 目前侧围外板顶盖搭接处此区域的设计通常有以下3种情形：图1、图2、 图3

2.2图1、图2、图3截面线分析：

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1、图1、工艺上采取正修----翻边-----侧整形，此工艺设计为正修，所以台阶较宽，造成产品表面拉延不充分，易产生波纹缺陷；修边距离翻边位置较远，表面应力大，翻边后，产品变形大，出现起皱叠料现象，很难保证翻边的质量。

2、图2、工艺安排上采取侧修----侧整形，这种模面设计在初期生产阶段没有大的问题，但是当量产时，凹模圆角和拉延筋磨损比较严重，阻力减少，材料流入量比较多，表面未充分拉延，造成产品翻边面的质量很难保证，出现起皱叠料。

3、图3、产品在工艺安排上采取侧修----侧整形，该工艺侧面工艺补充部位过宽，会给调试带来困难，且二次冲击线易出现在制件的A面上。工艺侧面工艺补充部位过窄会造成产品表面拉延不充分。 3 推荐工艺简介 3．1推荐产品介绍

图4产品及产品截面图 2

3.3推荐工艺的优点

a 粗修后采用二次拉延保证了产品表面产生充分拉延，消除表面产生的棱线、防止A面变形、保证了产品质量； b粗修后采用二次拉延，很好的避免了二次冲击线出现在产品A面上； c 二次拉延后采用侧修边很好的保证了制件料边整齐。 3.4调试时问题反馈及解决措施

与顶盖搭接的处的二次拉延，在OP30工序中中间部位拉延已完成，OP40 工序斜楔压料面压料范围仅稍大于拉延长度，调试中由于压料长度不够出现了起皱、叠料现象，通过增加压料面的长度15MM问题得以解决 4、实际应用

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5 结束语

侧围作为汽车车身开发过程中最为关键的零件，对与顶盖搭接部位采用二次拉延，有利于提升制件的表面质量，缩短车身开发的周期，从而快速的响应市场变化,以提高在汽车市场中的竞争力。技术能力的积累是迅速提高自主设计能力，开发自主知识产权,实现跨越式发展的必要手段。

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